Správa železnic
| Správa železnic | |
|---|---|
| Forma legal | organização estadual |
| fundando | 1 ° de janeiro de 2003 |
| Assento |
Praga , República Tcheca
|
| gestão | Bc. Jiří Svoboda, MBA (Diretor Geral) |
| Número de empregados | 17,307 |
| vendas | 4,219 bilhões de CZK (160 milhões de euros ; sem subsídios) |
| Ramo | Transporte ferroviário |
| Local na rede Internet | www.szdc.cz |
| Em 31 de dezembro de 2015 | |
Správa železnic (alemão: Administração Ferroviária ) é a empresa estatal de infraestrutura ferroviária da República Tcheca . Správa železnic é uma organização estatal (“státní organizace”) operadora e proprietária de todas as linhas ferroviárias de propriedade do estado checo. Ela foi criada em 1º de janeiro de 2003 como Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) por meio da separação da companhia ferroviária estatal České dráhy (ČD).
A tarefa do órgão estatal é garantir a operação, gestão, modernização e desenvolvimento das ferrovias.
história
A Lei nº 77/2002 de 5 de fevereiro de 2002 foi a base para o estabelecimento de uma empresa de infraestrutura separada para as ferrovias estatais na República Tcheca. Ela entrou em vigor em 1 de janeiro de 2003, quando a SŽDC foi separada da ČD. Com exceção de alguns ramais, a SŽDC administrou quase toda a rede ferroviária da República Tcheca (9.467 km). Além da SŽDC, existem cinco outras empresas de infraestrutura ferroviária na República Tcheca que operam ferrovias com transporte público: Jindřichohradecké místní dráhy (79 km), PDV Railway (37 km), SART (22 km), Advanced World Transport (20 km) ) e KŽC (5 km)).
Grandes esforços são feitos pela SŽDC para reconstruir as estações ferroviárias desatualizadas da era austro-húngara, sem plataformas nas linhas principais que atendam aos requisitos atuais em termos de largura, altura e material. Um exemplo disso é a estação Děčín na linha principal Praga - Dresden ( Elba Valley Railway ). Desde 2008, a principal estação ferroviária de Praga está em grande fase de renovação. Em 2014 foi reaberta a parte central do edifício histórico, mas uma fase de renovação ainda está em curso.
Em 1º de janeiro de 2020, Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) foi renomeado como Správa železnic com base na Lei Estadual 367/2019 de 31 de dezembro de 2019 . A alteração entrou em vigor em 15 de janeiro de 2020.
Corredores de transporte
Atualmente, a malha ferroviária está sendo ampliada nos quatro corredores multimodais nacionais; H. paralelamente aos demais modos de transporte rodoviário e hidroviário. Estes também faziam parte dos corredores de transporte pan-europeus . Tratava-se do corredor IV Dresden - Praga - Bratislava / Viena - Budapeste - Arad com a filial de Nuremberg - Praga, e o corredor VI Gdańsk - Varsóvia - Katowice - Žilina com a filial de Katowice - Ostrava - Břeclav / Brno. Em 2004, a decisão 884/2004 / CE estendeu o desenvolvimento das redes transeuropeias de transporte (RTE-T) aos novos Estados-Membros da UE. Existem dois projetos ferroviários RTE-T na República Tcheca: No. 22 - Atenas - Sofia - Budapeste - Viena - Praga - Nuremberg / –Dresden eixo ferroviário com a ligação ferroviária Břeclav - Praga - Nuremberg e a seção Praga - Linz, e No. 23 - Eixo ferroviário Gdansk - Varsóvia - Brno - Bratislava / –Wien com a ligação ferroviária Katowice - Břeclav.
1. Corredor ferroviário
2. Corredor ferroviário
3. Corredor ferroviário
4. Corredor ferroviário
A conexão ferroviária do chamado primeiro corredor ( Berlim - Dresden -) Děčín - Praga - Brno - Břeclav (- Viena ) foi amplamente modernizada . Aqui, uma velocidade máxima de linha de 160 km / h realizado. Uma parte importante do projeto foi a melhor conexão da principal estação ferroviária de Praga à rota que vinha do norte. O " New Connection " de quatro faixas , que entrou em operação em dezembro de 2008, foi criado para esse fim desde 1999 . Os trens internacionais que antes paravam apenas na estação periférica de Praha-Holešovice agora podem chegar diretamente à estação principal.
Em 2019, estudos de viabilidade conjuntos começarão com a DB Netz para uma nova linha ao norte de Ústí nad Labem para complementar a ferrovia do Vale do Elba, que não pode ser expandida. A construção está prevista para começar depois de 2025. Além do túnel de montanhas de minério, um estudo de viabilidade para uma linha de alta velocidade será realizado no verão de 2019 para toda a rota para Praga.
Desta linha, o segundo corredor ramifica via Olomouc na direção da Eslováquia e Polônia . O comprimento total é 213 km.
O terceiro corredor vai da fronteira em Mosty u Jablunkova via Ostrava para Praga e de lá via Pilsen para Cheb . Na Alemanha, há uma conexão com a linha ferroviária em direção a Nuremberg . Este corredor tem um comprimento total de 665 km a leste de Praga compartilha a maior parte de sua rota com os corredores 1 e 2.
A expansão da seção oeste de Praga - Cheb deve custar um total de 55 bilhões de coroas (aproximadamente 2,2 bilhões de euros). Todo o percurso está dividido em sete lotes de construção. Em maio de 2009, as obras já haviam sido iniciadas em quatro etapas. O troço Plzeň-Stříbro já foi concluído. As obras devem ser concluídas até 2016. O tempo de viagem entre Praga e Cheb seria então reduzido de 3,5 horas para 1,5 horas.
Um empreendimento notável é a nova construção da linha Praga - Beroun. O Ministério dos Transportes da República Tcheca aprovou a construção para 2019. Os trens de longa distância não funcionarão mais no sinuoso Vale Berounka , onde uma expansão sensata dificilmente seria possível, mas ambos os lugares no dia 27 nova linha de km de comprimento. Este passa principalmente em túneis e tem metade do comprimento da rota anterior. A velocidade máxima na nova seção deve ser 270 km / h, enquanto as seções de expansão restantes são projetadas para velocidades máximas de rota de 160 km / h pode ser convertido. Esta linha é a primeira fase de construção da planejada linha de alta velocidade Praha - Plzeň - Baviera . Para tanto, está sendo investigada uma linha de alta velocidade chamada Ferrovia Danúbio-Vltava para a conexão entre Munique e Praga .
O 4º corredor corta a República Tcheca na direção norte-sul. De Děčín segue paralelo ao Corredor 1 até Praga e daí via České Budějovice (Budweis) até a fronteira perto de Summerau , onde há uma conexão com Linz .
Um extenso trabalho de expansão está ocorrendo na seção sul de Praga. Quatro pistas serão expandidas nas proximidades de Praga. Ao sul de Benešov , foram e são feitas amplas melhorias na linha construindo túneis. Em 2019, iniciou-se no troço Praga - Votice o equipamento da linha com tecnologia de controlo e sinalização de comboios ETCS . Estão a decorrer as obras de electrificação completa do traçado para Gmünd , de forma a que seja viabilizado um traçado alternativo e via de socorro ao 1º corredor, especialmente para o tráfego de mercadorias. O trecho de České Budějovice a Summerau, na Áustria, já foi modernizado.
Projetos
A linha Praga - Turnov - Liberec também será expandida como Corredor V no futuro. Um redirecionamento parcial e expansão para uma velocidade máxima de 160 estão planejados km / h.
Também no tráfego regional existem atualmente vários projetos de modernização da malha viária. Por exemplo, a expansão da linha Praga - Kladno para um S-Bahn real ( “Esko” ) está planejada, com o aeroporto de Praga-Ruzyně também sendo conectado.
Em conexão com a expansão geral da linha entre Brno e a fronteira polonesa na Alta Silésia, a primeira linha deve ter uma velocidade máxima de 200 km / h surgir. O financiamento para isso está garantido em 2019. Outras linhas ferroviárias estão sendo discutidas para este aumento de velocidade.
Dados econômicos
Nos primeiros três trimestres de 2011, a SŽDC obteve um lucro de € 72 milhões.
Preços do trajeto do trem
Para trens locais, o SŽDC cobra 0,22 em toda a rede de rotas € / km. A partir de 1º de julho de 2012, esse valor deve ser de 0,30 nas rotas do corredor € / km pode ser aumentado.
Desde 1º de janeiro de 2012, trens nostálgicos, turísticos e especiais devem estar em toda a malha da rota 1,74 Pague € / km.
Veja também
Evidência individual
- ↑ Vedení organizace (checo)
- ↑ [1] (tcheco)
- ↑ Relatório Anual 2015 (Inglês)
- ↑ Informações sobre como renomear para szdc.cz
- ↑ a b c Quintus Vosman: SZDC supera o desafio de capacidade da República Tcheca. In: International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing, 26 de julho de 2019, acessado em 11 de setembro de 2019 .
- ↑ Na koridor mezi Prahou a Chebem je na roky 2009 i 2010 dost peněz (Checo), reportagem da estação de TV ct24
- ↑ Stát posvětil nejdelší železniční tunel. 25 quilômetros pod zemí zkrátí výrazně cestu z Prahy do Berouna em zdopravy.cz, acessado em 30 de agosto de 2020.
- ↑ República Tcheca: Concurso para o procedimento de aprovação de planejamento para um túnel Praha-Smíchov - Beroun em lok-report.de, acessado em 30 de agosto de 2020.
- ↑ www.praha-beroun.cz (tcheco), (acessado em 2 de outubro de 2009)
- ↑ Reconstrução trati Brno - Přerov začne za tři roky, vlaky pak zrychlí na 200 km / h (tcheco), reportagem da estação de TV ct24
- ↑ a b Nahverkehrs-Nachrichten 6/2012 p. 8
Links da web
- www.szdc.cz Página oficial do SŽDC (tcheco, inglês)