Cidade de bicicleta

Uma cidade ciclista é uma cidade em que o ciclismo se reveste de particular importância, por exemplo porque o ciclismo tem uma participação acima da média nas viagens feitas pelos habitantes (distribuição dos meios de transporte na repartição modal ) ou pela administração da cidade e a política atribui especial importância ao ciclismo. Os critérios não são claros. Muitas cidades usam o título "Cidade da Bicicleta" no turismo - marketing , o que nem sempre se justifica.

Tráfego da hora do rush na cidade dinamarquesa de Copenhagen , onde 36% da população se desloca para trabalhar ou treinar de bicicleta : próxima a Bruxelas , Paris e Moscou, uma das (parcialmente autoproclamadas) "capitais europeias do ciclismo "

Na Alemanha, Münster , Erlangen , Bremen , Oldenburg (Oldenburg) , Freiburg im Breisgau , Heidelberg e Bocholt têm ciclado cidades desde os anos 1990 . Karlsruhe , Kiel ou Greifswald , que com 44% têm a maior participação no tráfego de bicicletas nas rotas dos residentes, são menos conhecidas em todo o país. A cidade de Munique tentou como capital do ciclismo , Bonn , como a capital do ciclismo Bonn 2020 , tentou comercializar seus planos às vezes ambiciosos para aumentar o ciclismo com um rótulo correspondente.

Em outros países, por exemplo, Copenhague na Dinamarca , Sandnes na Noruega , Groningen , Utrecht e Amsterdã na Holanda ou Bozen e Ferrara na Itália são vistos como cidades ciclistas.

Comparações de cidades

Cycle City Amsterdam: rota de bicicleta muito utilizada pelo Rijksmuseum em direção ao centro da cidade.

De acordo com comparações de cidades globais independentes com diferentes métodos e critérios , de 2009 a 2013 Amsterdã foi a cidade mais favorável ao uso de bicicletas (grande) do mundo, à frente de Copenhague e Utrecht ou Barcelona, à frente de Portland e Copenhague.

Após uma decisão política em 2011, a meta em Copenhague era se tornar a melhor cidade para bicicletas do mundo até o final de 2015. Para o redesenho de cidades com preferência particular pelo ciclismo, a palavra copenhagenize já se tornou lugar-comum em inglês . Nesse ínterim, essa reputação não é mais difundida apenas entre os especialistas, mas cada vez mais também na mídia de vários países.

De acordo com um estudo europeu realizado pelo Verkehrsclub Österreich VCÖ 2013, no entanto, Houten é o favorito em termos de porcentagem de bicicletas no tráfego . Cerca de 44 por cento das viagens dos residentes aqui são feitas de bicicleta, Houten é seguido por Oldenburg (Oldenburg) com 43%, Münster com 38%, Copenhagen com 35%, Leiden com 33% e Groningen com 31%.

Streetfilms declarou Groningen uma cidade mundial da bicicleta em 2013 e compilou um vídeo em inglês com impressões do que está acontecendo na estrada, informações básicas sobre a atratividade particular do tráfego de bicicletas e comentários dos usuários. Por causa de restrições deliberadamente planejadas para o tráfego de automóveis com preferência simultânea por bicicletas, especialmente no centro da cidade, mas também em outras conexões de origem-destino, a bicicleta é significativamente mais rápida do que o carro e o ônibus. Há pontes especiais para pedestres e ciclistas sobre um canal movimentado, onde os carros precisam esperar até dez minutos em uma ponte giratória para que os navios passem.

Veja também

• Índice Copenhagenize
• " Comunidade amiga da bicicleta ", teste climático de bicicleta , cultura da bicicleta

Links da web

• bikecitizens.net 18 de agosto de 2016, Tanja Haiden: As 10 cidades mais favoráveis ​​às bicicletas em todo o mundo
• cleanair-europe.org: “European Biking Cities” - ciclismo para ar puro

Evidência individual