ÖBB 1141
| ÖBB 1141 | |
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| Numeração: | 1141,01 a 1141,30 de 1986 1141 001 a 1141 030 |
| Número: | 30º |
| Fabricante: | AEG, BBC, ELIN, SSW, SGP |
| Ano (s) de construção: | 1955-1958 |
| Aposentadoria: | 2003 |
| Fórmula do eixo : | Bo'Bo ' |
| Comprimento sobre os buffers: | 15.260 mm |
| Massa de serviço: | 83 t |
| Velocidade máxima: | 110 km / h |
| Produção horária : | 2.480 kW |
| Iniciando esforço de tração: | 210 kN |
| Sistema de energia : | 15 kV / 16,7 Hz |
| Número de motores de tração: | 4º |
| Dirigir: | Mola de anel de borracha |
| Freio: | Freio adicional e freio a ar |
A ÖBB 1141 representa mais um desenvolvimento da série de locomotivas elétricas 1041 das Ferrovias Federais da Áustria .
história
Após a Segunda Guerra Mundial, as Ferrovias Federais Austríacas precisaram de novas locomotivas elétricas para seu extenso programa de eletrificação , que deveria substituir a tração a vapor . Uma vez que o reparo das linhas ferroviárias austríacas mais importantes estava progredindo rapidamente, novas locomotivas também foram necessárias. A demanda foi inicialmente atendida com as novas locomotivas de construção das séries 1040 e 1041 . Como as locomotivas da série 1041 se provaram extremamente bem, a ÖBB decidiu por um novo desenvolvimento, que foi chamado de série 1141. O ÖBB estipulou uma velocidade máxima de 110 km / h, um peso máximo de serviço de 80 te uma potência de 3.000 kW como requisitos mínimos; a série anterior tinha apenas uma velocidade máxima de 90 km / h, razão pela qual logo foi substituída pelo uso nas rotas principais. Entre 1955 e 1958, 30 máquinas foram entregues à ÖBB. A SGP Graz foi responsável pela parte mecânica, a parte elétrica foi fabricada pelas empresas AEG , BBC , ELIN e SSW . Todas as locomotivas foram pintadas de verde pinho quando foram entregues, a estrutura e o trem de rodagem foram pintados de preto. Em 1957, foi entregue uma locomotiva de teste encomendada pela ÖBB. Era uma locomotiva de dois sistemas, conhecida como série 1050 e parecia completamente com a série 1141. Depois que o 1050.01 foi retirado de serviço em 1973, ele foi convertido para o 1141.03 II, já que o 1141.03 original foi irreparavelmente danificado em um acidente em Fürnitz em 1º de maio de 1971. Depois de alguns anos de serviço, os 1141 receberam uma cor laranja-sangue, alguns foram pintados mais tarde em vermelho tráfego e algumas das portas da cabine do motorista foram laminadas e movidas para a parte traseira da casa das máquinas.
Após a entrega, as locomotivas da série 1141 foram usadas nos trilhos oeste e sul no serviço de trem expresso. No entanto, eles foram substituídos pela série 1042 com o passar do tempo . O 1141 foi estacionado pela última vez em Attnang-Puchheim . Em 2003, todas as locomotivas desta série foram retiradas da frota da ÖBB. Os últimos representantes foram 1141.007, 020, 021, 022, 024 e 028. Posteriormente entraram em operação 1141.019 e 1141.024 na empresa ferroviária ProLok. As locomotivas 1141,003 (1141,03 II), 1141,007, 1141,020, 1141,021 e 1141,028 foram preservadas como locomotivas nostálgicas.
construção
construção mecânica
A carroceria do carro correspondia amplamente à série predecessora 1041. A fim de tornar a locomotiva o mais leve possível (o limite de 80 toneladas definido pela ÖBB não foi permitido ser excedido), as estruturas do bogie foram projetadas como uma longarina; Além disso, os bogies mostraram uma habilidade aprimorada nas curvas. A força de tração era transmitida da mesma forma que na série 1041. A caixa, soldada em chapa de aço, era apoiada em blocos deslizantes na extremidade da viga de pesagem. A casa das máquinas e uma passagem de ligação localizavam-se entre as duas cabinas do condutor, o transformador estava a meio da locomotiva. O conhecido e comprovado acionamento por mola de anel de borracha da Siemens (acionamento de eixo oco) foi instalado pela primeira vez nas locomotivas da classe 1141 . Todas as unidades auxiliares e outros dispositivos foram alojados no compartimento do motor. Algumas locomotivas receberam uma caixa modificada durante o trabalho de reparo.
Construção elétrica
O teto carregava dois pantógrafos com balancins duplos (tipo V), o interruptor principal e todos os cabos do teto. O transformador com ventilação externa e resfriado a óleo foi localizado sob o interruptor principal, que foi ligeiramente modificado em comparação com a série 1041, mas os controles foram mantidos. As locomotivas tinham quatro motores , a relação de transmissão da caixa de câmbio era 23:88. Todas as locomotivas tinham um freio de ar comprimido de ação automática, uma válvula pós-freio e um freio adicional de ação direta. As máquinas não eram equipadas com freio elétrico como nas séries anteriores por questões de peso.
literatura
- Klaus-J. Vetter: O grande manual para locomotivas elétricas. Sconto, Munich 2003, ISBN 3-7654-4066-3 .
- Markus Inderst : Atlas ilustrado das locomotivas ÖBB. Todos os veículos de tração das Ferrovias Federais da Áustria. GeraMond, Munich 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4 .