Erich Warsitz

Erich Warsitz (1942)

Erich (Karl) Warsitz (nascido em 18 de outubro de 1906 em Hattingen ; † 12 de julho de 1983 em Lugano / Suíça) foi um piloto de teste alemão . Ele se tornou conhecido quando esteve significativamente envolvido no desenvolvimento e voos de teste de foguetes e aeronaves de propulsão a jato na Heinkel Works em nome do Ministério da Aviação do Reich . Ele realizou o primeiro vôo de um avião equipado com motor de foguete líquido, o Heinkel He 176 , em 20 de junho de 1939. O vôo inaugural da primeira aeronave a jato , um Heinkel He 178 , também ocorreu em 27 de agosto de 1939 em Rostock-Marienehe .

biografia

Carreira de aviação

Erich Warsitz começou seu treinamento de aviação (1929–1930) como piloto esportivo para a licença A2 com o Grupo de Aviação Acadêmica ( Akaflieg ) Bonn / Hangelar. Isso foi seguido em etapas pelo treinamento B1 e B2 em vários aeródromos nos clubes de aviação da época e treinamento adicional na Escola de Aviação Alemã em Stettin (DVS), ou seja, treinamento C2 para aviões terrestres e para "transporte comercial de passageiros", bem como todas as licenças de planador. Nesse meio tempo, ele tirou a grande licença acrobática K 2 e completou o treinamento de vôo cego, bem como a licença de timoneiro para "viagem curta". Depois de visitar o DVS e obter todas as licenças de voo lá, ele inicialmente trabalhou como instrutor de aeronaves esportivas, antes de ser posteriormente designado para o Reichsbahnbahn (rota RB: um codinome para experiência de longa distância, oculto em 100.000 homens exército) como instrutor de voo, tornou-se instrutor de voo em grupo e gerente de treinamento. Em 1934 mudou-se para o Centro de Testes da Força Aérea de Rechlin , onde logo voou com tudo o que era fabricado pela indústria aeronáutica alemã, que estava em pleno andamento. Iniciou a atividade que um pouco mais tarde deverá familiarizá-lo com os desenvolvimentos históricos da aviação.

Heinkel He 111 e He 112

A He 111E sem lançadores de foguetes

No final de 1936 foi transferido para Kummersdorf pela RLM para os primeiros testes no estande com um Heinkel He 112 convertido por ser considerado um dos pilotos de teste mais experientes e por possuir um conhecimento técnico extraordinário. Warsitz trabalhou lá em estreita colaboração com o desenvolvedor dos motores de foguete, Wernher von Braun . O campo de aviação de Neuhardenberg , recentemente criado em 1934 como um campo de aviação militar secreto, foi disponibilizado pelo RLM para os primeiros voos de teste com motores de foguete . Warsitz mudou-se para lá e continuou testando a máquina. A aeronave, equipada com um foguete adicional e um motor normal, decolou pela primeira vez com Warsitz nos controles no final de maio de 1937. Após a decolagem, a aeronave voou exclusivamente com o motor de foguete, mas havia aspectos técnicos problemas e Warsitz só teve a sorte de pousar a máquina. No entanto, foi possível provar aos departamentos superiores que uma aeronave impulsionada pela extremidade da fuselagem pode voar. Warsitz então voou com todos os protótipos que tivessem alguma relação com foguetes e motores a jato em aviões. Isso também incluiu os kits de inicialização da Walter , que foram testados em um Heinkel He 111 E. O RLM estava interessado nos chamados auxiliares de inicialização, que devem ser colocados sob as superfícies dos bombardeiros por uma questão de simplicidade, a fim de permitir que aeronaves muito carregadas ou sobrecarregadas decolem de aeronaves pequenas. Encurte aeródromos e portos operacionais com pistas de taxiamento curtas. Os referidos auxílios de partida devem ser largados no paraquedas para uso posterior após a decolagem. Mais tarde, em Peenemünde , as ajudas iniciais também foram testadas em um Messerschmitt Me 321 .

Um regular He 112

Além disso, a empresa Walter havia recebido a encomenda da RLM para construir também um motor para o He 112, de modo que não apenas o Braun He 112 estivesse em Neuhardenberg por um tempo. Em contraste com von Braun, Walter usava apenas combustíveis diferentes. Álcool de alta resistência e oxigênio líquido usados ​​pela Braun. Em contraste, Walter usou peróxido de hidrogênio de alta porcentagem e permanganato de potássio como catalisador. Com a unidade Braun saiu fogo e com a unidade Walter, vapor, porque a primeira unidade mencionada foi uma combustão direta, enquanto com Walter ocorreu a decomposição, mas com a mesma velocidade de escape. Os outros voos do He 112 passaram a ser feitos com o motor Walter em vez do Braunschen: era mais confiável, mais fácil de operar e não estava associado a um perigo tão grande para a máquina e Erich Warsitz. Depois que os testes do He-112 com ambos os motores e os testes de partida do He 111 foram realizados, as tendas em Neuhardenberg foram desmontadas no final de 1937. Peenemünde estava entretanto em construção.

Heinkel He 176

Enquanto os voos de teste ainda estavam sendo executados em Neuhardenberg, o termo "interceptor" foi cunhado e o Heinkel He 176 se tornou o objeto de pesquisa para isso. O RLM pretendia usar um novo tipo de caça. Devido à sua enorme capacidade de escalada, ele só deveria começar e subir quase verticalmente quando uma formação de bombardeiro inimigo aparecesse a uma altura de seis ou sete mil metros, por exemplo, e realizasse um curto ataque de baixo em alta velocidade por meio de disparos as rajadas da metralhadora ou canhão e pousaram novamente depois que os tanques foram esvaziados. O Messerschmitt Me 163 , que foi desenvolvido e testado independentemente do He 176, ainda estava em uso no final da Segunda Guerra Mundial. Uma vez que o desenvolvimento da construção do He 176 estava sujeito ao maior sigilo, Ernst Heinkel instalou um departamento especial na sua fábrica em Rostock- Marienehe e construiu primeiro um quartel de madeira onde foi realizado o primeiro trabalho experimental. Poucos funcionários foram autorizados a entrar. Este “barraco” rapidamente se tornou um edifício permanente. O desenvolvimento ocorreu muito rapidamente naquela época e Warsitz realizou os primeiros testes de táxi em Peenemünde para determinar o comportamento da máquina na pista. Quando Erich Warsitz acreditou conhecer as peculiaridades e armadilhas das constantes tentativas de taxiar e pular no ar em velocidades cada vez maiores, ele realizou o primeiro vôo bem-sucedido em 20 de junho de 1939. Nesse vôo inaugural de sucesso, a máquina já atingiu 800 km / h.

Em 3 de julho de 1939, Warsitz apresentou o He 176 a Adolf Hitler em Rechlin . Embora o vôo tenha ocorrido perfeitamente, ninguém na liderança reconheceu a importância técnica e militar do vôo com mísseis.

Heinkel He 178

Heinkel He 178

Após a experiência com o foguete He 176, que havia sido reunido em estreita cooperação com o Ministério da Aviação do Reich, Heinkel ficou amargurado porque não recebeu mais o apoio necessário que esperava, porque após os primeiros voos ela não encontrou mais nada interesse especial. No ministério da aviação, nem todos estavam desinteressados, mas a Segunda Guerra Mundial estava chegando e havia outras preocupações. O He 176 foi desenvolvido quase desde o início em nome e com a aprovação do RLM, mas o He 178 não foi. Heinkel fez esse desenvolvimento sem o conhecimento do RLM, e aquela maquininha abriu a era dos bicos um pouco mais tarde. Em 27 de agosto de 1939, quatro dias antes do início da guerra, Erich Warsitz realizou o primeiro vôo do mundo em um avião a jato no Heinkel He 178 no campo de aviação da fábrica de Heinkel em Marienehe perto de Rostock, equipado com o motor a jato de Hans Joachim Pabst von Ohain , o HeS-3 -Turbine. O Heinkel 178 foi acelerado por uma turbina radial, que alcançou um empuxo estático de 495 kiloponds.

O He 176 permaneceu sem uso na fábrica de Rostock-Marienehe por anos. Depois de apenas alguns voos de teste, os dois protótipos, o He 176 e o ​​He 178, pousaram no Museu da Aviação em Berlim, onde foram posteriormente destruídos em um ataque a bomba enquanto ainda estavam embalados.

Segunda Guerra Mundial

Até o verão de 1940 (primeiro vôo do DFS 194 com propulsão de foguete sob Heini Dittmar ), Warsitz permaneceu o único piloto no mundo com experiência em aeronaves a jato. Warsitz voou quase todos os protótipos até a década de 1940. “Em 1939 ele se tornou piloto de testes chefe em Peenemünde. Mas ele nunca esteve em operações de guerra ”.

Depois que o Führer ordenou que todos os desenvolvimentos que não viessem a frutificar dentro de um ano na forma de séries em grande escala fossem interrompidos com efeito imediato, Warsitz se dedicou inteiramente ao seu trabalho como diretor de voo e piloto-chefe do centro de testes de Peenemünde . Em 1941 ele recebeu uma ordem de Ernst Udet para treinar tripulações de bombardeiros alemães em Nantes e Eindhoven no uso de auxiliares de partida (Heinkel He 111 e Junkers Ju 88 ). Em 1942, Warsitz sofreu um grave acidente com fratura vertebral fraturada durante um voo de estaleiro com um Messerschmitt Bf 109 ; a causa foi uma linha de combustível conectada incorretamente. Um dos pilotos de teste mais experientes da Alemanha não conseguiu entrar no cockpit por mais de um ano.

Ele encerrou sua carreira ativa na aviação após o acidente. Ele abriu fábricas de metal em Nossen , Niederlausitz Luckau / Niederlausitz e Dresden . As caixas-bala foram fabricadas na fábrica E. Warsitz Nossen. Ao mesmo tempo, ele assumiu a gestão do negócio de seus pais e fundou o “Warsitz Werke” em Amsterdã , onde uma grande variedade de peças mecânicas individuais finas eram fabricadas com a mais alta precisão.

Enquanto a situação na Alemanha piorava durante a guerra, ele foi contratado pelo estado- maior de armamentos em 1943 para produzir em massa válvulas e certas peças de fornalhas para o foguete A4 , que chegaram ao mais alto nível de urgência.

período pós-guerra

Sibéria

Erich Warsitz com 75 anos (1982)

Após o fim da guerra, Erich Warsitz foi sequestrado por quatro oficiais soviéticos em seu apartamento no setor americano de Berlim na noite de 5 a 6 de dezembro de 1945. Durante os incontáveis ​​interrogatórios, o foco de seu trabalho anterior estava no campo do desenvolvimento de foguetes e aeronaves a jato no OKH e RLM, em Peenemünde e nas obras de Heinkel. Depois de se recusar a assinar o contrato, segundo o qual deveria se comprometer a cinco anos de cooperação no desenvolvimento soviético neste campo especial, foi condenado a 25 anos de trabalhos forçados e levado para a Sibéria no notório campo penal 7525 / 13 perto de Prokopyevsk .

Fábrica de máquinas Hilden

Após o seu regresso em 1950, trabalhou como empresário independente através da mediação do Chanceler Federal Konrad Adenauer , fundando a " Maschinenfabrik Hilden " Gerresheimer Straße 93 (hoje Aldi) em Hilden . A villa Warsitz estava localizada nas proximidades de Hilden, na rua "Auf dem Sand 25" (antiga Sandstraße). No início, ele consertou rolamentos de esferas antigos na fábrica de Hilden, depois foram construídas bombas de alto desempenho. Em 5 de setembro de 1959, seu amigo Wernher von Braun o visitou na villa Warsitz.

Warsitz aposentou-se em 1965 e mudou-se para a Suíça com sua família. Sua residência era o antigo município de Barbengo , hoje distrito de Lugano.

Lápide de Erich Warsitz (cemitério em Barbengo, Suíça)

Erich Warsitz sofreu um ataque cardíaco aos 76 anos e morreu em 12 de julho de 1983 em Lugano / Suíça . Ele está enterrado lá em Barbengo, Lugano, junto com seu filho Bernd (nascido em 11 de abril de 1942, † 26 de janeiro de 1982).

Em 1963, a empresa "American Brake Shoe Company (Abex GmbH Denison, com sede em Nova York )" assumiu a "Maschinenfabrik Hilden" e produziu válvulas hidráulicas para aplicações industriais. Em 30 de junho de 2006, a controladora americana Parker-Hannifin fechou a fábrica da Denison em Hilden. Rolf Krebs (ex-gerente de produção Denison Hydraulik) fundou a empresa "Hilden Components GmbH" como sócio e diretor administrativo com 25 ex-funcionários da Denison.

Cultural

documentário

ROCKETMEN , produzido pelo diretor Philip Osborn em 2009. A documentação traça principalmente a pesquisa de Heinkel He 176 em detalhes com cenas recriadas, gravações de arquivo, animações de computador, testemunhas contemporâneas e historiadores .

Carimbo postal especial

Por ocasião do 50º aniversário do sucesso do Sputnik 1 e do 70º aniversário da primeira decolagem do Heinkel He 112, equipado com o motor de foguete projetado por Wernher von Braun, foi dado o desempenho de vôo do Erich Warsitz um selo especial homenageado pelo Deutsche Post .

literatura

  • Lutz Warsitz: Capitão de voo Erich Warsitz - o primeiro piloto de avião a jato do mundo. Books on Demand, Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5378-8 .
  • Lutz Warsitz: O primeiro piloto de jato: A história do piloto de teste alemão Erich Warsitz. Pen and Sword Books Ltd., England 2008, ISBN 978-1-84415-818-8 .

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ a b c Blog Warsitz, Erich Karl
  2. ↑ a b c d e Erich Warsitz foi o primeiro piloto de jato do mundo
  3. ↑ a b Manuel Praest: Subida no primeiro jato
  4. ↑ a b MBB: obituário para o capitão de voo Erich Warsitz, setembro de 1983
  5. ↑ Jo Brettschneider: "Amigo e ajudante de Wernher von Brauns", Rheinische Post 6 de agosto de 1983
dados pessoais
SOBRENOME Warsitz, Erich
NOMES ALTERNATIVOS Warsitz, Erich Karl
PEQUENA DESCRIÇÃO Piloto de teste alemão
DATA DE NASCIMENTO 18 de outubro de 1906
LOCAL DE NASCIMENTO Hattingen
DATA DA MORTE 12 de julho de 1983
LUGAR DA MORTE Lugano , Suíça