Administração Ferroviária dos Estados Unidos

A United States Railroad Administration (USRA) foi uma agência de controle ferroviário nos Estados Unidos de 1917 a 1920. Seu estabelecimento resultou em uma das maiores padronizações da história das ferrovias na América do Norte .

pré-história

Em 6 de abril de 1917, os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial . Naquela época, a ferrovia era o meio de transporte terrestre mais importante para economia, armamentos, material de guerra e tropas. Em contraste com muitos países europeus da época, não havia ferrovia estadual nos EUA . As ferrovias pertenciam a um grande número de empresas ferroviárias privadas de diferentes tamanhos. Embora tivessem investido grandes somas na expansão de suas linhas ferroviárias no início do século 20 , havia deficiências significativas em 1917, especialmente em estações , linhas ferroviárias e veículos ferroviários . Uma razão importante para isso era a difícil situação econômica de muitas empresas ferroviárias naquela época. No início do século, a economia dos Estados Unidos estava enfraquecida pela inflação . Para manter os custos de transporte baixos, o Congresso dos Estados Unidos, com a Lei Hepburn de 1906, deu à Interstate Commerce Commission (ICC) o poder de estabelecer tarifas, que impôs taxas máximas sobre as tarifas de frete e, portanto, limitou os lucros das empresas ferroviárias . Além disso, um regulamento legal em 1916 fixou o tempo de trabalho semanal em 48 horas, o que na verdade representou um aumento nos custos de pessoal. A rede de rotas havia crescido tanto que várias rotas não podiam ser operadas de forma lucrativa devido à forte concorrência. Em 1915, um sexto das rotas pertencia a empresas ferroviárias que estavam à beira da falência .

Para coordenar a operação da ferrovia, as empresas ferroviárias primeiro tentaram coordenar seu trabalho de forma independente , fundando o Conselho de Guerra das Ferrovias . No entanto, essa abordagem falhou devido ao antitruste e outras barreiras. Finalmente, o ICC recomendou o controle estatal das ferrovias para garantir uma operação eficiente durante a guerra.

Trabalho da USRA

Por proclamação do presidente Woodrow Wilson em 26 de dezembro de 1917, todas as empresas ferroviárias dos Estados Unidos foram colocadas sob a Administração Ferroviária dos Estados Unidos (USRA). Como primeiro diretor-geral da USRA, Wilson empossou o secretário do Tesouro dos Estados Unidos , William Gibbs McAdoo , que também era seu genro. Ele desistiu do cargo em novembro de 1918. Ele foi sucedido por Walker Hines .

As trilhas foram divididas nas três áreas leste, oeste e sul. O tráfego paralelo de passageiros foi eliminado, as conexões caras e trabalhosas de vagões- leito foram reduzidas e tornaram-se pouco atraentes com taxas adicionais. Um sistema uniforme de bilhetes foi estabelecido, estações, oficinas e instalações operacionais ferroviárias foram usadas em conjunto por todas as empresas ferroviárias.

A Administração Ferroviária dos Estados Unidos tinha todos os meios para garantir operações ferroviárias eficientes. Ações anteriormente bloqueadas pela Interstate Commerce Commission agora eram possíveis. Entre outras coisas, também foi possível ajustar as tarifas do transporte ferroviário ao aumento dos custos. Os funcionários e chefes de departamentos individuais da USRA eram fornecidos principalmente por funcionários antigos e gerentes das empresas ferroviárias. A partir de 1918, no entanto, foi imposta a proibição de uma pessoa ser empregada ao mesmo tempo pela USRA e por uma empresa ferroviária ou poder ocupar um cargo administrativo nessa empresa. Como resultado, vários gerentes ferroviários mudaram para o USRA.

Em 21 de março de 1918, a Lei de Administração Ferroviária entrou em vigor. Ele confirmou a nacionalização pelo presidente Wilson em 1917. A nova lei garantiu o retorno das ferrovias aos seus proprietários anteriores dentro de 21 meses de um acordo de paz. Também foi garantido que a propriedade seria entregue em condição que correspondesse, pelo menos, à condição original no momento da nacionalização. Também foi assegurado que as empresas ferroviárias privadas receberiam uma compensação anual pelo uso de seus bens como compensação, calculada a partir da receita operacional dos últimos três anos antes da nacionalização. Portanto, a lei estipulava que a nacionalização era apenas temporária.

A fim de aumentar a eficiência na fabricação e manutenção de veículos ferroviários, vários projetos padrão para locomotivas a vapor e vagões foram definidos e comissionados pela USRA. Pela USRA, carros novos e 1.930 locomotivas para 380 milhões foram adquiridos a mais de 100.000 dólares americanos . Desta forma, o material obsoleto foi substituído por veículos modernos e padronizados em um curto período de tempo.

Série padrão da USRA

A tabela a seguir lista todas as séries padrão USRA para locomotivas a vapor. A adição "Leve" define uma carga máxima por eixo de 24.500 kg, a adição Pesada uma carga máxima por eixo de 27.200 kg.

resolução

Em fevereiro de 1920, a Lei Esch-Cummins fortaleceu os poderes do ICC com relação ao sistema ferroviário, mas, ao mesmo tempo, o USRA foi dissolvido em 1º de março de 1920.

Links da web

Evidência individual

1. ^ Maury Klein: Union Pacific 1894-1969