Lançamento do porto de Hamburgo
O Hamburger Hafenbarkasse é um tipo de pequeno navio motorizado de navegação interior que foi desenvolvido entre o final do século 19 e o início do século 20 para o cumprimento de várias tarefas auxiliares no porto de Hamburgo . Este tipo de navio teve seu apogeu entre as décadas de 1920 e 1960. Com as mudanças estruturais nas operações portuárias distantes da movimentação de carga geral e o surgimento da movimentação de contêineres , elas perderam em grande parte sua importância para a indústria portuária. Hoje, muitos visitantes de Hamburgo conhecem as barcaças como veículos para passeios pelo porto e excursões no Baixo Elba e em Speicherstadt .
Projeto
O lançamento típico do porto de Hamburgo é um navio a motor aberto com uma pequena casa de convés apenas na área mais à frente do casco (normalmente em torno do primeiro quarto do comprimento). A proporção entre comprimento e largura é geralmente maior que 4: 1. Os lançamentos do porto de Hamburgo foram construídos em comprimentos de pouco mais de 10 metros a mais de 20 metros. O casco é um deslocador estreito em design de estrutura redonda e haste dianteira em grande parte vertical, que se funde com um curto arco circular em uma quilha em grande parte horizontal (ou em queda reta). A quilha termina em enxada para remo único. É acionado por um único parafuso, geralmente de três ou quatro lâminas. O motor está localizado no meio do navio em uma caixa atrás da cabine do convés. O casco e a casa do convés são construídos em aço rebitado ou soldado.
Motorização
Os primeiros lançamentos do porto de Hamburgo eram equipados com motores a vapor . Na década de 1920, surgiram os motores diesel para barcaças. Isso simplificava sua operação, já que não era mais necessário aquecedor e o navio podia ser operado por uma única pessoa. O estaleiro Jastram em Hamburgo é há muito tempo líder de mercado em sistemas de propulsão para lançamentos portuários com seus próprios motores a diesel. Enquanto os lançamentos menores tinham potências de motor de 50-100 hp, isso poderia facilmente chegar a 200 hp para os maiores.
Deckhouse e posição de direção
No início da história dos lançamentos do porto de Hamburgo, eles eram conduzidos a partir de uma posição de direção aberta, que era deixada na extremidade traseira da cabine do convés. A posição do leme foi elevada de tal forma que o capitão podia ver bem por cima do telhado da casa do convés. O posto de direção possuía apenas um volante com transmissão mecânica (via marcha e corrente) para o eixo do leme na popa, além de uma alavanca do acelerador para o motor e possivelmente uma alavanca para a marcha à ré para reversão.
Na década de 1950, a maioria dos barcos de lançamento ainda tinha uma posição de direção aberta. Isso deu ao capitão uma boa visão geral visual e acústica do tráfego nas proximidades. No entanto, houve barcaças com uma posição de direção fechada antes. Estes também foram alugados na casa do convés, mas providos de uma janela frontal, lateral e, se necessário, traseira, um pequeno teto e uma porta lateral traseira dupla. Todos os lançamentos no porto de Hamburgo agora têm posições de direção fechadas.
A porta da cabine do convés fica em um dos lados da posição do leme. O interior da casota é aproximadamente trapezoidal e oferece alguns assentos - normalmente em bancos laterais - e um pouco de espaço de armazenamento. Freqüentemente, há um pequeno banheiro do outro lado da posição de direção. No passado, muitas vezes havia apenas um balde simples para se aliviar. Mais tarde, isso foi substituído principalmente por um banheiro.
área coberta
Atrás da casa do convés está o convés livre da lancha. A rigor, não se trata de um convés, pois o casco é aberto na parte superior - há um piso mal embutido e, se necessário, painéis laterais para proteger as armações de danos.
O motor de tração, que está localizado em uma caixa, é disposto na área do convés, a meio do navio, atrás da cabine do convés. Dependendo do tamanho e do equipamento, pode haver bancos nas laterais longas da área do deck. Quando estão presentes, geralmente se estendem por todo o comprimento da área do convés.
Na popa, o mecanismo do leme está localizado em uma estrutura fechada. Isso também pode ser usado como uma plataforma elevada para subir da lancha para uma escada ou passarela de um navio. Para poder se agarrar a essa área, algumas lanchas possuem uma alça especial no meio da plataforma - um tubo vertical com um pequeno anel horizontal de cerca de 20 cm de diâmetro preso à extremidade superior como alça.
Uso original
No momento de seu comissionamento, os lançamentos do porto de Hamburgo tinham as seguintes tarefas:
- Reboque de barcaças e manobra de navios menores
- transporte rápido de pequenas quantidades de carga geral dentro do porto
- Transporte de suprimentos para navios no porto
- Transporte de passageiros
- para navios atracados em golfinhos no meio de uma bacia do porto, em vez de na parede do cais
- como balsa e alimentador de trabalhadores em estaleiros e companhias marítimas
- para serviços de táxi ("táxi aquático")
- Transporte de documentos e correio ("pós barcaça ")
Use para passeios pelo porto
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Veja também: He lücht
Devido à extensa conteinerização da movimentação de carga geral, o número de pessoas empregadas no porto de Hamburgo caiu drasticamente. Ao mesmo tempo, muitas tarefas auxiliares no tráfego portuário que antes eram realizadas por barcaças foram totalmente eliminadas ou agora são realizadas no lado terrestre. Desde 1960, os lançamentos do porto de Hamburgo têm sido cada vez mais usados para o turismo - eles realizam passeios no porto com os passageiros. Devido à sua baixa altura, eles ainda podem navegar pelos canais de Speicherstadt em Hamburgo durante as enchentes , o que outros veículos portuários não podem fazer. Muitos lançamentos foram convertidos para a operação turística. Assim, suas cabines foram estendidas para trás da posição de direção para criar mais assentos cobertos. Em tempos frios e úmidos, uma lona pode frequentemente ser esticada atrás da cabine de cobertura permanentemente coberta como um telhado e nas laterais para fechar o compartimento de passageiros quase completamente.
Ao contrário dos regulamentos usuais para navios de passageiros, é suficiente para viagens de ida e volta com barcaças na área do porto de Hamburgo, de acordo com o § 12 do Regulamento de Veículos do Porto de Hamburgo, se a barcaça for tripulada apenas pelo comandante do navio. Para viagens após o pôr do sol, no entanto, a tripulação mínima sempre consiste em pelo menos duas pessoas (capitão e uma outra pessoa com conhecimento de embarque).
Por causa dos níveis de água cada vez mais elevados para passar logo abaixo das muitas pontes torna-se mais estreito no porto de Hamburgo e no distrito de armazéns, o que foi por sugestão do Elba e do porto Touristik GmbH lançou pelo Senado de Hamburgo um programa de apoio para a modernização de barcaças. Isso permite que a posição de direção (paredes com janelas e teto) seja abaixada hidraulicamente e o teto seja dobrado para a frente, de modo que a altura do veículo seja mais baixa e o operador do barco tenha uma visão clara. Durante uma conversão de amostra da barcaça Heike 2020 no estaleiro Cölln em Finkenwerder , além de converter o posto de controle, ele também foi alongado e alargado para que em vez de 78 passageiros, até 120 passageiros possam agora viajar. A renovação custou cerca de 500.000 euros, o subsídio da cidade foi de 42.000 euros; até 60.000 euros são possíveis.
segurança
A construção do lançamento do porto de Hamburgo mostra que há pouca reserva de flutuabilidade em seu design clássico . Como a área do convés aberto não possui convés estanque, esta seção do casco não contribui mais para a flutuabilidade em caso de emborcamento ou vazamento. As seções estanques só podem estar presentes no pico de vante (ou seja, entre a proa da proa e a casa do convés) e na caixa para a mecânica do leme na popa. É bastante duvidoso se eles oferecem reserva de flutuabilidade suficiente para manter flutuante o lançamento danificado do porto de Hamburgo. Os lançamentos do porto de Hamburgo são muito bem motorizados para seu próprio peso, são estreitos e manobráveis. Em sua área normal de navegação, raramente estão a mais de algumas centenas de metros da costa. Em comparação com outros navios de passageiros - por exemplo, quase todos os grandes navios de turismo no porto de Hamburgo - as barcaças têm um centro de gravidade muito baixo. Portanto, pelo seu tamanho, são muito estáveis na água.
Veja também
literatura
- Holger Patzer: O transporte fluvial e portuário do DDG Hansa . HM Hauschild, Bremen 2009, ISBN 3-89757-140-4 .
Links da web
- Hamburger Hafenbarkasse Pony Página privada sobre o lançamento de um pequeno porto restaurado de Hamburgo
Evidência individual
- ↑ Portaria para Veículos do Porto de Hamburgo de 20 de março de 1984. Acessado em 18 de outubro de 2018 .
- ↑ Timo Jann: "Heike" se achata se necessário no futuro. O protótipo Hamburger Hafenbarkasse se beneficia do programa de financiamento do Senado para a modernização. In: Relatório diário do porto de 13 de agosto de 2020, p. 4