Ferrovia Danúbio-Vltava
O Danúbio-Moldau-Bahn (DMB) foi uma iniciativa das cidades e municípios do leste da Baviera , bem como do Estado Livre da Baviera e da República Tcheca, que exigia uma linha ferroviária de alta velocidade de Munique via Regensburg e Pilsen a Praga . Portanto, o projeto também fazia parte do acordo de coalizão do governo estadual da Baviera de 24 de outubro de 2008 entre a CSU e o FDP . Isso também inclui a aceleração da linha férrea Munique - Regensburg como a linha sul para o DMB.
Estado atual
Atualmente, há sete trens de longa distância circulando por dia entre a capital tcheca e a bávara . O trem mais rápido atinge uma velocidade média de 78,2 km / h nesta rota de 439 quilômetros Munique - Regensburg - Schwandorf - Furth im Wald - Pilsen - Praga com um tempo de viagem de 5:37 horas. Duas mudanças de direção e a seção não eletrificada entre Regensburg e Pilsen levam a três mudanças de locomotiva. A companhia ferroviária para esses trens é Die Länderbahn (DLB) na Alemanha e České dráhy (ČD) na República Tcheca . Administrado como Expresso Regional (RE) na Alemanha, eles operam como Trem Expresso (Ex) na República Tcheca .
Como alternativa aos longos tempos de viagem, a Deutsche Bahn agora oferecia conexões com ônibus de longa distância para Nuremberg e Munique várias vezes ao dia . Com pouco menos de quatro (para Nuremberg) ou cinco horas (para Munique), essas viagens eram quase uma hora mais rápidas do que as conexões de trem.
Planejando uma rota de alta velocidade
| Regensburg Hbf - Plzeň hl.n. (planejamento rejeitado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A ferrovia Danúbio-Vltava deveria conectar as duas cidades de Regensburg e Pilsen, que estão separadas por 124 quilômetros em linha reta , com uma linha nova / aprimorada de 148 quilômetros . O objetivo deste projeto era conectar melhor as cidades de Munique , Regensburg, Pilsen e Praga , bem como os centros regionais Landshut e Cham no transporte de passageiros de longa distância , bem como no transporte de carga e regional.
Para o efeito, deveriam ser construídas novas linhas entre Regensburg-Wutzlhofen e Roding , Furth im Wald e Česká Kubice e entre Domažlice e Pilsen. Além de acelerar a uma velocidade máxima de até 200 km / h, a mudança de direção em Schwandorf poderia ter sido evitada e o trecho curvo da República Tcheca deveria ter sido retificado. A linha existente entre Roding e Furth im Wald, bem como Česká Kubice e Domažlice, deveria ser expandida para vias duplas.
Além disso, 105,3 quilômetros com o sistema elétrico de 15 quilovolts de 16,7 Hertz comum na Alemanha (Regensburg - Furth im Wald) e 155,9 quilômetros (incluindo 10,5 quilômetros na Alemanha) com o sistema de energia de 25 quilovolts 50 comum na República Tcheca Hertz (Furth im Wald - Pilsen) será eletrificado. Isso deve reduzir a extensão da rota entre Regensburg e Pilsen em 43 quilômetros. Após a conclusão do projeto, o tempo de viagem entre Munique e Praga deve ser de apenas 3:38 horas, entre Ratisbona e Praga de 2:13 horas devido à rota encurtada e acelerada e à eliminação de mudanças de locomotivas. Os projetos de túneis entre Pilsen e Praga deveriam acelerar ainda mais, de modo que os tempos de viagem de 3:12 e 1:47 horas, respectivamente, teriam se tornado possíveis. O custo total foi estimado em 1,46 bilhões de euros.
No início de abril de 2009, os ministros dos transportes da República Tcheca e da Baviera, bem como dos distritos de Pilsen, Boêmia do Sul, Alto Palatinado e Baixa Baviera, assinaram um memorando sobre a construção da rota. A Czech State Railway Infrastructure Company (SŽDC) começou então a preparar um estudo.
Uma eletrificação da linha Hartmannshof - Schwandorf - Roding de 93,1 quilômetros de comprimento foi colocada em discussão. Isso também criaria uma alternativa totalmente eletrificada à linha ferroviária via Cheb entre Nuremberg e Praga, que seria 26 quilômetros mais curta , bem como um agrupamento do tráfego de Praga de Nuremberg e Munique.
O trecho checo de 65 quilômetros de extensão de Pilsen a Domažlice, a ser construído por 1,2 bilhão de euros, deveria ter começado em 2013 e ser concluído em 2018. No entanto, uma vez que não foi possível observar nenhum progresso no projeto do lado alemão, o lado tcheco inicialmente não deu continuidade ao projeto. Apenas as modificações na junção de Pilsen, que eram necessárias de qualquer maneira, foram implementadas posteriormente.
Um perito confirmou que os planos do lado alemão tinham uma relação custo-benefício de 0,2 (a um custo de 900 milhões de euros), o que fez com que o projeto já não fosse politicamente viável desta forma.
Variante a ser realizada
Devido à baixa viabilidade econômica, o projeto de uma nova linha de alta velocidade em território alemão foi descartado. Apenas uma curta curva de conexão em Schwandorf deve tornar a mudança de direção supérflua.
No final de 2010, um cálculo de rentabilidade do Ministério Federal dos Transportes certificou esses planos com uma relação custo-benefício de 0,9. A seção alemã foi avaliada em 0,4, e a seção tcheca em 3,0. Os investimentos na Alemanha foram estimados em 400 milhões de euros. Como parte do registro do projeto para o Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 , o projeto foi registrado como uma linha eletrificada atualizada para uma velocidade máxima de 160 km / h, bem como um desvio de carga de Schwandorf como uma nova linha. Ele agora está incluído como uma rota atualizada como parte da "Necessidade potencial". O trecho Regensburg - Schwandorf também faz parte do Regensburg - Hof ABS com a prioridade “necessidade urgente”.
O Estado Livre da Baviera disponibilizou seis milhões de euros para o planejamento preliminar em 2015, que foi concluído em 2017. A meta da expansão agora deve ser um tempo de viagem entre Munique e Praga de 4:15 horas.
Na República Tcheca, a expansão de via dupla no entroncamento de Pilsen foi concluída em dezembro de 2019. Em 2030, toda a linha Pilsen - Domažlice terá dois trilhos e será eletrificada. Realinhamentos completos entre Pilsen e Holýšov, bem como Blížejov e Domažlice, permitirão uma velocidade de linha de 200 km / h.
Links da web
- Iniciativa da autoridade local para a ferrovia Danúbio-Vltava
- Resultados do estudo de viabilidade da ferrovia Danúbio-Vltava . Versão resumida em alemão de agosto de 2004 como PDF ; 1,1 MiB.
Evidência individual
- ^ Coalition Agreement Bavaria 2008-2013, page 31 ( Memento de 2 de maio de 2012 no Internet Archive ) (PDF; 222 KiB)
- ↑ Ônibus expresso de Praga na Deutsche Bahn
- ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
- ↑ Railway Atlas Germany 2007/2008 . 6ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 .
- ↑ Mittelbayerische Zeitung (Edição Landkreis Cham) de 4 de janeiro de 2011, p. 19
- ↑ Registro do projeto BMVI para ferrovias BVWP 2015 nº 128 ( memento de 3 de julho de 2015 no Arquivo da Internet ), acessado em 3 de janeiro de 2016
- ↑ Mittelbayerische Zeitung [1] , acessado em 3 de janeiro de 2016