USSR-W6 Ossoawiachim

W-6 Ossoawiachim

O dirigível URSS-W6 "Ossoawiachim" ( russo СССР-В6 Осоавиахим ) foi o maior sucesso da frota soviética mais leve que o ar e também o maior dirigível já construído na URSS (União Soviética). Em outubro de 1937, ele quebrou o recorde de resistência para dirigíveis de todas as classes, com um tempo de viagem de 130 horas e 27 minutos. OSSOAWIACHIM era o nome da "Sociedade para o Avanço da Defesa, Aviação e Química", uma organização paramilitar da União Soviética.

Poucas informações , parcialmente contraditórias e dificilmente verificáveis, estão disponíveis sobre as viagens de dirigíveis soviéticos . Isso se deve, por um lado, ao sigilo perseguido pela União Soviética, que praticamente não divulgou informações, e, por outro lado, à propaganda, que muitas vezes anunciava grandes projetos, mas deixava sua execução no escuro. Portanto, as informações neste artigo também devem ser vistas de forma crítica.

Emergência

Até por causa das visitas a grandes aeronaves como o Norge e o LZ 127 “Graf Zeppelin” , o desejo de construir grandes aeronaves também cresceu na União Soviética. O projetista italiano de dirigíveis Umberto Nobile foi então convidado para promover a construção de dirigíveis na União Soviética. Esta decisão foi aprovada pelo próprio Stalin , enquanto Mussolini , esperando uma boa propaganda para a Itália, concordou.

Nobile mudou-se para Moscou em maio de 1932. No entanto, ele estava bem no começo. Inicialmente, o estaleiro não contava com hangar de dirigíveis, oficinas ou materiais. Nobile foi encarregado do treinamento de futuros aeronautas e técnicos soviéticos. O design e a construção do dirigível começaram depois de muitos obstáculos no verão de 1933.

Como de costume para Stalin e a União Soviética, esses projetos não eram responsabilidade exclusiva de um estrangeiro. Independentemente do Nobile, os técnicos soviéticos construíram um dirigível semirrígido com um volume de 9150 m³ em agosto de 1934. Foi nomeado W7 . No entanto, foi destruído pelo fogo apenas alguns dias após a conclusão no hangar do dirigível.

O trabalho de Nobile continuou, no entanto. W6 foi construído em Dolgoprudny e fez sua viagem inaugural em 5 de novembro de 1934 sob o comando de Umberto Nobile. Dois dias depois, o navio navegou triunfantemente sobre Moscou e fez parte das comemorações da Revolução de Outubro. O W6 era "Ossoawiachim" (abreviação de Obschtschestwo sodejstwija oborone, aviazionnomu i chimitscheskomu stroitjelstwu - Sociedade para a Promoção da defesa, aviação e química ( russo Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству )), em homenagem a uma organização que a aviação, para popularizar com o público em geral.

tecnologia

W6 foi um desenvolvimento adicional da Nobiles Italia com um comprimento de aproximadamente 105 m, um diâmetro de aproximadamente 18-20 m, um volume de 19.400 m³. O flutuador foi dividido em seis células de gás. O peso líquido era de cerca de 12 toneladas, o peso de decolagem de 21,3 toneladas. O comprimento da nacela era de 15,12 m. Três motores a pistão com um total de 590 kW (outra fonte: 3 × 191 kW) permitiam uma velocidade de 93 km / h. Outras fontes falam de 115 km / h. O navio era operado por uma tripulação de 15 pessoas.

o negócio

Todas as aeronaves construídas durante a estada de Nobile na União Soviética de 1931 a 1936 foram destinadas ao transporte de passageiros. A URSS-W6 deveria conduzir a linha entre Moscou e Sverdlovsk , mas não poderia ser usada porque não havia hangares de dirigíveis , mastros de âncora e instalações de reabastecimento. Foi só em 1936 que um mastro de âncora foi finalmente erguido em Sverdlovsk.

Em 1937, o capitão do dirigível Pankow realizou um teste bem-sucedido de 79 horas na rota Moscou-Sverdlovsk-Moscou com o W6, e uma corrida recorde contínua de 130 horas e 27 minutos com os motores funcionando continuamente. A corrida recorde começou em Dolgoprudnyj ( russo Долгопрудный ) em 29 de setembro e terminou em 4 de outubro. A distância percorrida teria sido de cerca de 5000 km. Essas viagens serviram para preparar o tráfego regular de dirigíveis.

As fontes de novas viagens são muito escassas.

O fim

Em 5 de fevereiro de 1938 às 4:45 da tarde, o navio afundou. Um grupo de Pesquisadores Árticos Soviéticos sob Ivan Papanin tinha perto do Pólo Norte a estação de deriva com base no Pólo Norte-1 , eventualmente dirigindo na costa leste da Groenlândia . Lá, o gelo começou a se quebrar, e a tripulação fez um pedido de socorro em 1º de fevereiro de 1938. Em seguida, o USSR-W6 foi enviado para receber os pesquisadores. O acidente aconteceu durante a transferência de Moscou para Murmansk . Essa viagem deveria servir como um teste para as condições árticas. De Murmansk, os aeronautas queriam partir para a Groenlândia para receber os pesquisadores.

O navio colidiu perto de Kandalaksha com a montanha Neblo, com 440 m de altura ( Небло russo ). Segundo a versão oficial, os mapas “pré-revolucionários” mostravam uma depressão de até 30 m abaixo do nível do mar no local do acidente. Extraoficialmente, é relatado que, devido à desconfiança dos mapas antigos e à pouca visibilidade, o primeiro comandante Nikolai Gudovantsev deu uma ordem para subir a 800 m. Ivan Pankow, o segundo em comando, demorou muito para executá-lo porque temia que a pouca visibilidade o fizesse perder o rumo. Em vez disso, ele permaneceu a uma altitude de 300 m. Das 19 pessoas a bordo, 13 morreram na cabine e outras três ficaram feridas.

O túmulo da aeronave está no cemitério Novodevichy, em Moscou. Os pesquisadores no bloco de gelo foram resgatados por quebra-gelos . Acredita-se que esse desastre também foi a razão para o fim do programa de construção de dirigíveis soviéticos na época.

Em 1968, um memorial foi erguido junto aos escombros remanescentes no Monte Neblo, no qual o dirigível caiu, por estudantes e pela administração local.

Veja também

Links da web

Commons : USSR-W6 Ossoawiachim  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ a b c FliegerRevue janeiro de 2010, pp. 54-55, A viagem de resgate fracassada
  2. ↑ Segundo a fonte "The Great Zeppelins", o W7 era um navio de 38.000 m³ que foi construído em 1934 por Trojani, Nobile e Katanski

Coordenadas: 67 ° 2 ′ 52,8 ″  N , 31 ° 56 ′ 13,2 ″  E