Oppelschacht
| Oppelschacht | |||
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| Informações gerais sobre a mina | |||
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| Tecnologia de mineração | Mineração longwall | ||
| Informações sobre a mineradora | |||
| Companhia em operação | Zauckerode Royal Coal Works | ||
| Início de operação | 1833 | ||
| Fim da operação | 1927 | ||
| Matérias-primas financiadas | |||
| Degradação de | Carvão duro | ||
| Potência | 4,00 m | ||
| Maior profundidade | 222 m | ||
| Localização geográfica | |||
| Coordenadas | 51 ° 0 '57 .5 " N , 13 ° 38 '22,8" E | ||
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| Localização | Zauckerode | ||
| comunidade local | Freital | ||
| Distrito ( NUTS3 ) | Montanhas de minério suíças-orientais saxônicas. | ||
| país | Estado Livre da Saxônia | ||
| País | Alemanha | ||
O Oppel Schacht era uma mina de carvão da usina de carvão Royal Zauckerode . O poço estava localizado na parte ocidental do depósito de carvão duro da bacia de Döhlen em Zauckeroder Flur.
O eixo foi nomeado após Bergrat Carl Wilhelm von Oppel .
história
Oppelschacht
A Zauckerode Royal Coal Works começou em 1833 a 193,95 m acima do nível do mar com o aprofundamento de um poço principal de arte e produção, que foi inicialmente denominado Friedrichschacht . Somente após a morte de Carl Wilhelm von Oppel em novembro de 1833 ele recebeu seu nome. O disco do eixo media cerca de 5,15 × 1,42 metros. De acordo com o estado da arte da época, o diretor de máquinas da Freiberg, Christian Friedrich Brendel, considerou-o suficiente para registrar as frases da arte e o alcance de direção e transporte .
Após uma profundidade de 16,10 metros, o trabalho foi interrompido quando os operários da bomba não aguentavam mais com a penetração da água. Foi só em fevereiro de 1836 que um furo foi feito em uma passagem cruzada feita a partir de 1832 pelo Zauckeroder Kunstschacht no fundo do Tiefen Elbstolln que o trabalho de afundamento pôde ser continuado. A quantidade de água adicionada foi de 5 m 3 / h. Depois de apenas três semanas, no entanto, o trabalho teve de ser interrompido novamente. A água estagnada havia lavado atrás da expansão de tal forma que um colapso do poço só poderia ser evitado com grande dificuldade. O poço rompeu as massas de água e entupiu. Em seguida, foi empurrado novamente e revestido a uma profundidade de 56,70 metros. Quando o poço atingiu a profundidade de 37,10 metros, o furo sob o invólucro bloqueou novamente. Foi decidido fazer um novo buraco, que então alcançou a passagem transversal para o Tiefen Elbstolln em 15 de julho de 1836. Outros grandes problemas surgiram quando a escavação do primeiro poço começou a uma profundidade de 66,60 metros. O funil grande de 2,00 × 4,00 m se estendia parcialmente além das juntas do eixo. Quando um punção de suporte principal com um diâmetro de 50 cm se quebrou e o revestimento do poço foi adiado, considerou-se seriamente desistir do poço. A partir de 4 de fevereiro de 1837, a água poderia fluir através do agora concluído Tiefen Elbstolln. Só em abril de 1839 a profundidade de 66,60 metros foi alcançada novamente, depois que o poço foi reconstruído e trabalhado. Em junho de 1839, a uma profundidade de 84,43 metros, a sola do túnel do Elba foi alcançada sem maiores problemas. A uma profundidade de 10,50 metros, uma rosa de tijolo do Wiederitz entrou no poço. Após atingir o fundo do Elba e expandir o poço, a profundidade foi continuada com uma seção transversal de 4,53 m × 2,26 m. A primeira costura de 4,0 metros de espessura foi cortada de cerca de 102 metros e a primeira seção principal foi cortada a uma profundidade de 107,79 metros. O poço foi então rasgado em seu tamanho real de baixo para cima. Em agosto de 1840 a obra foi concluída.
Nesse ínterim, foram construídas a casa da caldeira e a casa das máquinas e instalada uma máquina a vapor para a extração e drenagem. A máquina a vapor com uma potência de 18 cv foi entregue em 1828 por Christian Friedrich Brendel em Freiberg para o 6º buraco leve do Tiefen Elbstolln. Quando não era mais necessário lá, foi transferido para Oppelschacht em 1840. O enrolador era uma bobina com cordas de cânhamo. Em seguida, começava-se com a profundidade do poço. A 120,00 metros, foi realizada a intersecção da segunda costura com espessura de 0,60 metros e da terceira costura com espessura de 1,20 metros a 127,80 metros. A 131,57 metros, a segunda linha principal foi atingida e, após a remoção de um reservatório , o afundamento foi interrompido em 31 de dezembro de 1841. Em 31 de março de 1845, as águas do Tiefen Elbstolln aumentaram devido a uma enchente no Elba e caíram nas estruturas abaixo do túnel. Este submergiu até 20,70 metros ao longo da segunda linha principal.
Em 1848, o poço foi ampliado em uma das extremidades em 1,13 metros para dar lugar a um cordão de madeira pendurado. Em 1851, o eixo foi até III. Trecho principal mais afundado a 155,95 metros.
Em 1856, o poço foi conectado ao ramo de carvão de Niederhermsdorf por conta própria , o que tornou muito mais fácil o transporte do carvão extraído. Em 25 de novembro de 1856, o primeiro carvão foi carregado para transporte ferroviário.
Em 1867, o poço foi aprofundado para a quarta seção em 186,62 metros. Uma ampla modernização dos sistemas técnicos ocorreu em 1872. Para isso, um ferro fundido e um novo edifício de poço foram construídos no lugar da cadeira de transporte de madeira . A bobinadeira obsoleta também foi substituída por uma bobinadeira a vapor dupla. Agora, racks transportadores de dois dias foram usados para a promoção . Eles foram equipados com um equipamento de segurança White & Grant. Você poderia usá-lo para evacuar duas caças . Em junho de 1873, o passeio de corda da equipe foi realizado em caráter experimental . No entanto, foi limitado aos turnos da manhã e do meio-dia. O passeio de corda em equipe geral só foi introduzido depois de 1881. Em 1873, cavalos foram usados para apoiar a rota principal IV .
Em 1873/74 o poço foi afundado na seção V a 218,25 metros. Com a ampliação do cárter, o poço atingiu sua profundidade final de 222,00 metros. Aqui, também, o carvão era transportado por cavalos e um trem consistia em 10 caças.
Na construção posterior do campo de minas, várias falhas correndo ao sul do poço foram cruzadas com as linhas principais III., IV. E V. A primeira falha foi encontrada a uma distância de 240 metros do poço com uma altura de salto de 8 metros. A segunda falha, a falha de Beckerschacht, consistiu em 4 saltos individuais com uma altura total de 25 metros. Eles foram quebrados a uma distância de 375 metros. A falha de Carolaschacht encontrada a uma distância de 945 metros do poço com uma altura de salto de 32 metros só foi abordada com a linha V principal.
A produção de carvão na linha principal V havia agora aumentado para 800 Hunte por dia (16 horas). A promoção do cavalo chegou ao limite de sua eficiência. Portanto, optou-se por usar o financiamento da locomotiva elétrica. A passagem transversal de 720 metros de comprimento que conduz à costura foi expandida para uma via dupla. A locomotiva da mina fornecida pela Siemens & Halske fez seu primeiro test drive em 25 de agosto de 1882. A locomotiva, batizada com o nome de Dorothea (grego, "presente de Deus"), foi a primeira locomotiva elétrica do mundo em operação contínua. Tinha uma largura de via de 566 mm, uma altura de 1700 mm, uma largura de 800 mm, um comprimento de 2430 mm e um peso de 1550 kg. Ela transportou 15 caças completas a uma velocidade de 7 km / h. Os cães não foram puxados, mas empurrados. Isso economiza tempo de acoplamento e desacoplamento. Isso foi possível porque a passagem transversal não tinha gradiente. Substituiu o transporte de cavalos na passagem transversal. Os custos de transporte por caça caíram de 3,70 pfennigs para cavalos para apenas 1,69 pfennigs para locomotivas.
Um grande incêndio em uma mina que ocorreu no distrito sul do poço em Altes Mann em 1883 só pôde ser contido e sufocado após vários meses com a construção de barragens de incêndio.
Em janeiro de 1889, o primeiro transportador de corrente elétrica foi colocado em operação para desenvolver suprimentos em uma depressão . Com 400 metros de comprimento, foi superada uma diferença de altura de 8,40 metros. O sistema foi entregue pela Schuckert & Co. em Nuremberg.
Com a experiência adquirida com o uso da primeira locomotiva, a Siemens & Halske construiu uma segunda locomotiva para a Oppelschacht. Esta locomotiva foi usada em 1891. A primeira locomotiva foi mantida na reserva. Além de melhorias estruturais, a nova locomotiva também obteve um aumento de 15% no desempenho. Os custos de transporte por caça eram agora de 4,00 pfennigs para cavalos e 1,88 pfennigs para locomotivas. Também aqui a base é 800 caças por dia (16 horas). Depois que o poço foi fechado, o Dorothea foi devolvido ao fabricante.
Em 1892, a empresa Adolf Bleichert & Co. de Schkeuditz construiu um teleférico de 720 metros de comprimento. Este estéril transportado e pilhas de esfrega para uma pilha recém-criada a sudeste do poço.
Em 1895, um transportador de corrente acionado eletricamente entre o V. (−26 m acima do nível do mar) e o VI. (−46 m acima do nível do mar) linha principal instalada. O sistema foi desenvolvido pela Maschinenbauanstalt Humboldt AG
A reconstrução do poço começou em 1896. Recebeu uma cabeça de poço de alvenaria até 31 metros de profundidade. Além disso, um novo prédio de tijolos e uma estrutura moderna com polia de ferro forjado foram construídos. A obra foi concluída em 1897. O Oppelschacht também foi afetado pela enchente de Weißeritz em 30/31. Afetado em julho de 1897. Por motivos de segurança, a força de trabalho saiu às 18h do dia 30 de julho. Após a entrada de água na rota Ernst , os cavalos de batalha também foram trazidos à superfície em 31 de julho. A enchente causou grandes danos na região sudeste. O III. A rota principal só foi abordada até a 40ª rota da montanha mais baixa. O curso posterior até a 50ª cordilheira inferior, à qual o Döhlener Kunstschacht está conectado, foi abandonado.
Depois que vestígios de grisu foram encontrados repetidamente no distrito noroeste em 1898 , a maior parte do distrito de Oppelschacht foi declarada um poço de grisalho. O entre o V. e VI. O transportador de corrente operado pela linha principal foi substituído por um novo sistema da ferraria Hasenclever & Sohn até a 8ª linha principal a -86 m acima do nível do mar. A Siemens & Halske construiu uma nova usina para atender às crescentes necessidades de eletricidade da mina. Os sistemas entraram em operação em 1899.
Depois que o Antonschacht, 500 metros a noroeste do Oppelschacht, foi derrubado em 1895, os trabalhos começaram em 1902 para desmontar o pilar de segurança do poço acima do Tiefen Elbstolln .
Em 9 de março de 1905, o rei Friedrich August visitou as minas de carvão da bacia de Döhlen. Além do poço Glückauf em Bannewitz , ele também visitou o poço Oppel e o poço Königin-Carola.
Em 10 de junho de 1906 ocorreu no XII. Linha principal, a partir do Oppelschacht a descoberta a uma profundidade de 481,5 metros no König-Georg-Schacht . O Rei Georg Schacht, embora ainda nas profundezas, agora servia como um poço meteorológico móvel .
Em 1907, um transportador de corrente acionado eletricamente da fábrica de máquinas Petzold de Döhlen foi instalado entre a 8ª e a Xª linha principal a −126 m acima do nível do mar.
Após o primeiro passeio de teleférico até o XII. A rota principal ocorreu no König-Georg-Schacht, a força de trabalho do Oppelschacht foi realocada para o König-Georg-Schacht.
Depois que a equipe local se recusou a trabalhar oito horas, o sistema de três turnos foi introduzido em 22 de setembro de 1920.
Em 1923, o antigo desaguamento da linha principal V foi substituído por uma bomba elétrica dupla de alta pressão com uma altura de entrega de 230 metros e uma potência de 2,7 m³ / h.
Com a lei de 30 de janeiro de 1924, as usinas de carvão de Zauckerode foram transferidas retrospectivamente até 1º de abril de 1923 para o grupo estatal Aktiengesellschaft Sächsische Werke (ASW) sob o nome de Steinkohlenwerk Freital . O minerador-chefe A. Wolf racionalizou a operação. Todos os locais de mineração não econômicos foram descontinuados. A força de trabalho foi reduzida a quase metade entre 1924 e 1928, enquanto a produção de carvão permaneceu quase a mesma. Os mineiros jovens, em particular, foram transferidos para as minas de lignito de Hirschfelde, Böhlen e Espenhain. Como resultado, a operação do König-Georg-Schacht foi interrompida. Os trabalhadores restantes foram distribuídos entre o Oppelschacht e o Königin-Carola-Schacht. O transporte de cavalos ainda existente no Oppelschacht foi encerrado em 1925.
Após o esgotamento das reservas de carvão no distrito de Oppelschacht, as operações foram interrompidas em 30 de junho de 1927 e o poço foi preenchido. A força de trabalho foi transferida para o König-Georg-Schacht e as operações retomadas lá.
Em 1980, a mina foi posteriormente mantida pelo serviço de resgate na montanha de Dresden .
Eixo do tempo
A Royal Coal Works afundou o poço meteorológico em 1883 a 190,43 m acima do nível do mar. Ele estava localizado a cerca de 35 metros ao norte do eixo de produção. A profundidade de Elbstolln foi atingida em 81,23 metros. A profundidade final foi de 84,40 metros. Depois de o poço ter sido fechado com tijolos, foi equipado em 1884 com um ventilador de inverno da empresa de engenharia mecânica Barop com um diâmetro de 2,20 metros. Em 1909, o ventilador foi retirado de serviço. Depois que o Albertschacht foi fechado em 1922, o poço meteorológico foi necessário novamente. Antes de reiniciar, o antigo ventilador foi substituído por um ventilador Pelzer com um diâmetro de 1,46 metros. Era acionado por um motor trifásico de 54 CV. A 480 rotações por minuto, o ventilador transportou 1200 m 3 de ar por minuto. A partir de 1935, a gestão do clima foi reorganizada. O poço recebeu um ventilador centrífugo com uma saída de 1000 m 3 de ar por minuto. Depois que o campo Kaiserschacht foi exposto, a quantidade de tempo não era mais suficiente. Em julho de 1953, o poço recebeu dois ventiladores axiais de dois estágios, de desenho soviético, com 1,40 metros de diâmetro e 700 m 3 / min cada um, instalados um atrás do outro. A quantidade de tempo aumentou para 2.400 m 3 por minuto. No entanto, o antigo ventilador foi mantido apenas na reserva. Depois que a mineração cessou em julho de 1959, o poço meteorológico foi aterrado.
Em 1979, o poço foi posteriormente mantido pela Segurança da Montanha de Dresden.
Arthur-Teuchert-Schacht
Em um momento de necessidade após a Segunda Guerra Mundial, as usinas de carvão de Freital começaram a limpar o bem conservado Oppelschacht. O objetivo era conquistar o pilar de segurança do poço restante do Oppelschacht. Após um curto período de tempo, verificou-se que o tubo do eixo estava muito deformado e que o esforço para prendê-lo era muito grande. Assim, em 1º de agosto de 1946, a uma distância de 45 metros do poço principal, a 188,76 m de altitude, iniciou-se a profundidade de um novo poço. No final de janeiro de 1947, a primeira costura de 3,20 metros de espessura foi cortada a 92 metros. Em fevereiro de 1947, a segunda costura de 0,35 metros de espessura foi cortada a 98 metros e a terceira costura de 1,30 metros de espessura em março a 103,40 metros. Em 8 de março de 1947, a profundidade final de 105 metros foi atingida. O ponto de enchimento da 1ª linha principal foi instalado a uma profundidade de 93,72 metros. A uma profundidade de 40,96 metros, foi construída uma seção para conectar com a adit Tiefen Weißeritz. A mineração de carvão começou lá em 1947.
Em 1º de junho de 1946, a usina foi colocada sob a administração da indústria de carvão I. Em 17 de outubro de 1947, um contrato de arrendamento válido até 31 de dezembro de 1948 foi celebrado entre a administração da indústria de carvão da Saxônia e a unidade militar, posto de campo número 27304 ( Wismut AG ). O Wismut alugou o Oppelschacht com todos os edifícios e instalações, bem como pessoal por 15.000 RM por mês. O bismuto paga por todos os custos. O eixo foi listado como eixo 94 . O responsável era o vice-chefe da administração, tenente-coronel Georgi Wassiljewitsch Salimanow. Em 29 de junho de 1948, foi assinado contrato para devolução do poço à mina de carvão Freital. concluído. Os prédios da administração em Oppelschacht ainda eram alugados pela Wismut. Desde 1 de julho de 1948, a planta pertenceu à VVB Steinkohle Zwickau como VEB Steinkohlenwerk Freital . Em 12 de novembro de 1949, a propriedade 06 da Wismut AG e a VVB Steinkohle Zwickau concordaram em liquidar as reivindicações pendentes contra Wismut.
Em 24 de outubro de 1948, o cortador Arthur Teuchert conduziu uma “mudança de alto desempenho” baseada no modelo de Adolf Hennecke , durante a qual ele excedeu a norma em 480 por cento. Em homenagem a Arthur Teuchert, a mina passou a ser chamada de "Arthur-Teuchert-Schacht".
A partir de agosto de 1952, o Oppelschacht foi liberado do Tiefen Elbstolln e colocado em operação como um poço cego até a quinta linha principal. A máquina de içamento do Shaft 2 Lower Revier deve ser usada como a máquina de içamento de eixo cego. Ele ainda estava em uso lá até setembro de 1953. A linha principal V foi limpa e a locomotiva a bateria construída pela Siemens & Schuckert , que estava em uso no túnel Lichtloch 21 Tiefer Weißeritz desde 1943, foi usada para apoiar o transporte. Em junho de 1955, o pilar de segurança do Oppelschacht e uma grande área da 3ª costura foram desmontados.
Na década de 1950, a mineração se estendeu apenas a algumas áreas remanescentes de baixa qualidade e espessura de emenda que haviam sido anteriormente excluídas da extração. Após o esgotamento final dos suprimentos no campo da mina, a produção foi interrompida em maio de 1959. O poço foi derrubado e preenchido no final de setembro de 1959.
Em 1979, o poço foi posteriormente mantido pela Segurança da Montanha de Dresden.
Situação de hoje
Das instalações diurnas, apenas a construção das antigas carvoarias ainda hoje se encontra preservada. A cidade de Freital a reutiliza como clube juvenil e biblioteca.
Em 1993, o Bergsicherung Freital cavou um poço de investigação no local do poço para a extensão do Tiefen Elbstolln no campo de poço Gittersee ("Wismutstolln"). A estrutura da cabeça ainda está no local do poço em 2015.
Em 2001, a estrutura do eixo 2 em Dresden-Gittersee foi reerguida como um monumento técnico.
literatura
- Heinrich Hartung, memorando para comemorar o 100º aniversário da Zauckerode Royal Coal Works. No anuário de mineração e metalurgia do Reino da Saxônia. Craz & Gerlach Freiberg, 1906.
- Eberhard Gürtler, Klaus Gürtler: A mineração de carvão na bacia de Döhlen, parte 2 - poços à esquerda do Weißeritz. House of Homeland Freital, 1984.
- Escritório do Estado da Saxônia para o Meio Ambiente e Geologia / Sächsisches Oberbergamt (Hrsg.): A bacia de Döhlener perto de Dresden. Geologia e Mineração (= Mineração na Saxônia . Volume 12 ). Freiberg 2007, ISBN 978-3-9811421-0-5 , pp. 202-203 .
Links da web
Evidência individual
- ↑ Descrição da máquina a vapor em www.albert-gieseler.de.
- ↑ Königliche Steinkohlenwerke Zauckerode (Kohlenschreiberei) ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. na base de dados MontE da TU Freiberg.
Observações
- ↑ As minas eram chamadas de poços de pântano , nos quais ocorria um clima impressionante . A mina que foi designada como poço de acendimento era de responsabilidade da autoridade de mineração responsável. Todas as minas no distrito de Dortmund Oberbergamt eram consideradas um fosso aceso. (Fonte: NA Herold: Proteção ao Trabalhador nos Regulamentos da Polícia da Montanha Prussiana. )