Ligação ferroviária do aeroporto de Suvarnabhumi
A ligação ferroviária do aeroporto , geralmente apenas a ligação ferroviária do aeroporto , é um trem leve em transporte público de Bangkok , que combina o Aeroporto Suvarnabhumi com o centro de Bangkok, capital da Tailândia . A operadora é subsidiária da Thai State Railroad (SRT), a SRT Electrified Train (SRTET). A inauguração oficial ocorreu em 5 de dezembro de 2009, o atendimento pago ao passageiro teve início em 23 de agosto de 2010. Os motoristas serão prestados pela Siemens, pois os motoristas da SRT supostamente ainda não foram suficientemente treinados.
veículos
| Airport Rail Link Bangkok | |
|---|---|
 Airport Rail Link City Line
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| Número: | 4 trens expressos em quatro partes. 5 trens City Line em três partes |
| Fabricante: | Mobilidade Siemens |
| Ano (s) de construção: | 2007 |
| Fórmula do eixo : | Expresso: Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' Linha da cidade: Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
| Medidor : | 1.435 mm ( bitola padrão ) |
| Comprimento sobre o acoplamento: | Expresso: 81.356 mm City Line: 61.017 mm |
| Altura: | 4.160 mm |
| Largura: | 2.788 mm |
| Massa vazia: | Expresso: cerca de 174 t |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Produção horária : | 1.550 kW |
| Sistema de energia : | 25 kV 50 Hz ~ |
| Transmissão de energia: | Linha aérea |
| Assentos: | Expresso: 172 City Line: 150 |
| Altura do piso: | 1.157 mm acima do SoK |
As unidades elétricas múltiplas (EMU), baseadas no Desiro UK Class 360 , fazem parte da família de veículos Siemens Desiro desenvolvida pela Siemens Mobility . O fabricante recebeu o pedido dos veículos no valor de 58,4 milhões de euros em 31 de março de 2005. As unidades múltiplas foram produzidas na fábrica da Siemens em Krefeld - Uerdingen , enquanto a aceitação do cliente ocorreu no centro de testes Wegberg-Wildenrath . Em 9 de novembro de 2007, os dois primeiros trens foram apresentados oficialmente em Bangkok. Antes disso, eles eram enviados de Bremerhaven em uma viagem de 38 dias para o porto ultramarino de Laem Chabang . Eles foram transportados por mais de 130 quilômetros por estrada até um depósito em Bangkok. Outros quatro trens foram embarcados em dezembro de 2007.
Unidade múltipla expressa
As quatro unidades expressas com ar condicionado têm um total de 164 assentos em três vagões em um arranjo 2 + 2, seis assentos dobráveis , um espaço para cadeiras de rodas e um banheiro. O quarto vagão serve como vagão de bagagem. Os trens transportam até 2.980 passageiros por hora e direção. Externamente, os trens têm uma faixa vermelha distinta em uma cor de base branca acima e abaixo da linha contínua cinza escura da janela. As quatro unidades expressas múltiplas já estavam em test-drives no centro de testes Wildenrath em junho de 2007.
Unidade múltipla da linha da cidade
As unidades múltiplas City-Line de três partes, com ar condicionado e 150 bancos corridos na direção longitudinal e calculadas com 595 lugares em pé, transportam até 680 pessoas por hora e direção. Externamente, os trens têm uma faixa azul distinta em uma cor de base branca acima e abaixo da linha contínua cinza escuro da janela. Cinco unidades múltiplas da City Line operam.
Projeto geral
Os líderes do consórcio B. Grimm International Ltd. e B.Grimm MBM Hong Kong Ltd. liderou o projeto geral, com a Stecon (Sino Thai Engenharia e Construção Plc.) sendo responsável pela construção da linha. A Siemens TS é responsável pelo design, entrega e montagem da parte elétrica e mecânica do projeto geral, incluindo veículos, construção da via, tecnologia de controle e segurança, telecomunicações, cobrança automática de tarifas, equipamentos de túneis, sistemas de fornecimento de energia e sistemas de check-in .
O custo de todo o projeto em janeiro de 2005 foi estimado em 25,9 bilhões de baht (cerca de 600 milhões de euros). Em março de 2007, uma lacuna de financiamento de 18 bilhões de baht tornou-se aparente, com o custo total agora estimado em 30 bilhões de baht.
O plano original era que a linha fosse concluída em novembro de 2007. No entanto, o fornecimento de força de tração não foi colocado em operação até 17 de janeiro de 2009, de forma que no dia seguinte o primeiro trem começou com test drives de até 160 km / h entre o Klong Ton Depot e o Aeroporto de Suvarnabhumi. Em 12 de fevereiro de 2009, ocorreu um trem expresso para convidados importantes, incluindo o presidente da Estrada de Ferro do Estado da Tailândia (SRT), Youtdana Tupcharoen , e o Ministro dos Transportes da Tailândia, Sophon Zarum . A rota da ligação ferroviária do aeroporto de Suvarnabhumi foi concluída em 2009 e todo o sistema ferroviário foi colocado em operação. Desde janeiro de 2009 estão sendo realizados testes de infraestrutura, com destaque para sistemas de sinalização e sistemas automáticos de manuseio de bagagens. Depois de o público ter podido utilizar a ligação entre o aeroporto e a paragem de Phaya Thai gratuitamente durante vários dias, os serviços normais de passageiros pagos começaram a 23 de agosto de 2010.
rota
| Ligação ferroviária do aeroporto de Suvarnabhumi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A via em que o Express and City Line opera é 93% elevada, com quase um quilômetro no nível do solo e a estação de trem do aeroporto subterrânea. O gradiente máximo é de quatro por cento.
A Suvarnabhumi Airport Express Line (não oficialmente chamada de Linha Violet ) conecta o aeroporto Bangkok-Suvarnabhumi com a capital Bangkok sem parar em uma distância de 25,7 quilômetros. Funciona a cada 45 minutos entre as 6h e a meia-noite; o tempo de viagem do aeroporto ao terminal na estação Makkasan é de cerca de 15 minutos. Uma única viagem custa 90 baht, a viagem de volta custa 150 baht por pessoa. Outra linha expressa passa a cada hora até o terminal Phaya Thai; o tempo de viagem é de 19 minutos.
A corrida nas mesmas faixas da Suvarnabhumi Airport City Line (nome não oficial: linha vermelha ), no entanto, se estende por uma extensão de 28,5 quilômetros do aeroporto próximo à cidade de Bangkok e termina com seis paradas intermediárias, na estação ferroviária Phaya Thai com transferência para o Skytrain de Bangkok . O tempo de viagem do aeroporto para a estação de trem Phaya Thai é de cerca de 30 minutos. Durante o horário de funcionamento, que, como a Linha Expressa, é entre 6h e meia-noite, os trens da City Line circulam a cada 15 minutos. Até 31 de dezembro de 2010, inclusive, a tarifa da City Line era de 15 baht por pessoa, após o que foi introduzida uma tarifa dependente da distância de 15 a 45 baht.
Na estação Makkasan , o chamado City Air Terminal , é possível mudar da City Line para o Express e para o metrô Bangkok MRT na estação Phetchaburi (abreviatura: PET, tailandês: สถานี เพชรบุรี ). Um check-in para o aeroporto foi configurado aqui.
A operação do trem será realizada pela DB International GmbH, uma subsidiária da Deutsche Bahn . Também foi responsável pela instalação dos sistemas de sinalização e treinamento da equipe.
Links da web
- Página oficial do Airport Rail Link (inglês)
Evidência individual
- ↑ a b c Airport Rail Link inicia operações comerciais completas , Bangkok Post de 23 de agosto de 2010 (em inglês)
- ↑ New Senão para o Aeroporto Rail Link - The Nation datado de 05 de dezembro de 2009 ( Memento do originais de 8 de Dezembro de 2011 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ http://www.bangkokairporttrain.com/ (em inglês - último acesso em 8 de dezembro de 2009)
- ^ Relatórios de mobilidade da Siemens vistos em 7 de outubro de 2009
- ↑ Publicação Siemens Mobility: COMO, edição 3/2009, página 18 "Bangkok Airport Rail Link"
- ↑ Ticket ( Memento do originais de 28 de agosto de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ Bangkok Post, 8 de outubro de 2009, visualizado em 12 de outubro de 2009
