Autóút M0

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M0-s autópálya na Hungria
mapa
Dados básicos
Operador:
Comprimento total:	103 km
dos quais em operação:	78 km
dos quais no planejamento:	25 km
Megyék ( condados ):	Budapeste praga
Vista aérea do M0
Curso da estrada (0)  Budaörs Cruzamento de autoestrada (1)    para Győr → Áustria (2)  Törökbálint (3)  Dulácska völgyhíd (180 m) (4)   para Balaton → Croácia (6)  Anna-hegyi pihenőhely ( MOL / OMV ) (9)  Budapeste, Diósd (12)   para Pécs → Croácia Nagytétény , Budatétény (13)  Nagytétényi út (235 m) (14)  Budafok, Pécs (15)  Ponte Ferenc Deák (770 m) (16)  Halásztelek (19)  Csepel , Szigetszentmiklós Csepeli pihenőhely (OMV / Shell ) Danúbio, ( Ponte Soroksári ) (499 m) (24a)  Baja , Dunaharaszti , BILK (24b)  (Intersecção para ) Transição rodovia-rodovia (26)  Dabas , Soroksár F5 (31)   para Szeged → Sérvia (34)  Gyál , Pestszentimre (37)  Vecsés , Gyál (38)  Vecsési pinhenőhely (MOL) (42)   para Szolnok → Romênia (45)  Ecser , Maglód (48)  Maglód, Rákoscsaba , Jászberény (52)  Pécel (53)  Rákos-patak (340 m) (54)   (Intersecção para ) (56)  Nagytarcsa , Rákosliget (58)  Cinkota , Nagytarcsa (60)  Kistarcsa , Cinkota (65)  Újpalota , Csömör (69)  para Nyíregyháza → Ucrânia (70)  Rákospalota , Fót (71)   para Vác → Eslováquia (73)  Dunakeszi (75)  Centro Dunakeszi, Újpest (76-77)  Ponte Megyeri (1852 m) Transição rodovia-rodovia (78)  Szentendre , Békásmegyer Túnel (2000 m) (81)  Üröm , Budakalász Túnel (3150 m) (85)  Pilisvörösvár , Dorog , Esztergom Solymár Pesthidegkút Nagykovácsi Pesthidegkút Telki , Budakeszi Páty , Budakeszi , Zsámbék , Pilisjászfalu , Mány , Bicske Budakeszi Em construção Em planejamento

Autóút M0 ( húngaro para, via expressa M0 ') é uma via expressa na Hungria e um anel viário de Budapeste . No oeste de Budapeste conecta as rodovias M1 (de Viena ) e a M7 (para Balaton ) com a M5 (para o sul). A conexão M6 (para Dunaújváros ) foi concluída em setembro de 2008. A nova expansão da M0 em direção ao leste com conexão com a M3 em direção a Debrecen e Miskolc , M2 em direção a Vác e a estrada 11 em direção a Szentendre através da nova ponte Megyeri foi realizada em setembro de 2008. Como resultado, a conexão entre o leste da Hungria e o aeroporto de Budapeste foi significativamente melhorada.
O objetivo a longo prazo é um anel rodoviário que rodeie completamente Budapeste. O comprimento final planejado é de 103 a 105 quilômetros, dos quais 78 quilômetros estão atualmente em operação.

Ponte Megyeri

Grande parte da M0 (por exemplo, no leste de Budapeste) foi declarada uma via expressa. Portanto, há um limite de velocidade de 110 km / h em vez dos 130 km / h normalmente comuns nas autoestradas na Hungria.

Com 65.280 veículos por dia, o M0 tem o segundo maior volume de tráfego na Hungria - depois do M3 com 68.997 veículos por dia. A M0 é, portanto, uma das estradas de longa distância mais importantes da Hungria.

Seções (Setores)

O M0 pode ser dividido em 4 setores principais:

• Setor Sul: entre a autoestrada M1 e a autoestrada M5

• Setor leste: entre as autoestradas M5 e M3

• Setor Norte: entre as autoestradas M3 e M10

• Setor oeste: entre as autoestradas M10 e M1

A milhagem é baseada no M1 e funciona no sentido anti-horário

história

A ideia de uma auto-estrada em torno da capital surgiu já em 1942, mas a implementação teve que esperar várias décadas. Na década de 1960, planejou- se unir as rodovias radiais em uma rodovia de alta altitude (baseado na ideia do Paris Périphérique ) na área urbana de Budapeste. Em 1974, o Plano Nacional de Desenvolvimento de Rodovias da Hungria (OMFB) foi concluído. Nesse contexto, foram propostos estudos detalhados de planejamento para a construção de um desvio no entorno da capital. Este anel deve cumprir a tarefa de coletar e distribuir o tráfego na fronteira das áreas urbanas. Nessa ocasião, foram feitos os planos para os trechos anteriores, ou seja, os setores norte, sul, leste e oeste. Em 1982 decidiu- se construir um trecho entre M1 e M5. O documento do Plano Nacional de Desenvolvimento da Rede Rodoviária Húngara de 1985 confirmou esta rota.

À medida que as áreas internas de Budapeste se tornavam cada vez mais frequentadas, o anel M0 tinha que ter quatro funções principais: O anel conecta e organiza as rodovias radiais, liberta áreas densamente povoadas da capital através do tráfego, registro de tráfego, desempenha um papel distributivo e ajuda a manter o tráfego da capital do Organize, subúrbios e cidades de subúrbio. Os trabalhos começaram em 1987 e, no final de 1990, foi concluído o primeiro grande troço que liga a Estrada Principal 6 à autoestrada M5. A importância relacionada ao tráfego da nova rota foi determinada principalmente pelas pontes do Danúbio ao sul de Csepel . Em 1994, o setor sul foi concluído em toda a sua extensão e o trecho de 29,5 quilômetros agora atravessa três rodovias (M1, M6, M7, M5). Na primeira etapa, o plano de duas pistas originalmente projetado foi encurtado para economizar dinheiro. Como resultado da solução técnica mais modesta, a estrada era frequentemente referida como o "santuário da morte" devido aos frequentes acidentes fatais. No momento da construção, o plano era levar a seção leste para mais perto do Aeroporto Liszt Ferenc (então Aeroporto Ferihegy). Por este motivo, a autoestrada M51 (que costumava ser o extremo leste do troço sul) foi ligada mais a norte à autoestrada M5.

Elementos de concreto foram colocados entre as pistas direcionais para evitar colisões frontais no movimentado setor sul. Em 2005, foi concluído o troço entre as autoestradas M5 e M4 e a 16 de setembro de 2008 atingiu a autoestrada M3 e a estrada principal n.º 1, completando os setores leste e norte. Em 2008, o troço entre a auto-estrada M4 e a auto-estrada M3, bem como entre a estrada principal 2 e a estrada principal 11. Esta última inclui a ponte Megyeri com 1.862 m de comprimento . Em 22 de julho de 2012, foi inaugurada a ampliação do traçado entre o triângulo rodoviário com o M6 e o M7 . No dia 30 de junho de 2013 foi inaugurado o prolongamento de 11 km do percurso entre o triângulo rodoviário com a M6 e a estrada principal 51. No dia 16 de abril de 2010, foram iniciadas as obras do trecho entre Törökbálint e Biatorbágy . O objetivo era elevar a segurança da rodovia para que este trecho se tornasse uma rodovia de 6 faixas, o que foi concluído em 22 de julho de 2015. Nesse período, em 31 de agosto de 2013, o trecho de 6,3 km foi transferido para a nova rodovia M51 (entre a rodovia principal 51 e a rodovia M5).

Rotas cobráveis ​​no M0

Desde 1º de janeiro de 2015, partes do M0 estão sujeitas a pedágios para tráfego de automóveis. As vias com portagem incluem as secções no sudoeste de Budapeste desde o cruzamento com a M5 (30 km) até o cruzamento com a M4 (42 km) e desde o cruzamento com a M3 (69 km) até à saída de Újpest (75 km).

A cobrança de pedágio introduzida na verdade contradiz o objetivo de manter o tráfego fora dos centros das cidades.

Links da web

• National Motorway AG Hungria (húngaro)
• Fotos aéreas do M0
• Portal da Autobahn (alemão)

Evidência individual

1. ↑ ^{a b} Estatísticas: Tráfego médio diário - 2012. ( Memento de 5 de outubro de 2013 no Arquivo da Internet ) (Húngaro; PDF; 5,1 MB). P. 28.
2. ^ Cobrança nacional de pedágio por empresa fechada de serviços. In: maut-tarife.hu. Recuperado em 24 de março de 2016 . 
3. ↑ Vingança por imposto de internet morto: o anel da rodovia de Budapeste torna-se pedágio. Em: www.pesterlloyd.net. Recuperado em 24 de março de 2016 .