Furacão Adolph Bermpohl

Furacão Adolph Bermpohl
Origem:	21 de fevereiro de 1967
resolução	24 de fevereiro de 1967
Rajada de vento:	> 200 km / h (Mar do Norte)
Pressão de ar mais baixa:	955 hPa
Regiões afetadas:	Norte da Alemanha, sul do Mar do Norte, Holanda
Quantidade de danos:	-

O furacão Adolph Bermpohl foi um furacão em 23 de fevereiro de 1967. O furacão, originalmente nomeado em homenagem ao profundo Xanthia , foi mais tarde nomeado pelo Gabinete de Meteorologia Marítima de Hamburgo em homenagem ao cruzador de resgate Adolph Bermpohl , que sofreu um acidente neste furacão e perdeu toda a sua tripulação de quatro homens. O furacão atingiu as maiores velocidades de vento medidas no Mar do Norte até então . Essa foi uma média horária em várias horas de 149,4 km / h, um valor máximo que ainda não foi alcançado em Heligoland. Devido à ferrovia do sul, que atravessava o sul do Mar do Norte até a Jutlândia, o furacão baixo que o desencadeou foi um dos chamados corredores de alta velocidade .

Observação preliminar

Em 1967, a tecnologia da informação e a infra-estrutura de abastecimento ainda não estavam em dia, sendo o telefone, o rádio e o teleimpressor colocados à disposição das autoridades como meios de comunicação; a própria população só podia ser alcançada por rádio e televisão, sendo os programas de televisão transmitidos apenas à tarde e à noite. Visto que o fornecimento de energia no campo, mas também em partes das cidades, era fornecido por linhas aéreas, as fortes tempestades causadas por tempestades, mas também por quedas de raios, costumavam levar a quedas de energia, às vezes, mais duradouras. Nessas condições, era extremamente difícil alertar a população e só era possível com vans com alto-falantes da polícia.

A previsão do tempo ainda estava em sua infância na década de 1960. As observações do tempo foram realizadas no mar na forma de observações meteorológicas de hora em hora com base em parâmetros fenomenológicos precisamente definidos. Os boletins meteorológicos eram enviados por rádio e depois inseridos manualmente nos mapas meteorológicos. Como resultado, mudanças climáticas perigosas ocorrendo em curto prazo só puderam ser reconhecidas muito tarde e avisos de tempo severo só puderam ser emitidos pelos escritórios meteorológicos responsáveis ​​no momento em que a tempestade já havia atingido a região afetada. Durante o furacão Adolph Bermpohl, bem como antes do Hollandorkan em 1953 e o furacão Quimburga em 1972, os navios no mar e as pessoas em terra, bem como as autoridades responsáveis ​​pela prevenção de desastres, foram surpreendidos e os edifícios foram protegidos ou movidos para um porto seguro. atrasado.

Condições climáticas durante o furacão Adolph Bermpohl

Desenvolvimento da situação meteorológica

O furacão de 23 de fevereiro de 1967 representou o clímax de uma situação de vento oeste anteriormente tempestuosa e, em sua história, mostrou paralelos extensos com o furacão que desencadeou a maré de tempestade holandesa de 1953 e o furacão Capella de 3 de janeiro de 1976. Dois dias antes, uma forte tempestade com fortes rajadas de vendaval atingiu a baía alemã. Após um grande impacto de um dia, o sopé do furacão baixou, que se moveu rapidamente das Ilhas Britânicas para a Jutlândia, se espalhou para a Europa Central e Ocidental. Este furacão de baixa ocorreu em 21 de fevereiro de 1967 na área marítima dos Açores como a borda de outra baixa de furacão perto de Newfoundland. Chegou à Irlanda na madrugada de 22 de fevereiro e 24 horas depois, após cruzar o centro da Inglaterra, atingiu a baía alemã. Desencadeado por uma onda altamente troposférica, houve um aprofundamento muito forte quando a profundidade entrou na área marítima do Mar do Norte. Na área marítima a oeste da Jutlândia, a depressão atingiu uma pressão central de menos de 960  hectopascais . Ao mesmo tempo, um gradiente de pressão de ar extremamente acentuado acumulado na parte de trás do furacão de baixa altitude, que estava se movendo mais para o sul da Suécia, como uma cunha da área de alta pressão do Golfo da Biscaia imediatamente ao norte do Cabo Finisterra foi construída sobre as Ilhas Britânicas e o oeste do Mar do Norte com reforço. À meia-noite, a área de baixa pressão atingiu a área de Estocolmo com um enfraquecimento significativo antes de se dissolver no Golfo da Finlândia .

Após predomínio dos ventos inicialmente moderados de sudeste , característicos de um baixo do Atlântico Norte do tipo Jutlândia, com a passagem da frente quente nas horas do meio-dia houve um deslocamento do vento para oeste e um aumento muito forte dos ventos. Com a passagem da frente fria, o vento mudou para a direção noroeste, resultando em um influxo de ar frio altamente instável. Uma cunha de alta pressão avançando rapidamente do oeste intensificou o gradiente de pressão do ar sobre o sul do Mar do Norte consideravelmente, de modo que nas horas da tarde e da noite na baía alemã por várias horas, velocidades de vento de 149,4 km / h foram medidas em uma média horária . As rajadas de pico não registradas pelos anemômetros em uso no momento provavelmente atingiram valores mais altos do que aqueles registrados posteriormente com anemômetros de melhor qualidade. De acordo com as estimativas atuais, as rajadas de pico no campo de tempestade principal foram bem mais de 200 km / h.

Problemas com comparabilidade com outros furacões

O furacão Adolph Bermpohl ainda é o pior furacão no Mar do Norte alemão desde o início do registro. No entanto, devido aos diferentes métodos usados ​​para medição do vento, uma comparação direta é extremamente difícil. Isso se deve principalmente ao fato de que em 1967 a força do vento no mar foi qualitativamente registrada de acordo com a escala de Beaufort usando características fenomenológicas precisamente definidas. A medição da velocidade do vento com o auxílio de anemômetros só foi realizada em estações meteorológicas em terra. Os modelos que ainda eram comuns na época, no entanto, atingiram rapidamente seus limites técnicos em velocidades de vento extremas e registraram apenas velocidades de vento de 40 a 44 metros por segundo (144 a 158 km / h). Naquela época, eles só podiam ser usados ​​para determinar as médias horárias necessárias para prever o clima do mar e as ondas esperadas, mas não a velocidade de rajadas extremas individuais.

Tempestade

O furacão, sem precedentes em sua força, fez com que a maré baixa diminuísse ao longo de toda a costa alemã do Mar do Norte. Em vez de cair, os níveis da água aumentaram ainda mais nos medidores após a enchente do meio-dia. Essa evolução dos medidores causou grande consternação tanto à população quanto às autoridades responsáveis. Embora a tempestade não tenha sido tão alta quanto a enchente de fevereiro de 1962, alguns dos diques que não haviam sido reforçados ou tinham acabado de ser concluídos sofreram danos graves. Os diques do mar em frente ao Finkhaushalligkoog, o Christianskoog e o Elbdeich perto de Brunsbüttel foram particularmente afetados. Em Sylt, houve grandes demolições de dunas.

A bacia do rio Oste foi particularmente atingida. Como a conclusão da barreira leste era esperada aqui em 1968, a onda de tempestade atingiu diques que não foram erguidos. Na bacia do rio entre Hechthausen e Bremervörde , os diques de Kranenburg e Niederochenhausen romperam em cinco pontos; além disso, as seções de diques perto de Brobergen foram inundadas. Várias centenas de hectares de terras verdes e aráveis ​​foram inundadas. Também na área de Oberndorf (Oste) , onde a tempestade de 1962 causou violações severas de diques, assim como em Großenwörden , situações perigosas se desenvolveram novamente. O dique circular em torno do local de construção da barreira oriental também pode ser mantido. Para evitar que o canteiro de obras fosse inundado, o que colocaria em risco o comissionamento da barragem, planejada para 1968, 100 soldados do Bundeswehr foram colocados em marcha para fornecer segurança.

As inundações também ocorreram nas áreas dos rios Pinnau , Krückau e Stör, que também não estão protegidas por barreiras . Devido à posição exposta dos estuários dos rios, os níveis de água aqui eram semelhantes aos da tempestade em 1962. Em Elmshorn , o centro da cidade foi inundado. Também ocorreram inundações em Uetersen , Stade e Itzehoe .

Danos graves também ocorreram nas áreas portuárias e industriais dos rios Weser e Elba, que ainda não estavam protegidas por paredes de proteção contra enchentes em frente aos diques principais. Em Hamburgo, um grande contingente de forças da polícia, corpo de bombeiros, organização de assistência técnica e das Forças Armadas Federais conseguiu evitar o início do rompimento do dique do Elba perto de Kirchwerder . Situações críticas também surgiram nas seções do dique em Süderelbe e na seção do rio entre Hamburgo e Geesthacht, mas as violações do dique poderiam ser evitadas pelos serviços de emergência que chegavam em tempo útil.

No Baixo Weser, situações particularmente perigosas surgiram em Hamme e Ochtum. Em Ritterhude , o Hammeschleuse foi inundado e as conexões rodoviárias para Teufelsmoor e Worpswede foram interrompidas. No Ochtum, a onda de tempestade atingiu parcialmente o topo do dique na área das seções do dique que ainda não haviam sido erguidas.

Gerenciamento de crise

Em contraste com a tempestade de 1962 , as autoridades responsáveis ​​na Cidade Hanseática de Hamburgo estavam preparadas para uma situação potencialmente perigosa; aqui, bem como nos distritos de Aurich , Stade , Flensburg e Husum , um alarme de desastre foi acionado. As áreas residenciais ameaçadas de Veddel e Waltershof, bem como em Finkenwerder, foram evacuadas em tempo útil; em outros locais, foi preparada uma evacuação. As violações do dique poderiam ser evitadas com a implantação oportuna das forças armadas alemãs, corpo de bombeiros, organização de assistência técnica e polícia em Hamburgo.

Dano

Danos no interior

Houve severa devastação no interior. Somente em Hamburgo, onde a tempestade deixou um morto e cerca de 60 feridos, a brigada de incêndio realizou seiscentas missões em oito horas como resultado da tempestade. Nas cidades do interior, inúmeras vitrines foram destruídas pela enorme pressão do vento. Em Schleswig-Holstein, devido aos severos danos causados ​​pela tempestade, um alarme de desastre teve que ser acionado; O foco principal dos danos foram as partes do norte do país, especialmente Flensburg. No que era então o distrito de Husum, 75 por cento dos edifícios foram seriamente danificados e várias casas de fazenda foram completamente destruídas pela tempestade. No porto da balsa de Puttgarden, vagões de carga carregados com veículos motorizados foram colocados em movimento pela tempestade e colidiram com o porto. Devido aos severos danos da tempestade, o tráfego em Schleswig-Holstein parou quase completamente.

Graves danos causados ​​por tempestades com mortes e ferimentos ocorreram não apenas na RFA e na RDA , mas também na Bélgica , Holanda , Dinamarca , Áustria e Suíça . Numerosos edifícios foram seriamente danificados ou destruídos na província holandesa da Frísia .

Dois bondes capotaram no cantão de Basel e um guindaste de construção em Sissach . Em Bedburg , a torre da Igreja de São Lambertus caiu na praça em frente à igreja, matando uma pessoa.

Efeitos no envio

Devido às técnicas inadequadas de previsão do tempo em 1967, o perigo da tempestade só pôde ser reconhecido muito tarde pelos serviços meteorológicos. Imediatamente após um alerta de furacão ter sido emitido pela Rádio Norddeich às 11h55 do dia 23 de fevereiro, o campo de tempestade atingiu a área marítima da baía alemã. Como resultado, inúmeros navios no mar foram surpreendidos pelo repentino furacão e não havia como se proteger do vento ou rumo ao mar aberto, de modo que a primeira emergência no mar ocorreu às 12h36. De um total de pelo menos 44, segundo outras fontes, 80 marinheiros morreram no furacão.

Entre outras coisas, a tripulação do cruzador de resgate Adolph Bermpohl e três pescadores holandeses que já haviam sido resgatados por seu cortador TM1 Burgemeester van Kampen morreram afogados depois que o cruzador de resgate foi atingido por um mar de fundo pesado no recife Sellebrunn, a leste de Heligoland, enquanto tentando pegar as pessoas resgatadas do barco da filha . O barco de pesca Urker UK223 Maartje afundou no canal marítimo entre Den Helder e Texel sem que o comando do navio pudesse fazer uma chamada de emergência. Todos os cinco tripulantes morreram no naufrágio.

A tempestade também afundou a montanha-russa Duisburg Ruhr na área marítima entre Langeoog e Spiekeroog após a carga ter escorregado em mares muito agitados, bem como o navio a motor dinamarquês Else Priess (299 GRT) e a montanha-russa alemã Ikone (344 GRT) na frente do Schleswig-Holstein na costa oeste. O ícone , que viajava de Esbjerg a Hamburgo com um carregamento de cascalho, noticiou pela última vez nas proximidades de Fanö ; apenas uma tampa de escotilha flutuando ao nível da boca do Eider foi recuperada dela. Como no caso do UK233 Maartje , o navio deve ter afundado tão rapidamente que não havia mais a possibilidade de fazer uma chamada de emergência.

O navio a motor Else Priess , que viajava de Hamburgo a Londres com uma carga de magnesita e estava em perigo a cerca de 20 milhas náuticas ao norte de Norderney, afundou ao tentar fazer escala no porto de proteção de Borkum após o rebocador de resgate de Danzig devido ao swell extremo e o furacão não conseguiu atingir a embarcação danificada. Todas as oito pessoas a bordo morreram no acidente.

Em todos os três casos, toda a tripulação foi morta, embora no caso do naufrágio do Ruhr o navio pesqueiro alemão Kap Wallo , localizado nas imediações , tenha tentado ceder uma linha antes que tivesse que recuar devido à situação perigosa . É particularmente trágico no caso de perda do Ruhr , o fato de que o barco de resgate Helgoland Adolph Bermpohl após a descontinuação dos membros da tripulação resgatados do barco de pesca 1 Burgemeester van Kampen TM para o colapso da disenteria deve ser eliminado porque os barcos salva-vidas locais a motor Weser (então estação Wilhelmshaven) e Langeoog (naquela época estação Langeoog) não podiam alcançar o mar aberto e tiveram que retornar aos seus portos quando a maré estava alta e o mar estava extremo.

Houve as seguintes perdas:

Nome do navio	Descrição	morto
Adolph Bermpohl e o barco filha Vegesack	Navio de resgate e barco-filha encontrados sem tripulação.	4º
TM 1 Burgemeester van Kampen	A tripulação foi resgatada, mas morreu no acidente Adolph Bermpohl.	3
Disenteria	Enviou uma chamada de emergência ao norte de Spiekeroog, virou	6º
Else Priess	afundado	6º
ícone	afundado sem uma chamada de emergência	?
UK233 Maartje	Cortador de pesca, afundado sem uma chamada de emergência	8º
Oste	encalhado	0

Veja também

• Lista de eventos meteorológicos na Europa

Evidência individual