Scotts Shipbuilding and Engineering Company
A Scotts Shipbuilding and Engineering Company para abreviar, Scotts , era uma empresa de construção naval em Greenock , Escócia, no rio Clyde . Foi considerada a primeira empresa de construção naval industrial do mundo .
história
O tempo de início
O estaleiro foi fundado por John Scott em 1711 e inicialmente construiu pequenos veículos, principalmente barcos de pesca, por 55 anos. Os primeiros edifícios novos maiores foram adicionados a partir de meados da década de 1760. A família Scott assumiu a Fundição Greenock em 1790. Para o serviço Clyde-Liverpool, o estaleiro construiu seu primeiro navio a vapor em caráter experimental em 1819 . Isso foi tão bem sucedido que a William Brownlie Iron and Brass Foundry (fundição de ferro e latão) em Greenock foi adquirida em 1825, a engenharia mecânica começou e um primeiro cais foi construído. Logo foi possível oferecer navios que também eram adequados para as longas rotas para o Oriente Médio e Extremo Oriente.
Em 1881, os navios Clyde , Solway , Tweed e Dee foram construídos para o serviço marítimo da Royal Mail Steam Packet Company. Por volta de 1849, a empresa construiu a fragata a vapor HMS Greenock . Como Scott Sinclair and Co , dezessete locomotivas a vapor foram construídas no mesmo ano, mas Scott rapidamente encerrou essa linha de negócios. Em 1850, Charles G. Scott assumiu a empresa e começou a construir o estaleiro Cartsdyke .
Expansão da empresa
John Scott e Robert Sinclair Scott adquiriram o estaleiro oposto, R. Steele & Company, em 1883, que se concentrou como o Estaleiro Cartsburn na construção naval. Entre 1876 e 1908, 24 iates a vapor foram construídos para proprietários ricos. Além dos trampers continuamente construídos, a produção de petroleiros começou muito cedo, começando com o Narragansett construído em 1903 para a Anglo-American Oil Co. No total, mais de 40 navios foram construídos entre 1895 e 1905.
Henry Scott trabalhou como consultor técnico da Swire até a década de 1880, e também trabalhou nos projetos para a Taikoo Dockyard and Engineering Co. da Swire em Hong Kong . A partir de 1900, depois que a Scott & Company foi convertida em uma sociedade limitada com John Swire & Company como o proprietário majoritário, ele atuou como diretor da Swire Scotts . A Swire's era novamente 25% propriedade da família Scott. Em 1904, a Scott's Shipbuilding and Engineering Co e a divisão de engenharia mecânica também foram incorporadas à nova empresa. Depois que o cruzador blindado HMS Argyll foi construído em 1906 , o HMS Colossus foi construído em 1910 e o HMS Ajax em 1913 . Desde 1912 eles começaram, em um edifício de estaleiro Laurenti de design italiano, a construção de submarinos da classe S a. O primeiro barco a ser lançado foi o S1 em 28 de fevereiro de 1914 , seguido por mais dois barcos, o S2 e o S3 . Outro tipo de barco que se seguiu E31 em 23 de agosto de 1915 eo E51 da E-Class .
Guerras Mundiais e Depressão
No início da Primeira Guerra Mundial, o Scott's, com seus 5.000 funcionários, tinha alguma experiência na construção de navios de guerra e submarinos e era o único estaleiro no Clyde que havia construído navios de guerra da classe dreadnought . Portanto, vários navios foram lançados em nome da Marinha Real durante a guerra . Assim foram construídos os cruzadores leves HMS Caradoc e HMS Dragon . Especialmente no 1910/1920, um número de desenvolvidos destruidores da M-classe , um modificada Classe R e W-classe e os dois S-Classe -Zerstörer HMS andorinha e HMS Espadachim (que foi vendida na Austrália, em 1919). A construção de mais destróieres de uma classe W melhorada , a classe Oxley , foi planejada, mas foi descartada após o fim da Primeira Guerra Mundial. Devido à necessidade de navios de emigrantes, dos quais Scott's entregou mais de trinta unidades entre 1920 e 1934, e uma almofada de ordens militares, a empresa foi relativamente bem utilizada até a Depressão, que começou no início dos anos 1930.
Em 1924, o estaleiro entregou à Blue Funnel Line o cargueiro Dolius , o primeiro navio com motor Scott Still . Depois que o estaleiro Cartsdyke Mid Yard foi adquirido pela Ross & Marshall's em 1925, a Scott's conseguiu uma troca de terras com a Greenock Dockyard Ltd. em 1934, no contexto da crise econômica global . e receberam seu Cartsdyke Mid Yard contra seu próprio site Cartsdyke East Yard.
A produção de unidades navais ocorreu exclusivamente no estaleiro Cartsburn durante a Segunda Guerra Mundial . Um total de dezesseis submarinos e o mesmo número de destróieres foram entregues entre 1930 e 1944, mas também os cruzadores HMS Galatea e HMS Glasgow em 1935 e 1937 , bem como o HMS Bonaventure , HMS Scylla e HMS Royalist durante a guerra .
Em 1941, dois ataques aéreos destruíram o edifício principal da administração e a oficina de máquinas e caldeiras, que ficou paralisada por meio ano. Durante os ataques, navios em construção e quase concluídos foram danificados a tal ponto que só puderam ser entregues com atraso.
As duas primeiras décadas do pós-guerra
Em 1947 e 1948, a empresa foi redesenhada, modernizada e reorientada para a construção naval comercial. De 1947 a 1962, foram construídos 22 navios, desde navios de passageiros até pequenos navios de linha. Durante a década de 1950, a Scotts criou linhas de navios-tanque para companhias marítimas norueguesas, britânicas e gregas. Em meados dos anos 1950, foi inaugurada uma oficina de soldagem, o que aumentou os possíveis tamanhos de navios do estaleiro. Portanto, cargueiros especiais de açúcar , cargueiros convencionais a granel e cargueiros de minério em breve serão construídos para a família Lyle.
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A década de 1960 trouxe outra modernização de dois anos, que aumentou a possível nova construção para cerca de 40.000 toneladas de navios de transporte. O primeiro navio deste tamanho foi construído para o governo da Guiné, com navios comparáveis para outros países a seguirem. A construção naval militar também se desenvolveu em benefício do estaleiro durante as décadas de 1960 e 1970. Depois que a Scott's & Sons (Bowling) Ltd foi incorporada à empresa em junho de 1965, ela se fundiu com a Greenock Dockyard em dezembro de 1965. Os dois estaleiros Cartsburn e Cartsdyke foram unidos em 1º de abril de 1966 para formar um grande estaleiro conectado, que era um desejo antigo da administração da empresa.
O Relatório Geddes
A partir de 1968 as recomendações de concentração do Relatório Geddes foram implementadas e uma fusão com a Lithgows foi decidida para criar uma nova estrutura corporativa. Uma das primeiras medidas foi o Centro de Treinamento Scott Lithgow, inaugurado em conjunto com Lithgow. Em 1o de janeiro de 1970, a Scott Lithgow Limited foi fundada como uma empresa guarda-chuva, 60% propriedade da Scotts. Sob o guarda-chuva Scott-Lithgow, além dos dois estaleiros independentes Scotts Shipbuilding Co. (1969) e Lithgows (1969), várias subsidiárias foram estabelecidas:
- Scotts Engineering Co (1969) Ltd
- Scotts and Sons (Bowling) 1969 Ltd
- Ferguson Bros (Port Glasgow) 1969 Ltd
- Caledonia Joinery Co (1969) Ltd
- Caledonia Fabrications (1969) Ltd
Scotts Shipbuilding Co. (1969)
A Scotts continuou com a construção naval nos anos seguintes, com vários graus de sucesso. Depois que a Scott-Lithgow foi incorporada à British Shipbuilders Corporation em 1 de julho de 1977 , a Scotts construiu o navio de perfuração Ben Ocean Lancer , mas nenhum novo pedido de construção pôde ser obtido em 1977. O último navio foi lançado em Cartsdyke em 8 de agosto de 1979, e o estaleiro foi fechado no final do mesmo ano. O último lançamento ocorreu em Cartsburn em 19 de fevereiro de 1980.
Em 28 de março de 1984, a empresa Scott-Lithgow e os estaleiros foram vendidos para a Trafalgar House . A construção naval em Scotts não foi retomada pelos novos proprietários. No mesmo ano, depois de 270 anos e 1.250 navios, Cartsburn em Greenock foi finalmente fechado. Nos anos de 1988 a 1997, os tradicionais estaleiros foram demolidos e o local foi convertido em um distrito comercial e de escritórios. A Doca Seca de Scott foi preservada e agora é um monumento .
Em retrospecto, os principais clientes do estaleiro eram a Blue Funnel Line da Alfred Holt & Co com 88 navios, a China Navigation Co de John Swire, que adquiriu 95 navios, e a Royal Navy, que encomendou um total de 114 navios da Scotts em Greenock.