Acidente ferroviário de Großheringen

O acidente ferroviário em Großheringen foi o flanco de um trem expresso em um trem de passageiros na área de entrada da estação Großheringen na ponte Saale em 24 de dezembro de 1935. 34 pessoas morreram no acidente .

Posicão inicial

O trem de passageiros P 825 Erfurt - Leipzig teve um atraso de 32 minutos ao chegar à estação de Großheringen naquele dia e dirigiu até lá conforme planejado em uma revisão para limpar a via nos seguintes 34 minutos de atraso, FD 11 Frankfurt - Berlim , o ultrapassa aqui. Ao sair, o P 825 teve que cruzar a pista na direção oposta, a pista Halle - Erfurt . Durante esta viagem, o P 825 foi coberto pelo sinal de parada da direção de Halle contra trens vindos da direção de Berlim.

O D 44 estava a caminho de Berlim para Basel via Frankfurt . No dia do acidente, o D 44 pesava cinco toneladas mais do que o peso para o qual foram calculados os tempos de viagem. O trem, portanto, partiu com um líder de Berlim . Embora o trem de Weißenfels pudesse ter continuado sem líder, ou seja, apenas com a locomotiva principal, uma locomotiva a vapor classe 01 , o maquinista dessa máquina solicitou líder adicional porque sua locomotiva tinha pouca água e a bomba não estava funcionando corretamente. Devido à troca desnecessária da locomotiva líder em Weißenfels, o atraso da D 44 aumentou de seis para 16 minutos.

A chamada reserva das 16h na estação Weißenfels foi fornecida pela locomotiva 38 3130 . Era operado por um motorista de motor e um aquecedor auxiliar . No entanto, o aquecedor auxiliar ainda não atendia aos requisitos para serviço de trem expresso. Embora outras máquinas com pessoal qualificado para uso em trem expresso estivessem disponíveis com a reserva das 17h e 18h, a máquina da reserva das 16h foi encomendada ao D 44 como líder. O chefe do depósito ferroviário de Weissenfels, que estava presente na plataforma, reconheceu a tripulação da máquina quando a máquina se sentou em frente ao trem, mas não expressou qualquer preocupação.

o acidente

O maquinista do líder D 44 estava repetidamente ocupado aquecendo a locomotiva durante a viagem: O aquecedor auxiliar foi incapaz de lidar com a geração de vapor suficiente para o trem expresso totalmente ocupado em sua alta velocidade e no trecho de subida. O maquinista estava tão distraído com a observação à distância e com o fato de que o Einfahrtvorsignal para Einfahrsignal estação Großheringen esperar perigo indicado e ordenado, portanto, para frear. Depois de reconhecer o sinal de entrada indicando a parada, o maquinista da locomotiva líder iniciou a frenagem de emergência a uma velocidade de mais de 90 km / he deu sinais de emergência, mas não parou o trem em frente ao ponto de perigo. O trem expresso bateu na lateral do trem de passageiros que estava cruzando o desvio de entrada de Halle pouco depois das 19 horas.

Segue

Consequências imediatas

34 pessoas morreram, 25 imediatamente e 27 outras ficaram feridas. Quase todas as pessoas que morreram ou ficaram feridas estavam no trem de passageiros. Uma exceção foi o maquinista da locomotiva líder, que também ficou levemente ferido. Todos os passageiros do trem expresso saíram ilesos.

A locomotiva 38 3130 do trem expresso e a 01 021 atrás dele foram gravemente danificadas, mas o resto do trem expresso quase não foi danificado. Vários vagões do trem de passageiros foram destruídos, seis foram jogados em um aterro, uma carroceria, que se ergueu do chassi, passou por cima da locomotiva líder e veio parar sobre ela. Partes de um carro de passageiros foram jogadas no corredor. As linhas de telecomunicações também foram em grande parte danificadas e a iluminação na estação de Großheringen falhou.

O D 44 continuou sua jornada através dos trilhos Berlim-Munique com uma locomotiva de substituição por volta das 22h, com os três vagões dianteiros do trem expresso e dois vagões de bagagem do P 825. Um dia após o acidente, um batalhão de engenheiros de Riesa solicitado chegou ao local do acidente e usou pontões que haviam trazido com eles para proteger os pontos de perigo no Saale . A pista Erfurt - Halle foi aberta novamente em 27 de dezembro a partir das 15h30, e a pista Halle-Erfurt foi aberta novamente a partir das 19h30 no mesmo dia.

Procedimentos criminais

Nos processos penais contra os maquinistas da locomotiva principal e a locomotiva líder após o acidente , eles foram acusados de homicídio por negligência , ofensas corporais por negligência , interferência perigosa com o tráfego ferroviário e danos a um sistema de telégrafo usado para fins públicos.

No processo penal , também foi discutido o comportamento do despachante na estação ferroviária de Großheringen, que sabia que o D 44 se aproximava, mas permitiu a saída do P 825. No entanto, o tribunal não considerou que o seu comportamento tenha causado o acidente porque o tempo disponível para a saída foi suficiente, não fosse por um atraso imprevisível na saída do P 825.

O tribunal não foi mais capaz de determinar o ponto exato em que os motoristas acionaram o freio, mas foi capaz de determinar se o sinal de entrada estava funcionando corretamente. O motorista da locomotiva da frente afirmou que olhou para trás depois de passar pelo sinal distante e viu o sinal distante como esperado para estar livre . O maquinista da locomotiva principal afirmou não ter reconhecido o sinal distante devido ao vapor da locomotiva da frente. Ambos disseram que frearam assim que reconheceram o sinal de entrada na posição de parada.

Em seu julgamento, o tribunal considerou que ambos eram culpados dos supostos crimes e condenou o maquinista da locomotiva local a uma pena de prisão de sete meses, e o maquinista da locomotiva líder a um ano e três meses, levando em consideração o pre - detenção em julgamento.

literatura

  • Manfred Ernst, em: Hörstel / Ritzau (Ed.): Erros no sistema. (= Shadow of Railway History. Volume 5). Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen 2000, ISBN 978-3-921304-33-4 , página 241 e seguintes.
  • Erich Preuss: Acidentes ferroviários na Europa - protocolos de relatórios de fatos . 4a edição, Transpress, Berlin 1991. ISBN 3-344-70716-7 , página 96 e segs.

Coordenadas: 51 ° 6 ′ 26,5 ″  N , 11 ° 39 ′ 57,6 ″  E

Links da web

Observações

  1. ^ Preuss: Acidentes ferroviários , chama incorretamente o maquinista de "Willy Baude" porque ele obviamente usou o Allgemeine Thüringer Landeszeitung como uma fonte, que tem um erro de impressão aqui. Na verdade, o nome do maquinista era Willy Bande .
  2. ↑ Para tanto, de acordo com o decreto da administração principal de 4 de julho de 1903 e 17 de fevereiro de 1923, deveria ter trabalhado ininterruptamente por pelo menos dois anos. Na verdade, ele não era foguista há um ano.

Evidência individual

  1. ^ Preuss: Acidentes ferroviários , página 96ss.