Dique de fechamento

Dique de fechamento
Mapa da Holanda sem diques com áreas potencialmente inundadas
Imagem de satélite do dique

O Afsluitdijk ( holandês Afsluitdijk , West Frisian Ofslútdyk ) é uma barragem de 32 km de comprimento na Holanda entre as províncias de Noord-Holland e Friesland . É considerada a estrutura mais importante das Obras de Zuiderzee para recuperação de terras e proteção costeira na Holanda e isola o antigo Zuiderzee ( Mar do Sul ) do Mar do Norte . Sua construção foi concluída em 1932 e incluiu também a construção de duas grandes barreiras de marés , que servem para escoar a água doce que entra. Uma autoestrada (a A 7 ) e uma ciclovia e passeio junto à barragem . A barragem criou as águas interiores do IJsselmeer ("o IJsselsee") a partir do estuário das marés Zuiderzee ("o Südersee").

A rigor, o dique de fechamento não é um dique, mas sim uma barragem, pois os diques possuem um interior que é protegido pelo dique. A extremidade oeste fica em Den Oever (município de Hollands Kroon , província de Noord-Holland) e a extremidade leste em Zurique, perto de Harlingen (município de Southwest Fryslân , província de Fryslân). O município de Southwest Fryslân é responsável por cerca de 20 quilômetros do dique de fechamento, com as cidades de Kornwerderzand e Breezanddijk em ilhas artificiais . Os 12 quilômetros restantes pertencem ao município de Hollands Kroon.

Construção e história

Fechando a última lacuna na construção da barragem

A maior parte da Holanda está abaixo do nível do mar , portanto, sem as extensas obras de construção do dique, metade do país estaria submerso. No entanto, o país foi repetidamente atingido por ondas de tempestades devastadoras . Já no século XVII, havia planos para represar o Zuiderzee, mas estes não puderam ser implementados com os meios técnicos disponíveis na época.

No final do século 19, o engenheiro Cornelis Lely desenvolveu o projeto da barragem de hoje. Mas houve resistência da população e o financiamento também foi fortemente questionado. Foi somente após o novo desastre da enchente em 1916 que houve mais aprovação entre a população para os planos. Lely havia se tornado o Ministro dos Transportes responsável e criado a base legal para o trabalho de planejamento oficial com a Lei Zuiderzee em 1918. Os Zuiderzeewerke foram fundados para a construção do dique final e a ereção dos pôlderes para a recuperação de terras.

A construção começou em 1927. Para poder começar a construção da barragem a partir de quatro locais ao mesmo tempo, as duas ilhas artificiais de trabalho Kornwerderzand e Breezand foram criadas primeiro. Duas barragens paralelas feitas de argila rochosa formaram os pés da barragem lateral. A areia foi construída no meio e a barragem foi trazida até o nível da água. Em 28 de maio de 1932 às 13h02, o Grunddeich no Vlieter foi cerimoniosamente fechado. Em seguida, foi ampliado para a altura planejada, de modo que o dique final pudesse ser inaugurado oficialmente em 25 de setembro de 1933.

Com o fechamento da baía do Mar do Norte em Zuiderzee, um grande lago de água doce foi criado ao longo dos anos, conhecido como "mar" em holandês. Consequentemente, foi oficialmente renomeado como IJsselmeer em setembro de 1932. Com a construção do dique final, a linha de dique holandesa poderia ser encurtada em mais de 200 km. Isso economiza o país com extensos trabalhos de construção e manutenção nos diques do antigo Zuiderzee e protege o coração com a capital Amsterdã das enchentes do Mar do Norte.

As inundações em Amsterdã causadas pelo congestionamento do vento em 1960 testemunharam o perigo que o IJsselmeer ainda representava. A fim de reduzir a área afetada pelo vento ( fetch ), decidiu-se construir outra barragem entre Enkhuizen e Lelystad . O Houtribdijk (também Markerwaarddijk) foi construído entre 1963 e 1975 e tem sido uma importante ligação rodoviária entre a Holanda do Norte, Flevolândia e Gelderland desde a sua conclusão .

Segunda Guerra Mundial

Casemates Kornwerderzand

Casemates foram construídos na antiga ilha funcional de Kornwerderzand em 1931 e mais tarde expandidos para uma base militar. Foi tão bem desenvolvido que o exército holandês numericamente superado foi capaz de parar o avanço das tropas alemãs até a rendição do reino em 14 de maio de 1940 . Agora existe um memorial de guerra naquele ponto .

Surto de tempestade em 1953

O desastre da enchente de 1953 , que teve consequências devastadoras em Zeeland , Bélgica e Inglaterra , foi o teste definitivo para o dique. Embora o dique tenha sido muito usado pelas ondas e parcialmente transbordado, ele resistiu às ondas e foi capaz de evitar inundações ao redor do IJsselmeer. "Naquela noite, o dique final devolveu seu dinheiro", afirmou um político.

Construção de diques

O dique tem 32 km de comprimento e 90 metros de largura. Sua altura era inicialmente 7,25 metros acima do nível de Amsterdã (NAP = Normaal Amsterdams Peil) e agora está aproximadamente 10 metros acima do NAP. No primeiro ponto de conclusão (aproximadamente no terceiro ponto oeste) está o monumento Vlieter com uma torre de observação , estacionamento e restaurante. O Vlieter era o antigo canal entre o Zuiderzee e o Mar de Wadden . Desde o 50º aniversário da conclusão do dique, a escultura de um canteiro de pedras tem sido uma lembrança dos 5.000 trabalhadores que construíram a barragem. Uma ponte para pedestres permite uma rota segura ao longo da rodovia até o lado do Mar de Wadden. A estátua de Cornelis Lely, que foi anteriormente erguida em Den Oever, também está aqui desde 2007. Aí teve que dar lugar à construção da auto-estrada.

  • Estátua de Cornelis Lely

  • Monumento ao canteiro de pedras

  • Monumento de Vlieter com torre de observação

  • Torre de observação

Barreiras de maré

Em cada extremidade do dique um Tidesperrwerk , cada um em holandês com sluizen referido, o plural de sluis o que tanto lock quanto Siel podem significar. O Siele (holandês spuisluis ) descarregar a água fresca que flui para o IJsselmeer e são abertos para este fim na maré baixa ( vazante ) no Mar do Norte. Isso regula o nível de água no IJsselmeer. Ao lado dessas comportas existem travas ( shutsluis ) para envio.

A barragem ocidental em Den Oever é chamada de Stevinsluizen . A estrutura da eclusa consiste em três grupos, cada um com cinco aberturas de eclusa de 12 metros de largura. Próximo a ele está uma fechadura de poço de 120 metros de comprimento e 13 metros de largura com os portos externos necessários. Para evitar que a água salgada entre no IJsselmeer, um véu de bolhas de ar é colocado na câmara da fechadura .

A barragem oriental em Kornwerderzand é chamada de Lorentzsluizen . Por motivos fluídicos, fica a cerca de quatro quilômetros do continente Frísio. Dois grupos com cinco aberturas de eclusa cada foram erguidos aqui como uma estrutura de esgoto. Além de uma fechadura de eixo de 137 metros de comprimento e 14 metros de largura, foi construída uma fechadura menor, de 67 metros de comprimento e 9 metros de largura.

  • Lorentz lock Kornwerderzand (2007)

  • Fechadura pequena Kornwerderzand - atrás da fechadura grande (2008)

  • Porto exterior de Kornwerderzand - lado IJsselmeer (2015)

  • Vista aérea da eclusa de Stevins Den Oever (2013)

Rotas de trânsito

Uma estrada foi construída na barragem ao lado do dique, que foi expandida para a rodovia Rijksweg 7 de quatro faixas na década de 1970 . Quando os navios passam pelas eclusas, as pontes giratórias devem ser abertas e todo o tráfego de automóveis na barragem é interrompido por barreiras. Todos os dias, mais de 9.500 veículos passam pelo dique final (status: 2009). Na ilha de trabalho de Breezand há uma área de parada, reabastecimento e conversão. Há também uma porta de emergência para embarque em ambos os lados do dique . Além disso, também existe a possibilidade de atravessar o dique final de bicicleta em uma ciclovia separada. No entanto, a ciclovia estará fechada entre 2019 e 2022 devido a obras. Como conexão alternativa, existe uma linha de ônibus gratuita que também deve permitir o transporte de bicicletas.

O plano original também incluía uma linha férrea sobre a barragem. Mas isso não foi visto como econômico. O percurso que ficou livre poderia ser utilizado para a expansão da via dupla para a autoestrada.

  • Vista aérea do complexo de eclusas Den Oever

  • Dique de fechamento - vista para nordeste: Mar de Wadden à esquerda, IJsselmeer à direita (2016)

  • Dique de fechamento - voltado para sudoeste: IJsselmeer esquerdo, Mar de Wadden direito (2007)

  • Curva no dique perto de Kornwerderzand - olhando para o oeste (2013)

Projeto Afsluitdijk

As mudanças climáticas que podem ser observadas em todo o mundo geram temores de que o nível do mar suba. Cálculos baseados nisso levaram ao resultado de que não haveria mais tempo suficiente nas estruturas de esgoto para drenar a água do IJsselmeer para o Mar de Wadden. Uma terceira estrutura de eclusa foi considerada a solução. No entanto, o plano falhou por falta de recursos financeiros.

Em 2006, a Ministra dos Transportes, Karla Peijs, anunciou que passaria por grandes reformas após 75 anos . A 10 metros acima do NAP, o dique é realmente muito baixo, uma vez que as alturas do dique na costa do Mar do Norte estão atualmente 11,5 metros acima do NAP. A coroa e a estrutura interna também não suportam suficientemente a erosão . Além disso, os sistemas de bloqueio para envio não atendem mais aos padrões atuais .

Após 10 anos de trabalho de planejamento, Rijkswaterstaat , autoridade executiva do Ministério Holandês de Infraestrutura e Meio Ambiente para a construção e manutenção de estradas e hidrovias, lançou a licitação para o projeto de fortalecimento e modernização do dique de fechamento em novembro de 2016 . O trabalho deve começar em 2018 e ser concluído até 2022 e proteger o dique contra um evento de inundação de 10.000 anos (por exemplo, maré de primavera extrema em combinação com uma tempestade violenta no noroeste) até 2050 .

Obras de construção do dique final em agosto de 2019. A ciclovia estará, portanto, fechada até 2022.

O dique é basicamente deixado na altura existente para que não tenha que ser alargado. Apenas em alguns lugares é aumentado em 2 metros. Contra as marés altas e as ondas mais altas, o dique é reforçado em todo o lado do lago e ao mesmo tempo protegido contra transbordamento. As eclusas em ambos os lados do dique têm barreiras adicionais contra tempestades que normalmente permanecem abertas. As obras de esgoto serão reforçadas e as eclusas em todas as 25 passagens serão reformadas. Além disso, uma terceira eclusa de embarque maior com uma largura de 25 metros e um comprimento de 150 metros será construída em Kornwerderzand e o fairway aprofundado no IJsselmeer.

Em vez de um terceiro complexo de esgoto, uma estação de bombeamento com uma produção de mais de 400 m³ / s está planejada em Den Oever . Isso corresponde a um volume de 10 piscinas olímpicas por minuto. Os equipamentos com bombas serão realizados gradativamente conforme necessário para que a tecnologia de ponta sempre possa ser utilizada. Espaço adicional é reservado para futura expansão da estação de bombeamento.

O dique forma uma barreira para os peixes que querem voltar do Mar do Norte para o IJsselmeer. É por isso que uma primeira estrutura de passagem para peixes foi construída perto de Den Oever em 2015. Como parte do projeto, uma passagem inovadora para peixes está sendo construída ao lado do complexo de esgoto em Kornwerderzand. A areia lava seu próprio ecossistema para conseguir uma transição suave da água salgada para a água doce. Estima-se que 250.000 peixes por ano usarão a nova passagem para chegar às áreas de desova na área de captação de IJssel .

Como parte do projeto, a interação e armazenamento de várias formas regenerativas de energia também está sendo investigada a fim de ser capaz de operar o dique de uma maneira neutra em termos de energia. Para tanto, foram instaladas turbinas em um grupo de esgoto , além de uma usina eólica e coletores solares . Um projeto de pesquisa está investigando a possibilidade de gerar energia a partir dos diferentes teores de sal do IJsselmeer e do Mar de Wadden. No projeto, foi instalada uma usina que utiliza eletrodiálise reversa para gerar energia.

Além disso, o turismo é promovido e expandido z. B. construindo uma nova ciclovia no lado do lago (Mar de Wadden) ou o Waddenpark Fryslân. Todo o trabalho é realizado em estreita coordenação com as regiões adjacentes (províncias) e suas autoridades e órgãos de água.

Veja também

Links da web

Commons : Dique de fechamento  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Deficiências no dique final
  2. ↑ Horários do ônibus de bicicleta
  3. ^ Andreas Gebbing: Política de proteção climática na Holanda. (Não está mais disponível online.) Westf. Wilhelms-Universität Münster, setembro de 2010, arquivado do original em 19 de setembro de 2016 ; Recuperado em 20 de fevereiro de 2017 .
  4. ↑ Visão geral do projeto do dique final. Retirado em 4 de fevereiro de 2017 (holandês).
  5. ↑ Os projetos individuais para o novo dique final. Retirado em 4 de fevereiro de 2017 (holandês).

Coordenadas: 53 ° 0 '  N , 5 ° 10'  E