Dirija à vista

Dirigir à vista ou dirigir à vista significa que, quando um veículo está em movimento, o motorista do veículo determina, pelo menos em parte, olhando que é seguro dirigir.

Transporte ferroviário

A segurança das viagens de trem em ferrovias e na Alemanha também em bondes independentes de ruas geralmente é feita por sinais principais ou dispositivos semelhantes, como a sinalização da cabine do motorista . Em algumas situações operacionais, entretanto, há um escopo variável para dirigir à vista. Se um trem foi ordenado a viajar à vista , "dependendo das condições de visibilidade, a velocidade deve ser regulada entre a velocidade de caminhada e um máximo de 40 km / h [...] para que o trem pare na frente de um obstáculo ou um sinal de parada. "Regulamentos de trânsito rodoviário.

Símbolo da cabine do motorista no modo ETCS On Sight

A condução à vista pode ser organizada de maneiras diferentes, por ex. B:

• por ordem escrita
• com sinais diferentes dependendo do país
• com sinalização de cabina de condução adequada com modo de operação ETCS OS (à vista) ou a ordem de advertência LZB.

A condução à vista é usada principalmente quando o sistema de detecção de vagas na pista está com defeito , com animais ou pessoas na área da pista ou com danos de tempestade.

Se, ao receber qualquer chamada de emergência, não estiver claro que seu próprio trem não foi afetado, você também deve dirigir à vista até que a causa da chamada de emergência seja esclarecida. No entanto, uma ordem de parada de emergência ambígua deve sempre ser executada, mesmo se houver dúvidas de que seja afetada.

Alemanha

Na Alemanha, os regulamentos para tráfego rodoviário se aplicam não apenas aos bondes, mas também a muitas ferrovias com uma carroceria na direção longitudinal da área de tráfego de uma rua.

Dirigindo à vista

Algumas empresas de transporte restringem ainda mais a velocidade máxima ao dirigir à vista, em comparação com os regulamentos da empresa de infraestrutura . Por exemplo, a DB Fernverkehr estipula em seu manual do maquinista não dirigir a um máximo de 15 km / h no escuro, no máximo em velocidade de caminhada em "mau tempo" e nunca em "mau tempo".

Se a direção terminar à vista em um sinal principal ou em uma placa de parada ETCS , mais 400 m atrás dela deve ser conduzida à vista. Se - como ao dirigir em um sinal de advertência ou comando - os regulamentos para uma viagem de trem com uma ordem especial também se aplicam, deve-se tomar cuidado especial com trens mais longos, pois o trecho a ser percorrido a um máximo de 40 km / h ainda não pode foram totalmente abandonados e, portanto, por enquanto não estão mais à vista, mas ainda devem ser conduzidos a um máximo de 40 km / h. Esta regra de 400 m existe porque pode haver um "buraco de entrada" atrás dos sinais de entrada, ou seja , uma área que ainda faz parte da rota livre para o sistema de detecção de vagas na via. Se houver um veículo nesta seção, o presente sinal de bloqueio não pode ser trazido para a posição de condução porque a distância do ponto de perigo atrás do sinal de entrada não é clara, mas o próprio sinal de entrada está.

Se um trem guiado por sinal, que está dirigindo à vista após um sinal de alerta ou um sinal de mastro branco-amarelo-branco-amarelo-branco , torna-se um trem acionado por trem, a ordem para dirigir à vista continua com o controle do trem em forma de linha , mas não com ETCS porque está incluído diretamente no modo operacional OS ( inglês à vista 'à vista' ).

Sinal de alerta na Alemanha

A condução à vista pode ser solicitada por sinal de aviso ou comando . Também precisa parar de dirigir em marcha à ré ou dirigir até parar em uma estrada aberta, mova-se no controle até que o despachante seja notificado sobre o retorno ou a continuação da viagem, apenas mais de cinco minutos por motivos imprevisíveis, exceto para a posição de retenção de um (possivelmente virtual ), parando os trens até que a parada seja informada ao despachante. Além disso, não é necessário embarcar em trem acoplado a veículos de serviço Schie , bem como, ao reconectar a uma separação inadvertida, é necessária a aprovação do despachante para desmontagem de trens circulando em linhas com funcionamento interrompido por meio de estações de trem à vista. Os trens também devem circular à vista após um PZB - frenagem de emergência em uma rota aberta longe de um sinal principal ou de bloqueio, se o despachante não puder ser alcançado.

Dirigindo à vista

Ao dirigir à vista, o maquinista do trem seguinte deve escolher sua velocidade de modo que possa ser detido em frente ao trem da frente. Portanto, é um tipo de condução com distância de travagem absoluta . Este modo é usado principalmente para bondes com leito especial, mas também parcialmente em ramais, por exemplo quando Folgezugbetrieb .

Para ferrovias operadas de acordo com os regulamentos de direção para ferrovias não federais (FV-NE), a distância de frenagem não deve exceder cem metros ao usar este modo de operação. No caso de sistemas de segurança em passagens de nível , o motorista deve primeiro determinar ao se aproximar da seção de ativação que eles não estão ligados. Isso garante que um trem à frente não os desligue antes de chegar à passagem de nível. Este procedimento não é permitido nas ferrovias principais .

Entrada cuidadosa

Ao operar de acordo com os regulamentos de direção para ferrovias não federais, a entrada cuidadosa (vE) pode ser prescrita para uma estação de trem. Neste caso, o motorista deve estar atento à correta posição dos pontos e à clareza da via de entrada.

Manobrando

Ao manobrar sem anúncio de rota livre, deve ser possível parar em frente a sinais de parada, à frente de veículos, em frente ao ponto pretendido e à frente de pontos perigosos que requerem uma parada. Além disso, o motorista deve garantir a posição correta dos equipamentos, como interruptores, freios de pista ou barreiras de pista, a clareza da rota, a clareza de seções de pista convergentes até o sinal de limite , veículos ou pessoas se aproximando da rota de maneira perigosa e a proteção de passagens de nível. Além disso, os veículos com pantógrafo elevado só podem entrar em trajetos com catenária.

Suíça

Sinal auxiliar sob um sinal principal e distante tipo L

No caso das ferrovias suíças, viajar à vista significa uma velocidade de deslocamento ajustada às condições de visibilidade, no máximo 40 km / h, para que você possa parar em tempo útil diante de um obstáculo reconhecível à distância visual.

A condução à vista pode ser encomendada com um sinal auxiliar ou com um comando . Na área do bonde, o deslocamento geralmente é feito à vista, sendo que a velocidade máxima permitida depende dos veículos e das condições locais. Se um trem preso tiver que ser pego na rota, ele deve ser operado na viagem de ida com a viagem à vista. Dirigir à vista é geralmente usado em pistas bloqueadas .

Dentro do conjunto de trens, os trens que seguem o primeiro trem devem circular à vista.

Bélgica

A velocidade permitida ao dirigir à vista depende de vários fatores. À noite e com nevoeiro, são permitidos 20 km / h, durante o dia sem nevoeiro:

A velocidade máxima permitida através de um túnel ao dirigir à vista é geralmente de 20 km / h. Em tempo de sol, o maquinista é instruído a parar no portal de um túnel escuro para que os olhos possam se ajustar à escuridão.

Outros países

Na Itália, a velocidade é limitada a 4 km / h ao dirigir à vista, na França a 30 km / he na Holanda a 40 km / h. Os regulamentos ferroviários americanos (Código Uniforme de Regras Operacionais) não especificam uma velocidade máxima ao viajar à vista.

Trânsito

Os veículos geralmente só podem circular tão rápido nas vias públicas que “eles podem parar dentro da rota previsível”. Onde “os veículos que se aproximam podem estar em perigo”, deve ser possível parar no meio do caminho. Isso é conhecido como "requisito de direção visual".

Para além do percurso da estrada e dos outros utentes da estrada, devem ser tidos em consideração outros obstáculos à circulação, como um buraco coberto por um veículo à frente ou um veículo camuflado sem iluminação.

No entanto, os obstáculos que são incomumente difíceis de reconhecer devido à sua natureza não precisam necessariamente ser capazes de ser reconhecidos, o que inclui , em particular, objetos com absorção de luz particularmente alta ou objetos flutuando sobre a rota.

Em autoestradas , mas não em autoestradas , o requisito de direção visual pode ser desviado na medida em que "se as luzes traseiras do veículo da frente forem claramente visíveis", a velocidade não precisa ser ajustada para a faixa de médios . Se isso não for possível, o requisito visual de direção pode resultar em uma velocidade máxima reduzida à noite - por exemplo, 45 km / h, dependendo do veículo.

Situação na Áustria

Na Áustria, “dirigir à vista” é um requisito fundamental no tráfego rodoviário, que o Supremo Tribunal deriva da StVO. "O princípio da condução à vista significa que o condutor do veículo deve escolher a sua velocidade de condução de forma a poder parar o veículo a tempo e, pelo menos, contornar o obstáculo quando este ocorrer. Todo motorista deve, portanto, projetar seu estilo de direção de tal forma que o percurso do veículo a ser freado nunca seja maior do que a distância que ele pode ver desde o reconhecimento de um obstáculo na via até que o veículo esteja totalmente parado.

Segue-se que o motorista deve enfrentar um obstáculo em qualquer caso. Isto também se aplica, por exemplo, se, em caso de colisão com um carro, a outra parte no acidente andar de bicicleta que está ilegalmente apagada no escuro. Nesse caso, os dois motoristas são parcialmente culpados : o motorista do carro porque não estava dirigindo à primeira vista, o ciclista porque não estava iluminado.

Evidência individual