William Henry White

Sir William Henry White

Sir William Henry White (nascido em 2 de fevereiro de 1845 em Plymouth , Devon , † 27 de fevereiro de 1913 em Londres ) foi um engenheiro britânico e designer-chefe da Marinha Real .

White nasceu em Plymouth e começou a treinar no estaleiro naval local em 1859. Em 1863, ele recebeu uma bolsa da recém-fundada Royal School of Naval Architecture em South Kensington , Londres . Após seu treinamento, ele trabalhou para o Almirantado e lidou com o projeto e cálculo de novos navios. Ele se tornou secretário do então designer-chefe do Almirantado, Sir Edward Reed, e permaneceu neste cargo até sua aposentadoria em 9 de julho de 1870. Ele foi então nomeado para o ensino na Royal School of Naval Architecture . Em 1872 ele se tornou secretário do Conselho de Construção , que supervisionou todas as construções da Marinha Real. De 1872-1873, ele trabalhou para os estaleiros navais em Pembroke e Portsmouth .

Em março de 1875 ele foi promovido a Construtor Assistente . Ele se casou no mesmo ano e publicou Um Manual de Arquitetura Naval. Para a utilização de Oficiais da Marinha Real, Construtores Navais , uma obra básica na construção de navios de guerra da época. Em 1883 ele deixou o Almirantado e ingressou na empresa de William Armstrong como designer e chefe do departamento de design de navios de guerra. Em 1º de agosto de 1885, ele retornou ao Almirantado e foi nomeado Diretor de Construção Naval e Designer Chefe Assistente do Controlador da Marinha Real. Ele estava envolvido na reorganização dos estaleiros navais e os departamentos técnicos, mais tarde, na construção dos navios de guerra da classe Royal Sovereign . Em 1895 foi elevado à nobreza como Cavaleiro Comandante do Banho .

Em 1901, White sofreu um colapso nervoso como resultado de críticas feitas a ele no Parlamento . A ocasião foi um incidente com o iate real Victoria e Albert . O navio quase virou quando flutuou para fora da doca seca em 3 de julho de 1900, após ter sido equipado. O motivo foi a instalação de cerca de 700 toneladas de peso adicional acima do centro de gravidade , principalmente de cimento para amortecer o som dos aposentos reais. Como resultado, a altura metacêntrica diminuiu de 2 pés estáveis ​​para 3 polegadas instáveis. Embora absolvido da culpa direta, ele foi acusado de não ter alertado seus subordinados sobre a novidade e a importância de seu trabalho.

Com a classe King Edward VII , White entregou seu último projeto de navio de guerra. No entanto, White estava doente e constantemente preocupado com questões menores, pois ele era incapaz de delegar decisões menores por si mesmo. Ele solicitou aposentadoria antecipada e deixou o Almirantado em 31 de janeiro de 1902.

Em seus dezesseis anos como designer-chefe, ele foi responsável pela construção de 43 navios de guerra, 26 cruzadores blindados, 102 cruzadores blindados e 74 navios de guerra não blindados com um valor total de £ 80 milhões (valor de 1900).

Após sua aposentadoria, trabalhou como consultor na construção do RMS Mauretania da Cunard Line . Ele foi eleito presidente da Instituição de Engenheiros Civis , da Instituição de Engenheiros Mecânicos e da Instituição de Engenheiros Marítimos e , em 1900, membro da Real Academia Sueca de Ciências . Desde 1890 ele era um membro ( Fellow ) da Royal Society of Edinburgh . Ele também foi presidente do Conselho da Royal Society of Arts 1909 a partir para 1910 e governador do Imperial College de 1907 até sua morte . White morreu de derrame em 1913.

literatura

• Quem era quem na história de Plymouth - William Henry White (1845-1913). Plymouthdata.info ( Memento de 21 de abril de 2014 no Internet Archive ).
• Sir William Henry White (1845-1913), arquiteto naval. Guia de Grace para a história industrial britânica.
• David K. Brown: Um Século de Construção Naval. Conway Maritime Press, London 1983, ISBN 0-85177-282-X .

Evidência individual

1. ^ Diretório de companheiros. Índice biográfico: Ex-RSE Fellows 1783–2002. (Arquivo PDF) Royal Society of Edinburgh, acessado em 22 de abril de 2020 .