Roy D. Chapin

Roy D. Chapin

Roy Dikeman Chapin (nascido em 23 de de Fevereiro de, 1880 em Lansing , Michigan , † 10 de Fevereiro de, 1936 em Detroit , Michigan) foi um americano empreendedor na indústria automotiva e político do Partido Republicano , que serviu no gabinete do presidente Herbert Hoover como secretário de Comércio ( Secretário de Comércio ).

Primeiros anos e indústria automobilística

Roy Chapin estudou na Universidade de Michigan, da qual deixou sem se formar em 1901 para assumir o cargo de piloto de testes e em vendas na Olds Motor Works , que iniciou a produção regular do Oldsmobile Curved Dash naquele ano . Ele fez uma atenção nacional pela primeira vez quando dirigiu com um carro tão leve no outono de 1901 por Detroit ( Michigan ) para o Salão do Automóvel de Nova York . A viagem durou uma semana e levou a estradas lamacentas intransitáveis. O evento foi muito explorado por ele para a publicidade do Oldsmobile, mas também levou ao seu forte compromisso com melhores estradas nos EUA. Em 1906 ele deixou a empresa com o engenheiro da Oldsmobile Howard E. Coffin para construir seu próprio automóvel. Com o apoio financeiro de ER Thomas, o fabricante do carro Thomas , eles fundaram a ER Thomas-Detroit Company em Detroit , que produziu o modelo Forty , um veículo no segmento de preço superior. Os carros finalizados foram para distribuição exclusiva por Thomas para Buffalo ( enviado para Nova York ). Esse arranjo complicado e o controle de Thomas desagradou Chapin e Coffin, de modo que eles procuraram outro investidor e encontraram Hugh Chalmers . O Forty foi tecnicamente inalterado como Modelo E da nova marca Chalmers-Detroit (novamente como Forty depois de 1909 ) e oferecido como o mais caro das duas séries. Chapin e Coffin não tiveram mais nada a ver com isso: quando não conseguiram convencer Chalmers de um modelo mais barato a um preço de varejo de menos de US $ 1.000, eles deixaram Chalmers-Detroit em 1908.

The Hudson Motor Car Company

Hudson Model 20 as a Roadster (1910) desenhado por Howard E. Coffin

Um consórcio de empresários e engenheiros, chefiado por Chapin e que, além dele, consistia essencialmente em Coffin e os ex-funcionários do Oldsmobile George W. Dunham e Roscoe B. Jackson , planejava fundar sua própria montadora. O capital para isso, 90% dos fundos necessários de US $ 100.000, fluiu um tanto relutantemente do tio da esposa de Jackson, o dono da maior loja de departamentos de Detroit, Joseph Lowthian Hudson . Segundo ele, a nova empresa era Hudson Motor Car Company e o carro consequentemente chamado Hudson . Roy D. Chapin se tornou o primeiro presidente da nova empresa, o design de Coffin saiu como o Hudson Model 20 e foi um grande sucesso.

Em 1914, Chapin casou-se com Inez Tiedeman , com quem teve seis filhos.

Mapa da rota da Rodovia Lincoln

Depois de ter contribuído para a fundação da Lincoln Highway Association , já em 1913 , ele permaneceu encarregado da construção da Lincoln Highway , a primeira estrada nos EUA a conectar as costas leste e oeste . Ele via as rodovias modernas como uma forma de garantir a unidade dos Estados Unidos como nação no longo prazo. E também por que Roy Chapin foi, além de suas atividades comerciais, como presidente do Comitê de Recursos Rodoviários de Transporte do Conselho de Defesa Nacional dos Estados Unidos ( seguido pelo Conselho de Defesa Nacional ), cargo que ele interrompeu durante a Primeira Guerra Mundial .

Essex Four Series A sedan de 4 portas custava US $ 2.250 (1919). Em 1922, um carro fechado de duas portas ainda custava US $ 1.245.

Após o tratado de paz, Chapin também foi fundamental na fundação da Essex Motor Company em 1917, uma marca corporativa da Hudson que construiria automóveis de passageiros abaixo do Hudson de médio porte e veículos comerciais . A empresa inicialmente operava de forma independente da Hudson, mas havia uma forte interdependência da administração. Da mesma forma, William S. McAneeny não foi apenas o presidente da empresa, mas também o gerente da fábrica da Hudson. Roscoe Jackson e AE Barit von Hudson eram responsáveis ​​pelas funções administrativas no Essex, e Chapin fazia parte do conselho de diretores dessex com outros executivos da Hudson. Essex fez história automotiva quando, em 1922, o Four Coach (sedã de duas portas) foi o primeiro veículo produzido em massa com teto fixo a um preço baixo incomparável (US $ 1.245 contra US $ 1.045 para um touring, um open five assento com quatro portas e teto de emergência) oferecido. O carro fez tanto sucesso que a indústria automobilística americana passou a produzir veículos desse tipo, antes focada nos carros abertos. O presidente da GM, Alfred P. Sloan, comentou sobre isso como “ um evento que influenciou profundamente a sorte da Pontiac, Chevrolet e do Modelo T. ” (em alemão: “Evento que influenciou fundamentalmente o futuro do Pontiac, Chevrolet e Ford Modelo T . ”.”) Já em 1925, o sedan de duas portas custava cinco dólares menos que o Touring. Chapin garantiu o futuro da Hudson por meio de uma reestruturação em 1922, que resultou na fusão da Hudson e Essex em uma única empresa cujas ações estavam listadas na Bolsa de Valores de Nova York. Como marca, a Essex permaneceu no mercado até 1932, quando foi substituída pela Terraplane. Em 1923, Chapin entregou a presidência da Hudson Motor Company a Roscoe Jackson e tornou-se presidente do conselho.

Carreira política

Depois de tornar a Hudson uma das empresas automotivas independentes mais lucrativas dos Estados Unidos, Chapin deixou a empresa e ingressou no gabinete do presidente Hoover como secretário de comércio . Ele assumiu o cargo em 8 de agosto de 1932 e no restante de sua gestão tentou convencer Henry Ford a fornecer ajuda financeira à Guardian Trust Company em Detroit. No entanto, a Ford se recusou a salvar o banco do colapso financeiro. Isso levou ao feriado bancário de Michigan , que antecipou o feriado bancário nacional de 1933.

Após a tentativa fracassada de reeleição de Hover, Chapin renunciou ao governo dos Estados Unidos em 3 de março de 1933 e voltou para Hudson. Lá, ele tentou conter os efeitos da Grande Depressão na empresa. Ele morreu em Detroit em 1936.

Em 1954, a Hudson Motor Car Company foi fundida com a Nash-Kelvinator Corporation para formar a American Motors Corporation (AMC). O filho de Chapin, Roy Jr. , que também havia feito carreira na Hudson, foi o primeiro presidente e CEO da AMC.

Em 1972, Roy D. Chapin, sr. introduzido no Automotive Hall of Fame , seu filho Roy D. Chapin, Jr. 1984.

literatura

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ a b c Bentley Historical Library, RD Chapin Papers (inglês).
  2. ↑ a b c Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, pág. 1017.
  3. ↑ a b c Salão da Fama automotivo via Roy D. Chapin, sr. (Inglês)
  4. ↑ a b c d Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, página 1420.
  5. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, p. 1417.
  6. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, p. 257.
  7. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, pp. 257-258.
  8. ↑ a b c Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, p. 690.
  9. ↑ a b Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, página 517.
  10. ↑ a b c Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, p. 519.
  11. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, pp. 517-518.
  12. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr. (Ed.): O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805-1942. 1985, p. 1409.
  13. ↑ Hall da Fama automotivo via Roy D. Chapin, jr. (Inglês).
dados pessoais
SOBRENOME Chapin, Roy D.
NOMES ALTERNATIVOS Chapin, Roy Dikeman (nome completo)
PEQUENA DESCRIÇÃO Empresário e político americano
DATA DE NASCIMENTO 23 de fevereiro de 1880
NATURALIDADE Lansing , Michigan
DATA DA MORTE 10 de fevereiro de 1936
Lugar da morte Detroit , Michigan