Ferrovia Otavi

Walvis Bay - Tsumeb
Medidor :	originalmente 600 mm re- rastreado para 1067 mm
Máxima inclinação :	Aderência 15  ‰ rack  ‰
Raio mínimo :	150 m
Rota
Lenda Walvis Bay Kuiseb Swakop (foto) Swakopmund Landing Bridge 2 m Cais de Swakopmund Loop reversível de Swakopmund 0 Swakopmund 23 Namib 43 Rossing 60 Arandis Trekkopje (foto) 78 Karup 94 110 Ébano 120 Banco Sting Stingbank Bridge 134 Aukas 151 Gestão de Usakos / oficina principal Khan Rivier Wendeschleife Kranzberg 167 Kranzberg (foto) para Windhoek Etiro Ponte Etiro 198 Erongo 211 Cânone 236 Omaruru Ponte Esibtal Vértice 1589 m 260 Epako 285 Otuë 307 Campo de calcário Okowakuatjivi Avand 343 Erundu por Outjo 379 Otjiwarongo 403 Okawe 428 Okaputa 462 Komukanti 497 Otavi para Grootfontein 523 Korab 546 Bobos para Oshikango 567 Tsumeb Mina de cobre tsumeb

O Otavibahn foi construído na área protegida do Sudoeste da África (hoje: Namíbia ) pela Otavi Mining and Railway Company (OMEG) para desenvolver minas de cobre perto de Tsumeb . Hoje está dividida na linha ferroviária Kranzberg - Walvis Bay , Kranzberg - Otavi e Otavi - Tsumeb .

construção

Para o próximo minério de cobre de Tsumeb para a evacuação para a Europa, ele teve que ser trazido para um porto. No Sudoeste da África alemão, apenas Swakopmund estava disponível para isso. A expansão improvisada da ferrovia estadual Swakopmund - Windhoek não foi suficiente para as necessidades da empresa, então a OMEG decidiu não usá-la em parte e optou por uma linha completamente separada com uma superestrutura mais forte , mas mesmo assim construiu a ferrovia em bitola de 600 mm . O trabalho de construção foi confiado à empresa Arthur Koppel , e o trabalho começou em Swakopmund em outubro de 1903. O levante herero e nama os atrasou. Um trecho de 177 quilômetros para Onguati e uma conexão de 14 quilômetros para Karibib entraram em operação em 8 de maio de 1905, mas com grande dificuldade . Assim, houve uma segunda conexão ferroviária após a ferrovia estadual entre Swakopmund e Karibib, que efetivamente aliviou a carga da primeira linha, que estava sobrecarregada com o tráfego pesado de reposição.

Tsumeb foi alcançado pela ferrovia em março de 1906, após 567 quilômetros e 110 pontes e a linha foi inaugurada em 12 de novembro de 1906. Em 1907/1908, a South West Africa Company construiu um ramal de 91,3 quilômetros entre Otavi e Grootfontein em apenas nove meses de construção . Sua operação também foi liderada pela OMEG.

o negócio

Jurídico

O Otavibahn, construído como uma ferrovia privada, foi comprado pelo tesouro da área protegida em 1910. A OMEG era agora apenas o locatário da empresa. Ela liderou a operação sob a designação Ferrovia Alemã do Sudoeste Africano / Ferrovia Otavi (DSWAE / OE).

Durante a Primeira Guerra Mundial , o Sudoeste da África alemão foi ocupado por tropas sul-africanas , que inicialmente também assumiram o controle das linhas ferroviárias ali localizadas. Quando a União Sul-Africana assumiu o mandato para o antigo Sudoeste Africano alemão , o Otavibahn também foi integrado à rede ferroviária sul-africana .

Tecnicamente

Primeiros anos

Construção ferroviária no início do século 20

O trecho entre Swakopmund e Usakos não tinha água. A água necessária para as locomotivas a vapor e de outra forma tinha que ser transportada em vagões-tanque de Swakopmund.

Entre Swakopmund e Karibib, o Otavibahn logo ultrapassou a ferrovia estadual por causa de seu design tecnicamente superior. A velocidade de viagem dos trens mais rápidos era mais do que o dobro (14,4: 30,6 km / h). Apesar dos pontos de contato entre as redes Otavi e State Railways em Swakopmund e Karibib e a mesma bitola, uma transferência de vagões só foi possível em uma extensão limitada devido às diferentes pressões do eixo , acoplamentos e alturas de amortecimento. A OMEG manteve carros de engate especiais prontos para isso.

O Otavibahn usado dez toneladas vagões de auto-descarga com abas laterais para minério de transporte . No primeiro ano de operação, 100.000 t de mercadorias foram transportadas - mais de três vezes a quantidade originalmente estimada.

A partir de 1910

Vagão a diesel de 1914, que atingiu velocidade máxima de 137 km / h

Com a compra do Otavibahn pelo estado em 1910, a partir de 1º de abril de 1910, quase todo o tráfego entre Karibib e Swakopmund foi encaminhado através do Otavibahn. Os trens de passageiros circulavam apenas duas vezes por mês na linha ferroviária original do estado via Jakalswater .

No último ano de paz antes da Primeira Guerra Mundial , a empresa possuía

• 31 locomotivas
• 2 vagões a vapor
• 20 carros de água
• 9 carros de passageiros
• 370 vagões de carga

Era dirigido por 1.040 funcionários, incluindo 190 europeus.

Faixa do cabo de 1958

Layout de linha 13 km a sudoeste de Usakos a partir de uma vista aérea (2018)

A partir de 1958, o Otavibahn foi ao norte de Usakos gradualmente para umgespurt de 1.067 mm , onde a rota foi traçada principalmente para garantir que o comércio durante as obras de construção no existente não fosse interrompido. Todos os edifícios de recepção - exceto os de Usakos e Kalkfeld - foram substituídos por novos. A nova linha foi inaugurada oficialmente em 29 de janeiro de 1961, os trilhos da linha antiga foram demolidos em fevereiro de 1962.

Expansão adicional a partir de 2016

O plano de desenvolvimento da Namíbia ( Plano de Prosperidade Harambee ) para os anos de 2016 a 2020 prevê a conclusão da expansão das rotas Walvis Bay - Tsumeb até 2020. No final de 2017, o Banco Africano de Desenvolvimento aprovou empréstimo de 153 milhões de dólares norte-americanos para a ampliação do trecho Walvis Bay - Kranzberg, importante para o comércio exterior, de 210 quilômetros de extensão, para 80 km / h em frete e 100 km / h no transporte de passageiros .

Entre 2013 e 2018, a empresa namibiana D&M Rail Construction renovou quase 170 quilômetros de linha ferroviária entre Otavi e Kalkfeld .

Diversos

Um trem de bitola de 600 mm está em exibição no Museu Nacional da Namíbia em Windhoek. Isso também inclui um vagão-dormitório , um tipo incomum de vagão com esse indicador.

Galeria de imagens

• 

  Locomotiva perto de Tsumeb (por volta de 1931)

• 

  O Otavibahn na ponte sobre o rio Epako

• 

  Locomotiva de bitola estreita de OMEG No. 41 (Henschel & Sohn, Kassel, 1912/10721), monumento em Otjiwarongo, Namíbia

• 

  em Narraville

• 

  Linha férrea assoreada de Swakopmund-Walvis Bay (2017)

Veja também

• Estação de trem otavi
• Transporte ferroviário na Namíbia

literatura

• Franz Baltzer : As ferrovias coloniais com foco especial na África. Berlin / Leipzig 1916, pág. 84 e segs. Reimpressão, Leipzig 2008, ISBN 3-8262-0233-3 . Arquivo de texto - Arquivo da Internet
• Brenda Bravenboer, Walter Rusch: os primeiros 100 anos das ferrovias estaduais na Namíbia . Windhoek 1997, ISBN 0-86976-401-2 .
• Helmut Schroeter: As ferrovias das antigas áreas protegidas alemãs na África e seus veículos (= Os veículos das ferrovias alemãs , Volume 7). Frankfurt 1961.

Evidência individual

1. ↑ Plano de Prosperidade Harambee 2016 / 17–2019 / 20, Plano de Ação do Governo da Namíbia para a Prosperidade para Todos. (PDF) República da Namíbia, abril de 2016, p. 53 , acessado em 21 de janeiro de 2018 (inglês). 
2. ↑ O BAfD concede um empréstimo de US $ 153 milhões para o projeto ferroviário na Namíbia. In: African Review. Alain Charles Publishing, 14 de dezembro de 2017, acessado em 21 de janeiro de 2018 . 
3. ↑ Os candidatos a emprego exigem trabalho da D&M Rail Construction em Otjiwarongo. Agência de Imprensa da Namíbia, 14 de janeiro de 2019.