Paul Köppen

Köppen junto com seus colegas pilotos Toni Bauhofer , Ernst Jakob Henne e Ecker (da esquerda para a direita) em 1930

Paul Köppen (também Paul Koeppen ; * 1900 ; † 1958 ) foi um piloto alemão de corridas de motocicletas e automóveis e projetista de motores .

Carreira

Köppen, descrito como um “ cavalheiro entre os motociclistas”, cuja residência foi em Berlim durante sua carreira ativa , começou a correr aos 24 anos. Ele começou em seu próprio BMW (presumivelmente um R 32 ), que possuiu até 1929. A primeira largada da corrida remonta a 21 de setembro de 1924, na corrida ao redor de Belzig, a sudoeste de Berlim; Köppen terminou com o melhor tempo.

Na primeira metade de 1925 ganhou de Koppen para BMW nas corridas de primavera no AVUS de Berlim e nas corridas de banhos de Swinemünder  - cada cc na classe com capacidade para 750 . Em 27 de setembro de 1925, a corrida de outono da AVUS foi o primeiro Grande Prêmio da Alemanha de motocicletas . Depois de mais de duas horas e meia de pilotagem, Köppen venceu a corrida na classe de 500 cc com o melhor tempo absoluto do dia e mais de sete minutos à frente do segundo colocado italiano G. Ruggieri ( Moto Guzzi ). O terceiro lugar foi para o britânico Cecil Ashby na P&M .

Na temporada de corrida de 1926, Köppen registrou vitórias no Rund um die Solitude em Stuttgart e na corrida de Fichtelberg , bem como o segundo lugar no recorde de montanha ADAC em Schauinsland perto de Freiburg im Breisgau - ambos na classe 1000cc em uma Harley-Davidson .

Köppen começou a temporada de 1927 com uma vitória na corrida de 500 cm³ dos Eilenriederennennens em Hanover . Aqui, ele prevaleceu em um duelo com seu colega de marca Toni Bauhofer . Em 10 de abril de 1927, ele venceu a 500 cc e a classificação geral na Targa Florio motociclistica, na Sicília , que liderou em três voltas do difícil Medio Circuito delle Madonie , de 108 km de extensão . Depois de pouco mais de cinco horas e meia de condução, Köppen tinha menos de um minuto à frente do vice-campeão Lombardo na Moto Guzzi na chegada. Poucas semanas após esta vitória foram Koppen do apartamento em Kurfürstendamm em Berlim junto com seus colegas de corrida Ernst Günthersburgpark Galler , habitados por um ladrão todos ganhos, medalhas , troféus roubados, etc.

No início de julho de 1927, as corridas do campeonato europeu de motocicletas de 1927 estavam programadas em Nürburgring, recém inaugurado , que começava com o III. Grande Prêmio da Alemanha foi realizado. A rota foi usada em sua versão original dos loops norte e sul e tinha 28,3 quilômetros de extensão. Único na história do campeonato europeu de motociclismo , os títulos foram atribuídos nas classes até 750 e até 1000 cm³. Em 3 de julho, Köppen largou na classe de 750 cc na frente de cerca de 55.000 espectadores em tempo inconsistente e foi o segundo e último ao mesmo tempo atrás de seu colega da marca BMW Josef Stelzer , já que apenas duas máquinas foram consideradas. No decorrer da temporada, Köppen conquistou vitórias na categoria 1000 cc nesta época em Kolberg, no Mar Báltico, e no Berlin AVUS.

Em 1928, Köppen competiu novamente no Targa Florio na Sicília e ficou em segundo, atrás de seu companheiro de equipe BMW Ernst Jakob Henne . Ele não ganhou corridas importantes nesta temporada.

Em sua terceira largada na Sicília, Paul Köppen conquistou sua segunda vitória no Targa Florio em abril de 1929. Ele venceu os italianos Mario Colombo ( Sunbeam ) e Amilcare Moretti ( Bianchi ) e garantiu à BMW sua terceira vitória geral consecutiva nesta prestigiosa corrida. Em 1929, Köppen competiu em alguns eventos de enduro - inclusive pela equipe nacional alemã na corrida internacional de seis dias . Depois disso, nenhuma corrida ou sucesso pode ser rastreado.

Pelo menos em 1928, Paul Köppen também participou de corridas de automóveis . Em 1928, por exemplo, ele registrou uma vitória em um Mercedes-Benz na corrida do triângulo Buckower na classe de carros esportivos à frente de seu amigo Burggaller, que largou em um Bugatti .

Vitórias de corrida

Links da web

• Paul Köppen. bmw-grouparchiv.de, acessado em 17 de junho de 2021 . 
• Paul Köppen. www.racingsportscars.com, acessado em 17 de junho de 2021 . 

Evidência individual

1. ↑ Cerca de Belzig. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 24 de setembro de 1924, página 6 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
2. ↑ provavelmente Amedeo Ruggeri
3. ↑ O Grande Prêmio da Alemanha. In:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 2 de outubro de 1925, p. 25 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr
4. ↑ O Grande Prêmio da Solidão das Motos. :  Allgemeine Sport-Zeitung , ano 1926, nº 31, página 9 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / asz
5. ↑ A corrida de Fichtelberg. :  Allgemeine Sport-Zeitung , ano 1926, nº 49, página 6 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / asz
6. ↑ Km ADAC e recordes de montanha. :  Allgemeine Sport-Zeitung , ano 1926, nº 53, página 5 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / asz
7. ^ O Eilenriederennen 1927. Em:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 8 de abril de 1927, p. 28 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr
8. ^ A raça de Eilenriede 1927. Em:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 23 de março de 1927, página 6 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
9. ↑ A Targa Florio. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 13 de abril de 1927, página 6 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
10. ^ Vitórias alemãs no Targa Florio. In:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 22 de abril de 1927, p. 33 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr
11. ↑ 8 ^ TARGA FLORIO MOTOCICLISTICA. www.targaflorio.info, acessado em 17 de junho de 2021 (italiano). 
12. ↑ "Climbing Max" com Paul Köppen!. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 7 de maio de 1927, página 12 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
13. ↑ Grande Prêmio da Europa. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 4 de julho de 1927, página 8 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
14. ↑ Grande Prêmio da Europa. In:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 8 de julho de 1927, pp. 39–42 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr
15. ↑ O Grande Prêmio da Europa. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva do Neue Wiener Tagblatt , 9 de julho de 1927, pp. 11–12 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
16. ↑ Steffen Ottinger: DKW Motorradsport 1920–1939. Das primeiras vitórias do modelo Zschopau a dois tempos em corridas de atletismo aos sucessos no campeonato europeu . 1ª edição. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co.KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 , p. 31-32 . 
17. ↑ Kolberger-Bäder-Race. In:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 22 de agosto de 1927, p. 40 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr
18. ↑ corridas AVUS. In:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 22 de setembro de 1927, p. 38 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr
19. ↑ O IX. Targa Florio. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 30 de abril de 1928, página 8 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
20. ↑ 9 ^ TARGA FLORIO MOTOCICLISTICA. www.targaflorio.info, acessado em 17 de junho de 2021 (italiano). 
21. ↑ O IX. Targa Florio de motocicletas. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 1º de maio de 1928, página 8 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
22. ↑ Ernst Henne: Com BMW para o Targa Florio. In:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 22 de agosto de 1928, p. 46 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr
23. ↑ O décimo Targa-Floria. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 8 de abril de 1929, página 8 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
24. ↑ O Targ aFlorio. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 10 de abril de 1929, página 6 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
25. ↑ 10 ^ TARGA FLORIO MOTOCICLISTICA. www.targaflorio.info, acessado em 17 de junho de 2021 (italiano). 
26. ↑ A viagem internacional de seis dias. In:  Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Edição esportiva da Neue Wiener Tagblatt , 2 de agosto de 1929, página 6 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wst
27. ^ Raça do triângulo de Buckower. In:  Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / carro austríaco. Motorad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer , 8 de setembro de 1928, pp. 31–34 (online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / mfr