ponto de ônibus

Uma parada , estação de manutenção também desatualizada , é um local em uma linha de transporte público (PT) transportada por bondes , trólebus , ônibus é operado conforme programado ou pelo menos regularmente ou outro transporte público de passageiros, para viabilizar a entrada e saída. Se a parada for diretamente na rua, regulamentos especiais de trânsito se aplicam a todos os veículos, especialmente ao passar e estacionar. Se a parada estiver sinalizada de acordo com a StVO (sinal 224), isso é um assunto da empresa de transporte e da autoridade de tráfego ordenante às custas da transportadora (§5b StVG).

Nas “paradas” do Pedibus (“ônibus escolar a pé”), no entanto, nenhum veículo para, os alunos se reúnem em horários determinados para irem juntos à escola ao longo de um percurso definido.

No caso da ferrovia , uma parada refere-se a um ponto de parada que está localmente conectado a um cruzamento , entroncamento ou ponto de transferência .

Situação na Alemanha

Jurídico

Na Alemanha, uma parada é uma instalação na rede rodoviária marcada com o sinal de trânsito 224 da Lei de Trânsito Rodoviário (StVO), na qual o transporte público pára de acordo com o horário (não solicitado ou como uma parada sob demanda ) ou a pedido. O estacionamento é proibido 15 metros à frente e 15 metros atrás do sinal de trânsito . Em termos de tráfego, é um ponto de ligação entre os transportes públicos e a circulação pedonal .

Determinação e arranjo

A parada é determinada de acordo com a Seção 32, Parágrafo 1, Cláusula 1 da Portaria sobre a Exploração de Empresas de Veículos Automotores no Transporte de Passageiros (BOKraft). Para o efeito, deve ser apresentado um pedido de determinação de paragens à autoridade licenciadora . Nesse caso, a localização da parada deve ser definida com precisão e um motivo fornecido. A autoridade de licenciamento ouve outros órgãos envolvidos e mantém uma reunião no local. Posteriormente, a rejeição ou confirmação ocorre em uma notificação . Para o estabelecimento efetivo da parada através da configuração do sinal de parada (sinal 224 de acordo com StVO ), uma ordem de lei de trânsito da autoridade de trânsito rodoviário também é necessária.

Signage

Até 1939, não havia sinais de parada padronizados na Alemanha. Via de regra, nas paradas eram colocadas placas retangulares com a inscrição parada de bonde , parada de veículo motorizado ou similar. A base dos sinais de parada de hoje era a lei sobre o transporte de pessoas por terra de 4 de dezembro de 1934 na versão de 6 de dezembro de 1937 publicada no Reichsgesetzblatt . Abril de 1938 tornou-se válida a regulamentação sobre a construção e operação dos bondes (construção de bondes e os regulamentos de exploração - BOStrab -) , bem como o regulamento sobre a exploração de empresas de veículos automóveis de passageiros (BOKraft) de 13 de fevereiro de 1939 que em 1 de abril de 1939 entrou em vigor. Os novos sinais foram proclamados pelo Ministro dos Transportes do Reich em 28 de julho de 1939 no German Reichsanzeiger and Prussian State Gazette No. 172, e a publicação estava disponível no Reichs Verkehrsblatt (RVkBl) B No. 33 de 29 de julho de 1939. No arranjo diz na seção forma, tamanho e cor :

De acordo com este regulamento, que em sua última forma revisada expirou em 20 de setembro de 2006, todas as escalas no Reich alemão deveriam receber os novos símbolos uniformes até 1º de abril de 1941. Devido à Segunda Guerra Mundial , isso muitas vezes não era mais realizado e o sinal de parada de ônibus só foi introduzido na Alemanha após o fim da guerra.

Os sinais de parada para bondes e linhas de veículos automotores não eram apenas diferentes na forma, havia também regulamentação para a designação como parada dupla, para a fixação de braços em balanço, incluindo a coloração dos postes de sinalização. Com a portaria de alteração do regulamento de construção e operação de bondes de 14 de agosto de 1953 publicada no Diário da República , o conjunto de normas foi submetido pela primeira vez a uma alteração, que adaptou o texto às necessidades e modificações da República Federal. da Alemanha, em que nada mudou nos sinais.

Já desde a instrução de 19 de julho de 1939, os sinais de parada eram considerados facilidades de tráfego no sentido das regras de tráfego rodoviário, mas não faziam parte do catálogo de sinais de trânsito. Na República Federal da Alemanha, os sinais de parada foram incluídos pela primeira vez no catálogo de sinais de trânsito com a introdução dos regulamentos de tráfego rodoviário que entraram em vigor em 1º de março de 1971. O sinal de trânsito 224 parada para bondes e ônibus recebeu sua disposição atual com a 6ª portaria que altera os regulamentos de trânsito rodoviário de 21 de julho de 1983.

• Sinalização no Reich Alemão e na FRG de 1939 a 1971
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  Apêndice 1
  sinal de parada do bonde (RVkBl 1939)

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  Apêndice 2
  Sinais de parada para linhas de veículos motorizados (RVkBl 1939)

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  Apêndice 4
  Sinal de parada dupla do bonde (RVkBl 1939)

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  Na década de 1950, apareceu outro sinal de parada dupla do bonde que poderia ser usado como alternativa.

• Sinalização na FRG 1971 até hoje
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  Sinal 224 sinal de
  parada de bondes, desde 1983 no duplo significado de parada para bondes e ônibus

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  Placa 224
  A placa introduzida em 1980 com o significado de ponto de ônibus escolar

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  Sinal 224-51,
  o sinal sucessor do ponto de ônibus escolar introduzido em 2017, em vez do sinal 224

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  Sinal 225
  Com a proclamação da emenda de 1992 ao StVO, o sinal de parada para linhas de veículos automotores não faz mais parte dos regulamentos e em 1º de janeiro de 1994 perdeu seu efeito legal.

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  Sinal 225
  Com a proclamação da emenda de 1992 ao StVO, o sinal de parada para linhas de veículos automotores não faz mais parte dos regulamentos e em 1º de janeiro de 1994 perdeu seu efeito legal.

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  Sinal 226
  Com a proclamação da emenda de 1992 ao StVO, o sinal de parada para linhas de veículos automotores não faz mais parte dos regulamentos e em 1º de janeiro de 1994 perdeu seu efeito legal.

• Sinalização na RDA de 1976 a 1990
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  Sinal de
  parada do sinal St 29

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  É assim que as paradas de ônibus foram sinalizadas desde 1960
  (exemplo antigo)

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  Sinal St 29a
  sinal para parada dupla

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  Sinal St 29a
  sinal para parada dupla

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  Sinal St 29b
  Sinal para paradas especiais

• Exemplos de sinalização atuais na República Federal da Alemanha
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  Sinal de parada em Ilmenau

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  Coluna de parada com inserção de horário integrado

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  Sinal de parada da Hagener Straßenbahn AG com destinos de linha; O sinal 224 não atende aos requisitos do StVO

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  Sinais de parada de Hamburgo
  (aqui: Jungfernstieg ); O sinal 224 não atende exatamente aos requisitos do StVO

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  Sinal de parada de substituição recém-projetado para Düsseldorf Rheinbahn

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  Nenhum sinal de parada válido do StVO: FUN (K) -Bähnle, Kressbronn / Langenargen

Solicitação piscando

De acordo com a Seção 16 (2), a lei estadual pode ordenar que um motorista de ônibus deve ligar as luzes de advertência de perigo ao se aproximar de uma parada e enquanto os passageiros entram ou saem. De acordo com o § 20 StVO, ele não pode ser ultrapassado enquanto estiver se aproximando da parada com as luzes de advertência de perigo ligadas; somente quando ele parar pode ser conduzido em ambas as direções em passo de caminhada . O limite de velocidade não se aplica ao tráfego em sentido contrário apenas se houver duas faixas (estruturalmente separadas) .

Em alguns pontos de ônibus, há placas adicionais que instruem o motorista do ônibus a ligar as luzes de advertência de perigo enquanto o veículo está parado. Esta chamada solicitação intermitente é exibida usando caracteres diferentes.

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  Solicitação piscando com símbolo adicional vermelho-amarelo

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  Instruções piscando com pictograma de sol

acessibilidade

As paradas são as interfaces entre o transporte público e o tráfego de pedestres . A acessibilidade fácil é um pré-requisito essencial para um transporte público local atraente. A localização e design das paradas devem levar isso em conta e habilitar segura, direto, prático e rápido o acesso de todas as direções. Isso inclui facilidades de travessia convenientes, porque as rotas de transporte público muitas vezes também são estradas principais movimentadas. Se o acesso ao ponto de ônibus for regulado por um semáforo , as fases verdes para pedestres devem ser coordenadas com o bonde ou ônibus que se aproxima, para não provocar travessias perigosas quando estiver vermelho. As paradas de ônibus devem ser combinadas com uma ilha central se a seção transversal da estrada permitir. Ele evita que o ônibus seja ultrapassado durante as mudanças de passageiros e, assim, torna mais fácil para os passageiros cruzarem a faixa.

designação

Para melhor distinguir entre os passageiros por um lado e o operador por outro lado, as paradas geralmente têm um nome individual, normalmente um lugar de destaque, uma instalação pública ou o nome da rua transversal mais próxima. Freqüentemente, são fornecidos tanto o nome da rua que atravessa como o nome da rua transversal.

Em cidades menores, as paradas costumam ser chamadas de estação de trem, ponte, corpo de bombeiros, piscina externa, cemitério, salão paroquial, prensa de vinho, igreja, centro, prefeitura, polícia, correio, escola, casa de rifle, caixa econômica, campo esportivo , Volksbank ou têm o nome de uma pousada central. Por exemplo, "Igreja" é o nome de parada mais frequente no Aachener Verkehrsverbund (AVV) com 120 usos .

Um método raramente encontrado é numerar as paradas de um sistema ou linha. Exemplos disso são o trólebus Rimini - Riccione , onde as 54 paradas da linha única são marcadas com números vermelhos em quadros brancos, as 19 paradas da linha de ônibus 106 no Cemitério Central de Viena ou as paradas do metrô Taoyuan . Este sistema também é usado como informação adicional, por exemplo nas áreas metropolitanas do Japão, aos nomes escritos em caracteres, a fim de facilitar a orientação dos estrangeiros.

Outra variante é dar nomes às estações que são independentes do ambiente local. Por exemplo, as estações do metrô de Pyongyang recebem nomes de temas da Revolução Norte-Coreana e têm nomes como “fundação do estado”, “renovação” ou “vitória na guerra”. Os estágios de desembarque da linha de navegação em Timișoara, Romênia , têm o nome de personalidades romenas.

No momento, ainda é relativamente raro uma empresa adotar um nome.

Armazenamento de dados: DELFI, zHV, DHID, Global ID e IFOPT

Para habilitar sistemas de informação contínua de horários e conexão, o Ministério Federal dos Transportes iniciou o conceito ou sistema “ Informação Eletrônica Contínua de Passageiros ” (DELFI). Um dos componentes mais importantes do DELFI é o “Central Stopping Place Directory” (zHV), um banco de dados descentralizado. A chave do banco de dados zHV é o “ID de parada de ônibus uniforme em toda a Alemanha” (DHID), que também é conhecido como o ID global . Foi desenvolvido como uma aplicação e extensão da norma CEN "Identificação de Objetos Fixos em Transporte Público" (IFOPT).

Métodos de construção

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  Estação de ônibus regional ( PostBus ), Chur (CH)

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  Paradas de ônibus GDR com abrigos

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  Paradas de ônibus regionais, Flandres

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  Parada de ônibus para uma pessoa com luz solar, Westkapelle (NL)

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  Parada de ônibus no inverno, Suécia

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  No Turcomenistão

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  Ponto de ônibus iluminado à noite, Zwickau

As paradas modernas são projetadas para serem acessíveis para deficientes : não há degraus para subir ao entrar e sair. Além dos ônibus em construção de piso baixo ou rebatível (lateralmente), existem várias opções de transporte de superfície:

Saída / parada de embarque

No final da linha, principalmente antes dos loops de conversão , geralmente há apenas paradas de saída. A entrada é proibida ali, para que o veículo possa circular no sistema de viragem sem passageiros e o pessoal tenha uma pausa. Da mesma forma, a primeira parada após a curva costuma ser uma mera parada de embarque. As chamadas proibições operacionais também podem significar que você só pode entrar ou sair nas paradas. Por exemplo, muitas empresas de ônibus regionais dentro das cidades só podem transportar seus passageiros no trânsito de ida ou de volta. Isso evita a competição com empresas de ônibus urbanos.

Parada de exigência

As paradas obrigatórias só são abordadas quando solicitadas - terminais com interfaces de usuário também permitem que pessoas sem telefone registrem uma viagem. Os terminais podem ser alimentados com corrente leve ou fotovoltaica . A interface do usuário consiste em visores alfanuméricos ou gráficos resistentes a vandalismo e um ou mais botões (botões).

Em alguns países (por exemplo, Holanda ), as paradas sob demanda às vezes são configuradas em rodovias ou estradas semelhantes a rodovias. Neste caso, o passageiro em espera pressiona um interruptor na área da parada, que por sua vez aciona um sinal algumas centenas de metros antes da parada. Este sinal informa ao motorista do ônibus que os passageiros desejam embarcar na próxima parada e que devem reduzir a velocidade e dirigir até a próxima parada (geralmente em um compartimento de espera, semelhante a um estacionamento de autoestrada, fora da rodovia).

Baía

Uma baia de parada de ônibus, também chamada de baia de parada de ônibus ou baia de ônibus, é um alargamento de faixa em que o ônibus não para na faixa, mas na lateral da rua. O embarque e desembarque ocorre sem obstruir o fluxo do tráfego, mas é realizado na diagonal, o que pode colocar em perigo os passageiros em pé. Além disso, a abordagem diagonal geralmente deixa um espaço entre a porta e o meio-fio, o que dificulta a entrada e saída de cadeirantes. Colocar o ônibus de volta no fluxo de tráfego é mais difícil com paradas de ônibus do que com paradas convencionais ou de cabo. No entanto, as baias de ônibus são ideais para aquelas paradas onde você tem que esperar por conexões regularmente e onde uma sala de espera fora do fluxo do tráfego de veículos motorizados é necessária. O termo bolsa de ônibus também é usado para isso, mas não se tornou geralmente aceito.

Parada dupla

As paradas duplas podem ser atendidas por dois veículos ao mesmo tempo. Isso evita que o segundo veículo espere na frente da parada. Cada veículo para apenas uma vez para trocar de passageiros. Até 1992, um sinal especial para isso era legalmente prescrito na Alemanha (consulte a seção Sinais acima ).

Ilha (convencional)

Uma parada de ônibus convencional normalmente está localizada entre as faixas de tráfego de automóveis. Os pedestres têm que atravessá-los para chegar à ilha, o que pode exigir semáforos e barreiras na parte de trás da plataforma . Ilhas de parada de ônibus permitem embarque e desembarque seguros. No entanto, eles ocupam muito espaço no corte transversal da rua. Eles também são frequentemente difíceis de alcançar porque pelo menos uma faixa deve ser cruzada. Para evitar desvios, as paradas de ônibus precisam de acesso de todas as direções. Ilhas de parada particularmente longas (por exemplo, paradas duplas) podem exigir uma entrada adicional no meio.

capa

No caso de uma tampa de travamento , a calçada é puxada até os trilhos (ou estrada) ou os trilhos são girados sobre eles. Esta é a forma mais segura de parada, já que os passageiros que entram e saem não precisam cruzar a faixa. Além disso, o tempo de espera na calçada, em contraste com uma ilha de parada de ônibus, geralmente pode ser gasto de forma mais agradável e, possivelmente, combinado com outras atividades (por exemplo, fazer compras, olhar as vitrines). No cabo, também há espaço para os equipamentos de parada necessários (abrigos de passageiros, máquinas de bilhetes, etc.) sem obstruir o tráfego de pedestres na calçada.

A desvantagem é o alto nível de trabalho de conversão envolvido na definição de um limite máximo em uma data posterior. Como regra, os trilhos devem primeiro ser separados para permitir que veículos largos (caminhões, ônibus) se encontrem na área de parada. O estabelecimento de limites máximos é, portanto, particularmente útil no contexto de renovações de vias, quando as vias devem ser substituídas de qualquer maneira.

Batente de capa transitável

No caso de um batente de capa transversal, também conhecido como limite de travamento, a estrada entre a pista e a calçada é elevada para que seja criada uma transição nivelada da calçada para o veículo ferroviário. Freqüentemente, a superfície da estrada é alterada na área de parada de ônibus ou rampa com o objetivo de tornar a parada de ônibus reconhecível e reduzir a velocidade. Se um semáforo for usado para proteger a mudança de passageiros do restante do tráfego rodoviário, também é conhecido como uma parada dinâmica (ilha do tempo) . Existem também soluções em que o tráfego de veículos automotores é orientado nas vias e apenas a ciclovia na área do ponto de ônibus é elevada.

Parada de direção

Se uma parada é servida apenas em uma direção de viagem, fala-se de uma parada de direção. A razão para seu estabelecimento é geralmente o roteamento de uma linha por uma rua de mão única ou a localização em uma ferrovia de via única. A falta de espaço para estabelecer uma parada do outro lado da rua ou a falta de oportunidades para atravessar uma rua também podem tornar as paradas direcionais necessárias.

Padrão quadriculado

Desde o início da década de 1960, foi comum na Alemanha Ocidental por um tempo marcar a superfície de certas paradas de linhas de bonde e ônibus com ladrilhos de dois tons em um padrão de tabuleiro de xadrez . Isso afetou particularmente as plataformas que tinham a forma de uma ilha de tráfego no meio da via pública. Os planejadores esperavam que isso fornecesse uma indicação clara da área de proteção para espera e desembarque de passageiros. Eles se destacavam de outras áreas de tráfego e também tornavam os passageiros vestidos de preto mais reconhecíveis.

Parada de passagem

Uma parada falsa (também uma pseudo parada ou parada fantasma) é uma parada aparentemente normal, que geralmente é equipada com um sinal de parada e um horário, mas não é servida por nenhum meio de transporte.

Dente de serra (bolso chanfrado)

As paradas dente de serra permitem um acesso mais fácil , pois são abordadas em um ângulo a partir da rua e os ônibus podem, portanto, dirigir-se mais perto da borda da plataforma de ônibus desde o início. Os comprimentos de plataforma de ônibus e, portanto, as rotas de transferência também são reduzidos aqui; O projeto também permite que os ônibus individuais entrem e saiam de forma independente, mas exige que os veículos usados ​​não sejam mais longos do que as plataformas dos ônibus. Além disso, a profundidade de construção do lado da entrada é maior do que no caso de baias de ônibus dispostas paralelamente à área da rua.

Ponto de ônibus coberto

As paradas cobertas também são classificadas sob o termo salas de espera e o termo genérico mobiliário urbano . Em cidades maiores, há máquinas de bilhetes em muitas paradas . Um calendário e informação tábuas para operações no ponto de ônibus também estão geralmente ligadas de modo que os potenciais passageiros podem obter informações sobre a rede, as tarifas e os horários de chegada e saída dos meios de transporte que pára por aí. Mas o vandalismo também é particularmente comum em pontos de ônibus e costuma causar danos consideráveis. A publicidade em outdoor costuma ser anexada a abrigos de ônibus em pontos de ônibus .

Patrocínio

Algumas empresas de transporte oferecem a certas empresas e instituições o pagamento de uma taxa para indicar a parada mais próxima. O stop completo foi renomeado ou o nome da empresa foi colocado entre colchetes ou atrás de uma barra. Assim, por um lado, a empresa é anunciada em todos os meios de comunicação de horários e, por outro, a indicação do nome de potenciais clientes ou passageiros facilita o acesso à respetiva localização da empresa. Dessa forma, as transportadoras geram receitas adicionais - além da clássica propaganda de transporte nos veículos e da propaganda fixa nas estações. No entanto, devem ser deduzidos deste valor os custos de sinalização, impressão e montagem em caso de mudança de nome, bem como os custos de mudança de nome após o termo do contrato de patrocínio. Por razões financeiras, a renomeação geralmente é realizada em uma mudança de horário, ou seja, quando as mudanças estão pendentes de qualquer maneira. Os bondes de Stuttgart, por exemplo, cobram entre 3.000 e 30.000 euros anuais por uma mudança de nome, dependendo da frequência de uso - com descontos em instituições públicas, como hospitais. Mas o patrocínio também tem desvantagens: se o nome de uma parada muda, fica difícil se lembrar e se orientar na rede, já que os passageiros precisam primeiro aprender o novo nome; e patrocínio tende a significar que os nomes dos stop mudam com mais frequência, devido a mudanças nos nomes dos patrocinadores e ao início e fim do patrocínio ou mudança de patrocinador. Além disso, nomear paradas por empresa pode levar a conflitos de interesse se várias empresas estiverem localizadas nas proximidades da parada.

Veja também

• Abrigo de ônibus # Abrigo de ônibus (em equipamentos e origens sociais)
• Sham bus stop
• BUST TOPS

Links da web

• O catálogo de sinais de trânsito explicado: Sign 224 stop
• Mobilidade sem barreiras - pára

Evidência individual