Sharp, Stewart and Company
Sharp, Roberts and Company era um fabricante de locomotivas em Manchester , Inglaterra . Os fundadores da empresa são os empresários Thomas Sharp e Richard Roberts , que fundaram sua empresa chamada Atlas Works em 1828 para fabricar máquinas têxteis e máquinas-ferramenta.
As primeiras locomotivas
A empresa já havia construído uma série de máquinas fixas quando construiu pela primeira vez uma locomotiva para a ferrovia Liverpool e Manchester em 1833 . Esta primeira locomotiva foi apropriadamente chamada de "Experimento" e era uma locomotiva de quatro rodas com o nome de tipo Planeta, com cilindros verticais acima das rodas-guia. De acordo com a notação de Whyte , o modelo era 2-2-0 . Após alguns ajustes, mais três locomotivas desse tipo foram construídas para a ferrovia Dublin e Kingstown . Embora atingissem velocidades relativamente altas, eram muito pesados nos trilhos. Assim, um novo modelo foi finalmente projetado e produzido. O modelo 2-2-2 tem cilindros horizontais dentro da câmara de fumaça e rolamentos adicionais para apoiar o virabrequim. Cerca de 600 dessas máquinas foram construídas entre 1837 e 1857. Foi a primeira grande série de locomotivas desenvolvida e construída pela empresa. Os dez primeiros da série foram vendidos para a Grand Junction Railway . Os chamados Sharpies tornaram-se um padrão, comparável às máquinas Bury .
Um novo nome, Sharp Brothers
Em 1843 a propriedade mudou na empresa, o parceiro Roberts deixou a empresa, ea empresa agora unidos sob o nome da Sharp Bros. diante. Durante os anos de 1851 e 1852, vinte locomotivas foram construídas para a London and North Western Railway com base em um projeto de Edward McConnell, os chamados bloomers . O fornecedor era Wolverton Railway Works .
Sharp, Stewart and Company
O ano de 1852 trouxe outra mudança de acionistas, o sócio sênior John Sharp se aposentou e Charles Patrick Stewart assumiu seu lugar como novo sócio. Como em 1843, a empresa também mudou seu nome e agora operava com o nome de Sharp, Stewart and Company . Oito anos depois, o segundo sócio sênior Thomas Sharp também se aposentou e Stephen Robinson o sucedeu.
Em 1860, a empresa recebeu os direitos exclusivos da patente de Henri Giffard para uma nova bomba de alimentação a jato de vapor . Semelhante à forma jurídica alemã para empresas, GmbH , esta empresa também introduziu a responsabilidade limitada como parte de sua forma jurídica em 1864.
Várias locomotivas tanque 0-4-0 foram produzidas para a Ferrovia Furness . O número 20 desta série, construído em 1863, foi restaurado para funcionar pela Lakeside & Haverthwaite Railway em Cumbria. A partir de 1862, locomotivas maiores também foram construídas, sendo a primeira algumas locomotivas semitanques 4-6-0 com o tanque acima da caldeira para a Ferrovia da Grande Península Indiana . Cinco anos depois, algumas locomotivas 0-8-0 foram construídas novamente para a Índia .
A empresa finalmente teve que se mudar em 1888, pois as várias áreas da empresa precisavam de mais espaço. Eles ainda operavam com o comércio de cobre e aço e ainda faziam máquinas-ferramentas. Então, um deles assumiu a Clyde Locomotive Works em Glasgow e a renomeou para Atlas Works .
Em 1889, algumas locomotivas compostas foram construídas para a Ferrovia Central Argentina , bem como algumas 4-4-0 e 2-8-0 . Um pedido de setenta e cinco 4-4-0 e 0-6-0 da Midland Railway preencheu os livros de pedidos em 1892. Além dos pedidos de um número de 0-4-0 do exterior, houve um primeiro pedido da própria Grã-Bretanha, o Jones Goods of the Highland Railway , em 1894 . No final do século, a empresa fornecia locomotivas a ferrovias do mundo todo.
A criação da North British Locomotive Company
Depois de construir mais de 5.000 locomotivas, a empresa se fundiu em 1903 com a Neilson Reid and Company e a Dübs and Company para formar a North British Locomotive Company .
literatura
- James W. Lowe: Construtores britânicos de locomotivas a vapor. Guild Publishing, Londres 1989