Haliç - metrô de superfície Karadeniz
| Haliç - Karadeniz Haliç - Kemerburgaz dekovil hattı light rail | |
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 Locomotiva dupla nº 59
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 Trajeto anterior em um mapa moderno
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| Comprimento da rota: | 62 km |
| Medidor : | 600 mm ( bitola estreita ) |
A ferrovia de campo Haliç - Karadeniz ( turco: Haliç - Karadeniz sahra hattı , coloquialmente: Haliç-Kemerburgaz dekovil hattı ) foi uma ferrovia de bitola estreita de 62 quilômetros de 1916 a 1956 do Chifre Dourado (Haliç) ao Mar Negro (Karadeniz) perto de Istambul .
história
A ferrovia leve foi realocada em 1915 para abastecer a usina de Silahtarağa com lignita da mina a céu aberto perto de Ağaçlı, no norte da cidade de Istambul. A usina, que inicialmente era abastecida com carvão da Inglaterra e Zonguldak por mar , teve dificuldades com o abastecimento de carvão durante a Primeira Guerra Mundial, pois os navios da empresa de navegação Şirket-i Hayriye saindo de Zonguldak foram afundados no Mar Negro pelo Marinha russa.
Em 1 de fevereiro de 1915, a construção do primeiro trecho de Silahtarağa a Ağaçlı começou. A ferrovia de bitola estreita foi construída pelo regimento Ayastefanos Şimendifer Alayı e pelo batalhão de trabalho Çorlu Amele Taburu . O primeiro trecho foi concluído em pouco tempo e colocado em operação em julho de 1915.
Quando as minas de carvão não conseguiram responder à demanda cada vez maior de eletricidade, decidiu- se instalar um ramal para as minas de carvão na vila de Çiftalan . As obras do segundo trecho começaram em 30 de junho de 1916. O ramal foi colocado em operação em 20 de dezembro de 1916. Como resultado, a capacidade diária poderia ser aumentada para 24 viagens de ônibus com 8 carros cada. Uma média de 960 toneladas de carvão foram transportadas na rota todos os dias.
Rota
A linha férrea começava na estação de energia Silahtarağa e seguia para o norte, na margem oeste do Kâğıthane Deresi . Após 19,5 km perto de Kemerburgaz, a rota se dividiu em dois ramos para Göktürk e Kemerburgaz . Um dos ramos seguiu o Kâğıthane Deresi em torno do Uzunkemer e encontrou o Mar Negro na aldeia de Ağaçlı . O comprimento do percurso de Silahtarağa a Ağaçlı foi de 43 quilômetros.
O outro ramo atravessava a Floresta de Belgrado até a vila de Çiftalan, no Mar Negro. Foram 14 km de extensão desde o cruzamento em Kemerburgaz até a vila de Çiftalan. Ambos os ramos foram conectados por um link de 5 km de comprimento ao longo da costa do Mar Negro e, assim, formaram um anel no norte de Kemerburgaz, o comprimento total foi de 62 quilômetros.
Cada quilômetro do percurso foi marcado por uma pedra triangular com números nos dois lados. A cada cem metros havia pedras menores com números de um lado. Essas pedras ainda podem ser vistas em alguns pontos ao longo da rota anterior.
Havia quatro estações principais. A estação mais próxima da cidade foi Kâğıthane a 3,2 km. Aqui ficava a sede da administração, que era responsável pela construção e operação da linha. Outra estação foi a estação Kemerburgaz (Pirgos) a 19,5 quilômetros. As duas estações restantes ficavam nas aldeias de Ciftalan e Agacli, onde o carvão era extraído e carregado.
Como a linha era de via única, havia alguns pontos de passagem para que os trens pudessem se encontrar em direções opostas. Os pontos alternativos estavam em Cendere, Azizpaşa, Karabayır, Kısırmandıra e Kömürcüpınar na rota para Ağaçlı. Na rota do ramal de Kemerburgaz a Çiftalan, havia pontos alternativos em Ortadere e Yovankoru. A geografia da região não era um grande problema, pois a parte da linha entre Silahtarağa e Kemerburgaz seguia a planície nas margens do riacho Kağıthane. A rota para Kemerburgaz e os ramos separados para Çiftalan e Ağaçlı, no entanto, exigiram ajustes de terreno em muitos lugares. Além disso, muitas pontes tiveram que ser construídas. Uma vez que todas essas pontes foram feitas de madeira, nenhuma sobreviveu.
Operação e fechamento
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As minas de carvão no norte de Istambul perderam sua importância no período do pós-guerra da Primeira Guerra Mundial, quando a ordem normal foi restaurada. Em 1922, a linha foi entregue ao Ministério do Comércio. Após a proclamação da república, foi transferido para o Ministro da Economia. Embora ele supervisionasse a operação da linha, as estações nas aldeias de Ağaçlı e Çiftalan foram fechadas e os trens não paravam mais lá. A seção entre as estações Kagithane e Kemerburgaz foi atribuída aos militares. Foi usado continuamente pelas forças armadas até 1956.
As operações foram completamente abandonadas depois que as últimas locomotivas e vagões restantes foram sucateados. Os rastros desapareceram no solo com o tempo. As seções expostas foram minadas por comerciantes de sucata. O percurso da rota ainda é fácil de ver nas áreas suburbanas. Muitos marcos foram preservados em seus locais de origem em bom estado.
Apenas uma das locomotivas fabricadas na Alemanha sobreviveu. É guardado e exposto na mina de carvão Eski Çeltek , que faz parte da Administração Especial da Província de Amasya . De acordo com as últimas notícias dos jornais, o fabricante alemão queria comprar a locomotiva e exibi-la em seu próprio museu. Em troca, propôs entregar maquinário de construção à administração especial provincial.
Projeto de reconstrução
Em 2008, o município de Kagithane iniciou os trabalhos para reconstruir completamente as linhas ferroviárias de bitola estreita entre o Corno de Ouro e o Mar Negro para o transporte público local e uso turístico. Nos estudos preliminares, verificou-se que é possível reconstruir a rota fiel ao original. A rota passa por notáveis aquedutos, pontes, vilas, florestas e fazendas.
Como a rota da rota anterior ainda não foi cultivada, nenhuma árvore teve que ser derrubada quando a linha foi reconstruída. O projeto disparou quando a Câmara Municipal de Istambul também se interessou pelo assunto. Um pedido de proteção de monumento para a rota foi submetido à autoridade do monumento.
Veja também
leitura adicional
- Mert Sandalcı, Emre Dölen, Hüseyin Irmak, Alan Prior e Şevki Sevgin: 100 anos depois na Trilha de uma ferrovia perdida… ISBN 978-975-7710-45-5 . (Visualize para rolar usando os símbolos de seta <e>)
Links da web
Evidência individual
- ↑ Hüseyin Irmak: Silahtarağa'dan Karadeniz'e Bir Dekovil Hattı.
- ↑ Mert Sandalcı, Emre Dölen, Hüseyin Irmak, Alan Prior e Şevki Sevgin: 100 anos depois na Trilha de uma ferrovia perdida… pp. 122–123.
- ↑ Son Güncelleme : Haliç-Kemerburgaz Dekovil hattı hayata geçiyor (TT Arena İstasyonu'nda entegre olacak). NTV, 29 de novembro de 2016
- ↑ a b c d Haliç - Karadeniz Sahra Hattı Canlanıyor. 1 ° de dezembro de 2008.
- ↑ a b c d Kayıp Demir yolu Dekovil Hatıı. 7 de dezembro de 2010.
- ↑ a b c d Parlayan yıldız Kağıthane.
- ↑ Haliç'ten Karadeniz'e tren gidecek. Radikal, 1º de dezembro de 2008.
Coordenadas: 41 ° 4 ′ 2 " N , 28 ° 56 ′ 45" E