Garratt (locomotiva)
O projeto Garratt é um projeto especial de locomotivas a vapor com duas unidades de motor separadas que são conectadas por uma estrutura de ponte que suporta a caldeira a vapor e a cabine do motorista .
O nome Garratt remonta ao engenheiro Herbert William Garratt , que desenvolveu este tipo de locomotiva junto com Beyer, Peacock & Co. em Manchester . O primeiro Garratt, a classe TGR K da Tasmanian Government Railways , foi entregue em 1909 para o North-East Dundas Tramway na Tasmânia . 1704 locomotivas Garrrat foram construídas em todo o mundo, 1124 delas apenas para a África .
características técnicas
A locomotiva a vapor Garratt foi desenvolvida com o requisito de fornecer força de tração suficiente para trens pesados em rotas com uma superestrutura leve e curvas apertadas, como é tipicamente o caso de ferrovias de bitola estreita . Para isso, os Garratts foram construídos com dois chassis separados , cada um com sua própria máquina a vapor . O trem de pouso dianteiro foi montado sob uma estrutura dianteira com um tanque de água, o trem de rodagem traseiro sob o tender traseiro com outro tanque de água e o tanque de combustível. A caldeira, incluindo a cabine do motorista, era apoiada em uma estrutura semelhante a uma ponte com suas extremidades em pinos de articulação nos dois carros rodantes. Por causa deste método de construção e por causa da posição profunda da caldeira que promove, a caldeira e a caixa de incêndio podem ser projetadas de forma completamente livre e sem obstáculos das rodas motrizes e componentes da estrutura, no que diz respeito às propriedades térmicas e relacionadas à manutenção:
- Tubos de aquecimento numerosos e estreitos de grande diâmetro no superaquecedor
- Caixa de fogo profunda com caixa de cinzas de livre acesso
- Paredes retas da caldeira em todos os lados , portanto, vantagens na produção e manutenção
- Baixa carga do medidor devido à estrutura da ponte
Os tipos Mallet e Meyer estão comparativamente em desvantagem quando se trata desses recursos. O problema com as máquinas Garratt é o acesso à câmara de fumaça e aos tubos da caldeira por causa da caixa de água na unidade frontal, de modo que a caixa de água é fornecida com um nicho para girar para fora da porta da câmara de fumaça ou há uma distância suficientemente grande entre a caldeira e o tanque de água dianteiro. A visão linear da equipe também é restrita devido à construção.
Devido à construção da caldeira particularmente favorável e termicamente eficaz do projeto Garratt, que também é possível, em particular com perfis de folga estreitos , bem como a distribuição favorável da massa do veículo em muitos eixos e um grande comprimento e, por último, mas não menos importante, o excelentes propriedades de funcionamento em comparação com outras construções de junta, a construção de máquinas extremamente potentes com baixas cargas por eixo possível. Eles provaram-se particularmente nas rotas das ex- colônias africanas que foram construídas com pouco esforço . As desvantagens são as linhas de vapor móveis necessárias e a carga de atrito que flutua durante a operação, o que não ocorre dessa forma em locomotivas de projeto padrão com tendas.
O sucesso dos Garratts levou Beyer-Peacock a planejar o Super Garratts com um par de motores de martelo em cada concurso. A patente foi concedida, mas as máquinas nunca passaram da fase de planejamento.
Areas de aplicação
As locomotivas Garratt eram particularmente comuns na África, Ásia , Austrália e Brasil .
Na Europa, havia apenas um grande número de designs diferentes de Garratt em uso na Espanha . Afinal, 33 locomotivas Garratt foram usadas desde 1930 pela London, Midland and Scottish Railway (LMS) sob a designação de LMS Beyer Garratt no tráfego de carga pesada. Junto com um único exemplo que Sir Nigel Gresley construiu para a London and North Eastern Railway (LNER) em 1925, as locomotivas foram usadas pela British Railways até meados da década de 1950.
O principal produtor foi Beyer, Peacock & Co., o que explica o nome frequentemente usado de Beyer-Garratt. Eles também foram construídos por outros fabricantes sob licença ou depois que a patente expirou, incluindo: at Henschel & Sohn em Kassel , Cockerill-Sambre em Liège , Euskalduna e Babcock & Wilcox na Espanha.
Hoje os Garratts são usados principalmente em ferrovias de museus . Na Europa, a Welsh Highland Railway é particularmente conhecida por seu estoque de três a quatro Garratts adquiridos da África do Sul e da Tasmânia, e na Suíça a Schinznacher Baumschulbahn , cuja locomotiva Garratt estava disponível como um modelo LGB . As ferrovias estaduais do Zimbábue ainda estão usando algumas cópias comercialmente em operações de manobra . O Ferrocarril Austral Fueguino na Terra do Fogo possui dois Garratts de 500 mm de bitola estreita da classe FCAF KM que foram construídos recentemente em 1994 e 2006 .
literatura
- Anthony E. Durrant: Locomotivas Garratt do Mundo . Birkhäuser Verlag ISBN 3-7643-1481-8
Links da web
Evidência individual
- ^ A b Thomas Franke: Garratts em Zimbabwe. Ressurreição . In: Lok Magazin . Não. 7 , 2014, p. 55 .
- ↑ LNER Encyclopedia: The U1 Garratt ('The Wath Banker') , acessado em 5 de junho de 2019