Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG

Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG
Forma legal Corporação
fundando 9 de janeiro de 1909
resolução Meados de 2003
Motivo de dissolução Fusão com E.ON Westfalen Weser
Assento Paderborn

Edifício da administração PESAG em Paderborn
Participação de RM 600 na Paderborner Elektrizitätswerk und Straßenbahn-AG de maio de 1930

As centrais eléctricas e eléctrico de Paderborn AG (PESAG) eram empresas de fornecimento de energia - e transporte - no espaço Paderborn - Blomberg - Detmold na Renânia do Norte-Vestefália . A Companhia foi constituída em 9 de janeiro de 1909 com a participação da cidade de Paderborn com um capital social de 1.200.000 marcos , e teve início em meados de 2003 como parte de uma fusão na E.ON Westfalen Weser on.

Partes operacionais

fonte de energia

Em meados de 2003, os três fornecedores regionais , Elektrizitätswerk Minden-Ravensberg (EMR Herford), PESAG (Paderborn) e Elektrizitätswerk Wesertal (Hameln) se fundiram. A entidade jurídica receptora foi PESAG Aktiengesellschaft (HRB 6, AG Paderborn), que foi renomeada como E.ON Westfalen Weser AG . A E.ON esteve anteriormente envolvida como parceira nos fornecedores individuais.

Transporte local

Bondes e bondes interurbanos

Depois de fundado em 1909, o bonde Paderborn e o bonde regional foram transferidos para PESAG por 900.000 marcos. Depois que a rede foi convertida para 800 volts, a primeira extensão da rede ocorreu em 1 de dezembro de 1910 sob a direção da PESAG. Um trecho de três quilômetros entre a principal estação ferroviária, a prefeitura e a estação ferroviária norte foi colocado em operação. Graças às habilidades de negociação do diretor Wilhelm August von Tippelskirch, PESAG rapidamente expandiu sua rede para a área circundante.

Durante a Primeira Guerra Mundial , a empresa comprou todas as ações da Lippische Elektrizitätswerke AG (LEAG), que operava a rede de bondes Detmold . A aquisição oficial ocorreu em 1º de julho de 1922. Devido à guerra, a construção parou até 1920. Ao mesmo tempo, o número de passageiros transportados aumentou devido à área de treinamento militar em Senne de 578.000 (1911) para 1.160.000 (1917). Após a aquisição do LEAG em 1922, a expansão da rede terrestre continuou.

  • 23 de julho de 1924: Horn - Bad Meinberg, Kurpark
  • 11 de setembro de 1926: Bad Meinberg - Blomberg , laticínios
  • 30 de novembro de 1926: Blomberg, laticínios - Blomberg, mercado

Em Horn, a ferrovia encontrava a linha de Detmold, inaugurada em 1920. Isso criou um bonde terrestre contínuo de Paderborn a Detmold. As duas redes foram posteriormente interligadas, em 1932 a PESAG operou um total de doze linhas de bonde com um comprimento de 127,9 quilômetros em uma rede de 79,6 quilômetros. As linhas na área de Paderborn operavam a cada 30 minutos e as linhas terrestres a cada 60 minutos. Uma nova linha planejada entre Paderborn e Salzkotten não foi executada.

Já em 13 de fevereiro de 1936, a rota Bad Meinberg - Blomberg foi convertida em ônibus . Depois que o Externsteine ​​foi designado como “Völkische Gedenkstätte”, o bonde foi inicialmente substituído por um ônibus. No entanto, como a Reichsstraße 1 foi realocada, a ferrovia poderia permanecer em sua própria estrutura de trilhos ao lado da estrada. Já em 1939, havia planos de mudar todas as operações de bonde para ônibus. A Segunda Guerra Mundial impediu isso inicialmente.

Em 1951, o PESAG tomou a decisão de se retirar gradativamente da área. O material rodante e os sistemas ferroviários estavam desatualizados e deveriam ter sido renovados. No entanto, o PESAG evitou tal investimento - sobretudo porque o transporte individual, especialmente em terra, levou cada vez mais passageiros. Então, a ferrovia, que quase sempre passava ao longo das rodovias federais, tornou-se cada vez mais um obstáculo para o crescente tráfego de automóveis. Houve vários acidentes. O "lobby dos carros" exigia que os trilhos fossem realocados para mais longe da estrada - custos enormes que o PESAG não estava preparado para suportar.

A primeira linha a ser fechada foi a conexão de Horn a Bad Meinberg em 3 de setembro de 1951; seguiu em 17 de março de 1953 Horn-Schlangen sobre o Eggegebirge . Isso separou a ferrovia em uma rede Detmold e uma rede Paderborn.

PESAG vendeu os direitos do ônibus ferroviário e do Kraftpost . Em 1958, a linha para Elsen e em 1959 para Schlangen foi fechada. A rota restante de Paderborn Hauptbahnhof para Sennelager seguiu em várias seções no início da década de 1960 até 27 de setembro de 1963.

Acidente grave em 1946

Em 10 de dezembro de 1946, o que provavelmente foi o pior acidente ocorrido no PESAG. Antes de entrar em Bad Meinberg, o bonde tinha uma parada obrigatória porque havia uma seção em declive e uma curva fechada para passar. Naquele dia, o maquinista já havia apontado problemas com os freios à tarde, mas não puderam ser reconhecidos e corrigidos. Portanto, a parada obrigatória não pôde ser mantida. O trem desceu para Bad Meinberg a uma velocidade significativamente excessiva, descarrilou, dirigiu sem controle na rua e atingiu uma castanha de cerca de um metro de espessura e se espatifou. Este acidente deixou quatro mortos, 15 gravemente feridos e 30 ligeiramente feridos.

Empresas de ônibus

Já em 1925, uma empresa de ônibus foi fundada com a participação da PESAG, Kraftverkehrs-AG Wittekind . A partir de 1926 esta empresa operava as linhas de ônibus Paderborn - Fürstenberg - Wünnenberg e Paderborn - Hakenberg . Em 1932/1933, a PESAG adquiriu todas as ações e concessões de linha , e a Kraftverkehrs-AG Wittekind foi dissolvida. A partir da década de 1950, toda a rede de bondes foi substituída em seções por ônibus. O primeiro ônibus articulado entrou em serviço em 1961 . A rede de linhas foi expandida em 1972/74 conectando Marienloh , Wewer e Borchen .

Em 1979, a Paderborner Elektrizitätswerk und Straßenbahn AG foi renomeada para PESAG Aktiengesellschaft , provavelmente para deixar claro que a empresa não pretendia mais operar um bonde novamente. Em 2000, a divisão de tráfego PESAG foi renomeada para “ PaderSprinter ”. Hoje é operado como uma divisão das operações municipais de Paderborn. PaderSprinter opera o serviço público de ônibus da cidade em Paderborn . O tráfego dos ônibus intermunicipais foi transferido para os correios e ferrovias . Hoje, a Bahnbus Hochstift (BBH) opera a rede regional de ônibus.

meios de comunicação

  • Video Lippe ... como costumava ser , Blume-Video-Edition, Detmold - com cenas de filmes de bondes em Detmold e Horn
  • Vídeo Através da bela Westfália , Landschaftsverband Westfalen-Lippe , Münster 2004 - mostra a passagem de um bonde pelo Externsteine

literatura

  • PESAG (ed.): Do elétrico ao totalmente elétrico. Publicado por ocasião do seu 75º aniversário . Schöningh, Paderborn 1984. ISBN 3-506-72436-3 .
  • Werner Menninghaus: Bondes em Lippe-Detmold e em Paderborner Land . Uhle & Kleimann, Lübbecke 1987, ISBN 3-922657-57-5 .
  • Dieter Höltge: Bondes e veículos leves sobre trilhos na Alemanha. Volume 3: Vestfália. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1990, ISBN 3-88255-332-4 , pp. 168-195.
  • Wolfgang Klee: Através da região de Paderborn. A história dos bondes PESAG. In: Straßenbahn Nahverkehr Magazin , ano 1999, edição 2, pp. 78-87.
  • Evert Heusinkveld, Ludger Kenning: Os bondes PESAG entre Paderborn, Detmold e Blomberg. Kenning Verlag, Nordhorn 2012, ISBN 978-3-933613-98-1 .
  • Wolfgang R. Reimann , Reiner Bimmermann: O bonde de Paderborn a Detmold na foto. Verlag Wolfgang R. Reimann, Remscheid 2012, ISBN 978-3-9815166-0-9 .

Links da web

Commons : PESAG  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Paderborn: Meine Stadt: 52 anos atrás hoje circulou o último bonde , acessado em 20 de agosto de 2018.
  2. ↑ O acidente com o bonde resultou em quatro mortes. lz.de, 10 de dezembro de 2016, acessado em 7 de janeiro de 2018 .
  3. ↑ Stadtverkehr Paderborn: quadro histórico , acessado em 20 de agosto de 2018.

Coordenadas: 51 ° 43 ′ 30,1 ″  N , 8 ° 45 ′ 26,7 ″  E