Comboio de empurrar

Possíveis comboios de empurrar nas vias navegáveis europeias (preto: empurrar o navio, empurrar para a direita)

Um comboio push é a combinação temporária de um navio push com uma ou mais barcaças .

O objetivo é separar a seção de propulsão do navio do porão de carga. Também está disponível enquanto a barcaça ainda está sendo carregada ou descarregada. Basicamente, várias barcaças são montadas como um kit de construção para formar um comboio de empurrar, que então é conduzido apenas por um navio de empurrar. Um empurrador de porto então manobra uma única barcaça até seu destino. Além do carregamento flexível, essa combinação de barcaças também permite que empurradores de alto custo ou vários navios com sua própria propulsão sejam salvos. No Danúbio e no Reno , comboios de empurrar com duas a seis barcaças são usados, enquanto no Mississippios maiores comboios push têm mais de 70 barcaças acopladas. Os comboios push podem ser encontrados quase exclusivamente no transporte hidroviário interior .

Forma do casco

O rebocador e a barcaça têm planta baixa retangular acima da linha d'água, exceto por pequenos cantos arredondados. As paredes laterais, assim como a proa e a popa, são planas e estendem-se verticalmente até a linha da cintura, o que garante que as partes adjacentes de uma estrutura - acima do convés - sejam amarradas com cabos de aço, fiquem praticamente imóveis. Para garantir que mesmo uma barcaça descarregada que emerge longe da água tenha uma boa conexão de empuxo, os empurradores, que ficam mais consistentemente profundos na água, têm dois ombros que correm verticalmente para cima cerca de 2 m da parede da proa. Esses ombros na popa e na proa são mais leves. Estas descem um pouco e às vezes até mergulham um pouco na água quando estão totalmente descarregadas, enquanto atrás delas o casco já está inclinado para trás duas vezes.

Amarração e manobra

Ele é firmemente amarrado com um cabo de aço normalmente com mais de 30 mm de espessura, de amarração a amarração do vizinho, usando um guincho. Ele é amarrado duas vezes nas laterais compridas em colisão das barcaças, bem como duas vezes nas extremidades estreitas da barcaça e na proa do navio de empurrar - cada uma perto dos cantos do convés.

A combinação longa e esguia de um certo número de barcaças é um pouco mais aerodinâmica em termos de eficiência energética da unidade, mas é mais difícil de manobrar em curvas. As dimensões internas das câmaras de bloqueio devem ser levadas em consideração como um limite, podendo ser necessário dividir ou reapertar a associação. Quaisquer lâminas de leme existentes (geralmente em pares) ou propulsores de proa na frente dos principais isqueiros ajudam nas manobras nas curvas do rio, na atracação e no porto. A velocidade máxima do fluxo na linha de direção limita a carga total para um empurrador com um determinado impulso.

Geração de ondas

Os comboios de empurrar normalmente movem unidades maiores do que os comboios de reboque ou navios individuais e geram ondas mais altas em viagens correspondentemente longas , com as quais os navios pequenos devem ter cuidado. Com relação à alta eficiência geral ao subir e descer o rio, os rebocadores também usam uma potência do motor maior a montante em relação à corrente do que a jusante. Mesmo que pareçam se mover mais lentamente rio acima do que oposta à margem, porque se aproximam contra uma corrente forte, eles têm uma velocidade mais alta em comparação com a água e, portanto, geram ondas de proa e popa mais fortes aqui também. Podem correr o risco de virar nas proximidades, ao subir em locais de rios que se vão tornando mais rasos ou em ondas na margem ou cais de pequenos navios ou barcos a remo.

Comparação com outros procedimentos

O reboque - para cerca de 1.980 ainda o meio de transporte predominante no Danúbio austríaco superior - foi realizado por uma amarração solta com cabo de aço. Como as barcaças rebocadas ficam a jusante do parafuso de acionamento do rebocador, foi mantida aqui uma distância de cerca de metade do comprimento do navio - por razões de eficiência - que, no entanto, poderia ser reduzida para a passagem pela eclusa. A corda de reboque foi articulada aproximadamente no meio do rebocador para que pudesse manobrar com mais liberdade. Uma vez que a seção traseira é, portanto, varrida pela corda, ela foi atravessada por tubos repelentes, sob os quais as pessoas podiam se mover. Também entre as barcaças, que tinham a proa e a popa ligeiramente afiladas, foi mantida uma pequena distância e um pouco de flexibilidade foi criada pelo tensionamento com duas cordas em forma de X. Ao viajar em declive, um comboio de rebocadores teve que correr por conta própria para entrar em uma eclusa, enquanto um comboio empurrado também pode ser freado ativamente com um empurrador no trem.

Durante a indústria da corrente de transporte, cerca de 100 anos atrás , manobras eram necessárias para pegar e baixar a corrente no rio e encontrar o tráfego ficou mais difícil, mas - rio acima - saídas relativamente pequenas de motores a vapor eram suficientes, uma vez que a tração não era suportado pela água fluindo, mas por uma corrente ancorada.

Empurre comboio e balsa no Elba
Empurrar comboio com 28 barcaças no Mississippi perto de Memphis (Tennessee)
Empurre o comboio com quatro barcaças vazias em Leutesdorf para o vale, as extremidades das barcaças chanfradas cada uma orientadas como proa e popa do comboio
-Mar vai empurrar comboio mega + Motti da empresa de transporte Briese