Sorriso Twingo
Protótipo do Greenpeace | |
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Imagem não existe | |
Twingo SmILE | |
Ano de apresentação: | 1996 |
Feira de veículos: | IAA 1997 |
Classe : | Microcar |
Forma do corpo : | Perua |
Motor: |
Motor Otto : 0,36 litros (40 kW) |
Comprimento: | 3480 mm |
Largura: | 1760 mm |
Altura: | 1423 mm |
Distância entre eixos: | 2345 mm |
Peso vazio: | 650 kg |
Modelo de produção: | Nenhum |
O sorriso Twingo é encomendado pelo Greenpeace desenvolveu carro de três litros baseado no Renault Twingo I . Seu protótipo foi apresentado ao público em 1996 e reduziu o consumo de combustível do veículo básico pela metade. O nome "SmILE" é a sigla para o conceito " Sm all. I ntelligent. L ight. E fficiente. "
Greenpeace usou o veículo, incluindo o lema "O primeiro passo - metade combustível" para sua em 1993 lançou clima - campanha para reduzir o consumo de energia no transporte.
Objetivo do conceito
O Greenpeace queria provar que os altos custos e despesas materiais alegados pela indústria automotiva e outros lobistas para a produção de veículos de baixo consumo de energia eram um avanço. O objetivo principal era, portanto, converter um veículo de série que cortasse o consumo de combustível NEDC pela metade com o mesmo preço ou um pouco mais alto . O veículo deve atender aos seguintes critérios:
- Carro pequeno de produção em série com 4 lugares e cerca de 55 CV como base;
- Motor Otto em vez de motor a diesel , pois não possui partículas de fuligem e é completamente dominante no uso global;
- Um conceito adequado para a produção em grande escala que atende às demandas diárias dos motoristas médios, bem como o modelo básico.
O Renault Twingo , lançado em 1993, atendeu a esses requisitos. Além disso, o motor instalado como padrão apresentava grande potencial de redução de peso e menor consumo de combustível, já que seu conceito com bloco de motor em ferro fundido e eixo de comando de válvulas lateral veio do Renault 8 do início dos anos 1960.
execução
O Greenpeace e a Agência Federal de Energia confiaram à suíça Wenko AG o desenvolvimento de um veículo correspondente. O Greenpeace concedeu sua doação como um empréstimo de 2,5 milhões de marcos alemães (1,3 milhões de euros), que só seria reembolsável em caso de sucesso econômico. Wenko desenvolveu ele mesmo a tecnologia de acionamento. Esoro trabalhou na carroceria, baixou o peso do veículo e reduziu a resistência ao ar e ao rolamento .
- A resistência do ar
Ao trabalhar no túnel de vento em SF Emmen (hoje RUAG ), o coeficiente de arrasto foi reduzido de 0,371 para 0,246 ( de 0,63 para 0,48 m²). Isso foi feito com a adição de peças plásticas da BRM Design .
- Fricção de rolamento
Usando pneus especialmente estreitos e de baixa resistência, foi possível reduzir o atrito de rolamento de 0,012 para 0,008.
- Redução de peso
O peso do veículo foi reduzido em 150 kg, dos quais cerca da metade se deve ao motor mais leve e ao uso de peças de alumínio na carroceria e no chassi . Os assentos foram simplificados. A capacidade do tanque foi reduzida para 20 litros.
- Tecnologia de motor
Wenko desenvolveu um motor boxer de dois cilindros com um deslocamento de 358 cm³ , cada um com um eixo de comando de válvulas no cabeçote que acionava quatro válvulas por meio de balancins . A taxa de compressão foi de 10: 1. Um carregador de ondas de pressão com uma relação de pressão máxima de turbo de 3 forneceu um torque de 75 Nm a uma pressão média de 26 bar a 3000 rpm, enquanto a potência máxima de 40 kW (55 hp) foi alcançada apenas a 5500 rpm. O peso da instalação com todos os acessórios foi de apenas 35 kg.
Este motor foi capaz de trabalhar na faixa de carga parcial, ou seja, na faixa de direção geral, sem carregar com uma pressão muito alta no coletor de admissão. O carregamento e a potência total do motor eram necessários apenas para aceleração ou alta velocidade. O melhor consumo específico de 259 g / kWh foi alcançado a 4500 rpm e cerca de 27 cv. Do ponto de vista técnico, era importante que a faixa de carga parcial de um motor a gasolina fosse muito ampla, para que, em casos típicos de carga, fosse possível dirigir com um consumo específico semelhante ao de um motor a diesel .
Resultado
O protótipo apresentou bom desempenho de direção. A aceleração estava no mesmo nível do modelo original. A velocidade máxima é estimada em 170 km / h devido à melhor aerodinâmica e seria 15 km / h maior que o tipo original. No entanto, o veículo nunca foi estendido.
A primeira comparação com uma série Twingo em um test drive de 150 km resultou em 3,3 contra 6,7 l / 100 km; O consumo médio de combustível de acordo com o NEDC foi determinado em 3,5 l / 100 km. O estilo de direção com economia de energia tornou possível usar menos de 3 litros a um máximo de 90 km / h.
O veículo foi usado em vários testes e demonstrações ao longo de aproximadamente 50.000 km. Um testador da revista Auto Bild atestou o desempenho do veículo em nada inferior ao do modelo de produção.
O Greenpeace concluiu do estudo que, com o conceito utilizado, era relativamente fácil conseguir uma redução no consumo de combustível de 50% para todos os veículos produzidos em série na época.
ressonância
No geral, o estudo de conceito teve pouco interesse por parte dos fabricantes e consumidores de veículos. Nem a Renault, como fabricante do Twingo, nem outros fabricantes de automóveis mostraram qualquer interesse na produção em série após a conclusão do estudo, apesar dos custos de desenvolvimento extremamente baixos em comparação com o desenvolvimento normal de um novo tipo de veículo.
O Greenpeace continuou citando o motivo da falta de interesse por parte dos fabricantes de que os veículos de prateleira estavam vendendo bem. Uma conversão de modelos com base no modelo Twingo Smile resultaria em mudanças consideráveis no planejamento e na produção, que seriam inicialmente associadas a custos. No médio prazo, entretanto, esses investimentos podem valer a pena, já que a demanda internacional por veículos de baixa emissão tende a aumentar.
Veja também
- Estilo de direção com economia de energia
- Veículo de baixa energia
- Veículo Leve
- Lista de tópicos de tecnologia de veículos
Links da web
- Primeiro sorriu, depois copiou. Artigo sobre Twingo SmILE em greenpeace.de (2011)
- O conceito de motor SAVE. Artigo sobre o motor em MTZ 59 (1998; PDF 1,67 MB)
- Galeria: swissauto Smile. Fotos de swissauto Wenko AG em swissauto.com
- Para que serve o Comprex? Wolfgang Lohbeck e Fritz Indra discutem o melhor motor de economia, Spiegel Spezial (1997; PDF)
Evidência individual
anotação
- ↑ A classificação como “ carro pequeno ” ainda não era comum na década de 1990, especialmente não coloquial , mas estava apenas começando. Com 3433 mm de comprimento, o Renault Twingo I estava então entre modelos comparáveis que hoje são considerados carros pequenos , como o VW Polo II com 3655 mm ou o Ford Fiesta '89 com 3743 mm, e aqueles que eram ainda menores, como como o Fiat Cinquecento com 3.230 mm ou o Mini Cooper com 3.060 mm.
documentos de suporte
- ↑ Sorria: o primeiro passo, metade do combustível. greenpeace.de, 2006, acessado em 25 de maio de 2019 .
- ↑ a b Sorriso: Resumindo os pontos mais importantes. greenpeace.de, acessado em 25 de maio de 2019 .
- ↑ Sorriu primeiro, depois copiou. greenpeace.de, 2011, acessado em 25 de maio de 2019 .
- ↑ Lino Guzzella , Roger Martin: O conceito de motor SAVE. In: Motortechnische Zeitschrift 59, 1998, acessado em 25 de maio de 2019 .