Tom Thumb
| Tom Thumb | |
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 Réplica do Tom Thumb de 1927
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| Número: | 1 |
| Fabricante: | Canton Iron Works perto de Baltimore |
| Ano (s) de construção: | 1830 |
| Aposentadoria: | 1830 |
| Fórmula do eixo : | 1A |
| Comprimento: | 4 m (réplica gratuita) |
| Altura: | 3,9 m (réplica gratuita) |
| Velocidade máxima: | carregado: 29 km / h |
| Particularidades: | Queima por carvão antracite |
| descartada, uma réplica gratuita foi feita no século 20 | |
Como máquina experimental, a Tom Thumb foi a primeira locomotiva a vapor de fabricação americana. Foi o resultado das primeiras tentativas com locomotivas inglesas importadas , que muitas vezes não correspondiam aos raios de curva exigidos nos EUA . A locomotiva foi alimentada com carvão antracito .
Em 28 de dezembro de 1827, foi lançada a pedra fundamental para a ferrovia Baltimore and Ohio (BO, B&O). Como costuma acontecer em todo o mundo, os vagões de passageiros e de carga eram puxados por cavalos . Era reconhecido que os veículos ferroviários permitiam viagens mais rápidas, seguras, suaves e agradáveis para os passageiros , mas os responsáveis ainda não confiavam nas locomotivas a vapor que emergiam lentamente. Além disso, as primeiras tentativas com locomotivas importadas da Inglaterra fracassaram por serem pesadas demais para os trilhos das ferrovias de cavalos mais leves . Também não era possível, com as máquinas importadas, conduzir os raios de curvas estreitos que as carruagens puxadas por cavalos eram capazes de fazer. Uma nova construção da linha foi descartada e por isso ficou com a antiga por enquanto.
O autodidata da tecnologia ferroviária, Peter Cooper , prevaleceu na América com suas idéias de que o futuro do transporte seria determinado pelas ferrovias . Ele investigou as dificuldades com as locomotivas de importação inglesas e a ferrovia Baltimore & Ohio. Seu resultado foi uma locomotiva menor e mais leve, que foi fabricada em sua siderúrgica Canton, perto de Baltimore. Não foi até anos mais tarde que recebeu o veículo chamado Tom Thumb (para uma versão em inglês do conto de Tom Thumb ).
Em 24 de maio de 1830, a operação regular de bonde puxado por cavalos começou na linha ferroviária de Baltimore a Ellicotts Mills , agora Ellicotts City / Maryland , que acabara de ser concluída por Baltimore e Ohio . Este percurso se estendeu pelo país por cerca de 21 quilômetros. Foi uma oportunidade adequada para Cooper testemunhar publicamente que sua máquina poderia funcionar melhor do que o cavalo.
A corrida improvisada
Um passeio a vapor nas duas faixas paralelas do bonde puxado por cavalos para Ellicotts Mills foi preparado e a data de 28 de agosto de 1830 foi definida pela companhia ferroviária. John Hazlehurst Boneval Latrobe, autor, inventor e advogado da B&O, estava lá com cerca de 40 passageiros em um vagão aberto acoplado à locomotiva. Cooper controlou pessoalmente sua máquina experimental. Entre outras coisas, John Latrobe relatou:
“O mais notável foi a própria jornada: as curvas foram feitas sem dificuldade a uma velocidade de quinze milhas por hora [cerca de 15 milhas por hora]; Escalou alturas com facilidade comparável. Foi um dia de sucesso: a empresa de turismo estava em êxtase e alguns cavalheiros entusiasmados da festa estavam escrevendo seus nomes e algumas frases conectadas em livros de registro a uma velocidade máxima de dezoito milhas por hora para verificar se era possível fazer isso em uma velocidade tão alta. A viagem de volta das fábricas - uma distância de treze milhas [aproximadamente 21 quilômetros] - levou cinquenta e sete minutos. "
No caminho, o cocheiro da carruagem desafiou Peter Cooper com sua máquina para uma corrida, que foi aceita. O Tom Thumb passou pelo cavalo com facilidade até que o piloto finalmente venceu a corrida devido a dificuldades técnicas. Mesmo assim, aquele dia convenceu a alta administração da Baltimore & Ohio de que a locomotiva tinha um potencial de desempenho muito maior do que o cavalo. Portanto, os tomadores de decisão decidiram romper a lacuna para o trem a vapor por razões econômicas. Em pouco tempo, tornou-se possível à sociedade se afirmar contra seus oponentes.
Todos os cavalos de Baltimore e Ohio foram aposentados em 31 de julho de 1831 e substituídos por locomotivas a vapor.
Fim e réplica
Pouco depois da introdução das operações ferroviárias em 1835, a B&O em Baltimore emitiu suas primeiras ações. Nele foi encontrado, entre outras coisas, em uma bela ilustração o Tom Thumb, que havia estabelecido a fama desta empresa.
Como a Tom Thumb não foi construída para servir como locomotiva experimental, a corrida encerrou sua curta e bem-sucedida carreira. Não foi preservado para a posteridade. Em 1892, um modelo de madeira desta locomotiva foi feito. A partir desse modelo, por sua vez, a réplica 1: 1, que hoje está no Baltimore and Ohio Railroad Museum , foi criada em 1926 para uma exposição ferroviária , que, no entanto, difere significativamente do original em muitos pontos importantes.
literatura
- John Hazlehurst Boneval Latrobe : A ferrovia de Baltimore e Ohio: Lembranças pessoais Uma palestra, proferida perante o Instituto de Maryland. Estabelecimento de impressão da Sun, Baltimore 1868
- First American Steam Railroad (1830) por John Hazlehurst Boneval Latrobe (1868) Corrida entre a máquina a vapor de Cooper e um cavalo em: Albert Bushnell Hart (Ed.): American History Told by Contemporaries Volume 3, 1927
- Capítulo XX A Primeira Locomotiva Experimental - Peter Cooper em William H. Brown:
A história das primeiras locomotivas na América: desde os documentos originais e o depoimento de testemunhas vivas. Editora da edição revisada: D. Appleton and Company, New York 1874
Links da web
- Coleções - Tom Thumb no B&O Railroad Museum, Baltimore