Estabilizador de navio

Role em torno do eixo longitudinal (x), lance em torno do eixo transversal (y), gire em torno do eixo vertical (z)

Como estabilizadores de navio referem-se a diferentes sistemas por meio dos quais o movimento de rotação da embarcação no vento e nas ondas em torno do seu eixo longitudinal , o chamado rolamento , pode ser completamente evitado ou, pelo menos, significativamente reduzido.

Quase não há possibilidade de influenciar o lançamento , o movimento do navio em torno de seu eixo transversal, opondo-se aos movimentos para cima e para baixo da popa e da proa .

Uso pretendido

Os estabilizadores são usados ​​principalmente em navios de passageiros para evitar a ocorrência de enjôo , mas também em balsas e navios porta - contêineres , que podem causar grandes danos ou mesmo virar o navio se a carga escorregar . Em navios de guerra , os estabilizadores podem ser usados ​​para melhorar a segurança quando aeronaves ou helicópteros pousam. A precisão da artilharia do navio é tanto maior quanto menos o navio rola no momento do tiro.

O efeito estabilizador dos contrapesos ou tanques de lastro contra o adernamento (lado da lista) não é referido como um estabilizador de navio, mas sim como adorno .

Tipos de estabilizadores

Quilha rolante

Quilha rolante

Neste sistema, perfis planos de aço são soldados em ambos os lados de um navio, que correm sob a linha d'água de proa a ré ao longo da maior largura do casco e amortecem o rolamento, ou seja, o movimento em torno do eixo longitudinal.

Propriedades:

  • Baixa eficácia
  • Barato e sem manutenção
  • Efeito de travagem permanente

Estabilizadores de barbatana

Esquema
Barbatana estendida no porto do navio de pesquisa alemão Polarstern (em doca seca)

Este sistema usa aletas móveis no casco do navio para endireitar o navio pela pressão da corrente de água adjacente.

A ideia foi patenteada em 1898, mas não foi implementada na prática até 1925 no Japão, no estaleiro Mitsubishi-Nagasaki . A partir da década de 1930, o sistema Denny-Brown, que foi posteriormente desenvolvido pelos estaleiros escoceses William Denny and Brothers Limited e Brown Brothers & Company , foi capaz de se estabelecer .

No início, as aletas consistiam em uma construção rigidamente colocada na fuselagem. Posteriormente, foram retráteis no casco para reduzir a resistência da água em climas calmos. Como regra, o ângulo de ataque das aletas pode ser ajustado hidraulicamente ao movimento de rolamento do navio. A posição das aletas é otimizada com base na velocidade, posição angular, velocidade angular e, raramente, aceleração angular do navio. Os parâmetros mudam com o tamanho, peso e carga útil do navio.

Propriedades:

  • Eficácia muito alta
  • Ocupe pouco ou nenhum espaço dentro do navio
  • Efeito de frenagem assim que as barbatanas são estendidas
  • Perda de eficácia quando o navio para

Estabilizadores de tanque

Com essa tecnologia, o rolamento neutraliza a entrada e o fluxo regulado de água por meio de vários tanques de lastro conectados entre si por tubos .

A invenção remonta ao final do século 19, mas apenas celebrou um avanço com um desenvolvimento posterior pelo inventor alemão H. Frahm e o uso de um sistema de tanque em forma de U no navio de passageiros RMS Laconia da empresa de navegação Cunard Line de 1912.

Propriedades:

  • Menos eficaz do que estabilizadores de aleta
  • Funciona mesmo se o navio não caminho através da água marcas
  • Requer muito espaço dentro da nave
  • O adelgaçamento estático também pode ser compensado

Estabilizadores giroscópicos

Com esta técnica, um ou mais instrumentos giroscópicos grandes dentro do navio neutralizam o movimento de rolamento.

Em 1904, Ernst Otto Schlick inventou pela primeira vez um giroscópio de grande navio construído como uma turbina a vapor , que foi usado pela primeira vez com sucesso na prática em 1906. No entanto, devido a resultados insatisfatórios na transmissão do movimento giroscópico em testes posteriores do navio, o giroscópio do navio Schlick não foi amplamente utilizado.

O inventor americano Elmer Ambrose Sperry desenvolveu um estabilizador de giroscópio em sua empresa Sperry Gyroscope Company . Em contraste com o trabalho de Schlick, os giroscópios dentro do navio eram alinhados por motores elétricos para neutralizar o movimento de rolamento. O sistema foi usado pela primeira vez em vários navios menores e submarinos no final da década de 1920, e depois em grande escala no navio de passageiros Conte di Savoia . Na verdade, ele foi capaz de desacelerar o rolamento consideravelmente, mas muitas vezes manteve o navio nas posições extremas do movimento de rolamento por um longo tempo, de modo que o efeito não foi satisfatório e o sistema muitas vezes teve que ser desligado por razões de segurança, dependendo nas condições meteorológicas. A Sperry Marine agora pertence ao Grupo Northrop Grumman e é um dos principais produtores de Estabilizadores ( estabilizadores de aleta ingleses ).

Veja também

Links da web

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Evidência individual

  1. ↑ Tristan Perez, Ship Motion Control , Springer Verlag, Berlin / Heidelberg, 2005, ISBN 978-1-85233-959-3 , p. 123 f.
  2. ↑ www.northropgrumman.com