Ferrovia Middleton

Locomotiva carroll
Representação da pintura O Mineiro de 1814. A locomotiva mostrada é a Salamanca .

A Middleton Railway é a ferrovia mais antiga do mundo em operação contínua no distrito de Hunslet, em Leeds.

história

O carvão é extraído em Middleton desde o século XIII. Charles Brandling era o proprietário de minas de carvão. Em 1754, Richard Humble, de Tyneside, tornou-se seu administrador. Brandling estava competindo com os Fentons em Rothwell, que podiam transportar carvão para Leeds pelo rio, o que era uma desvantagem significativa para as minas de Middleton. A solução de Humble foi construir vagas como ele as conhecia de sua casa no nordeste. A primeira waggonway foi construída nas terras de Brandling em 1755, mas cruzou o fundo de vizinhos para chegar à margem do rio até o cais. Em 1757, uma estrada de vagões foi construída na direção de Leeds e Brandling moveu uma lei no parlamento para a permanência da instalação, que garantiu sua ratificação (31 Geo.2, c.xxii, 9 de junho de 1758); foi o primeiro a receber autorização para construir uma ferrovia. Naquele ano, Charles Brandling, dono de quase toda Middleton, iniciou a ferrovia para enviar mais carvão para Leeds. As rotas de transporte utilizadas anteriormente não foram desenvolvidas, estreitas e acidentadas. É por isso que a ferrovia foi implantada em uma nova rota com trilhos de madeira e operada em carrinhos individuais. Ele garantiu os direitos de passagem para isso do Parlamento, uma vez que não era proprietário de todo o terreno da rota. Isso torna a ferrovia a primeira a ter uma lei aprovada. Em 1758, ele começou a operar como um bonde puxado por cavalos, transportando carvão de várias minas a céu aberto ao sul de Leeds, de Middleton até o rio Aire . Todos os anos, mais de dez mil carrinhos de carvão podiam ser transportados para Leeds por trem. O carvão foi usado principalmente para fogões, além do uso na indústria emergente ( máquinas de fogo ). Leeds se tornou uma cidade industrial emergente. A ferrovia era financiada e operada pelo setor privado, inicialmente como vagão de vagões com cavalos e vagões de carvão. Por volta de 1799, os trilhos de madeira foram substituídos por trilhos angulares de ferro de calibre de 1,245 mm, mais permanentes. Em 1808, John Blenkinsop sugeriu ao Sr. Brandling usar motores de viagem em vez de cavalos por razões de custo . Em 1811, Blenkinsop obteve a patente nº 3431 para conduzir locomotivas a vapor usando rodas dentadas que se engrenavam com cremalheiras dentadas fixadas externamente paralelamente aos trilhos. Esta primeira ferrovia de cremalheira do mundo foi projetada como uma ferrovia industrial Middleton Railway; iniciou sua operação regular com locomotivas a vapor em 12 de agosto de 1812.

Desde 1960, é uma ferrovia de museu administrada por voluntários que funciona nos finais de semana e feriados.

A ferrovia foi originalmente construída como uma linha de 1245 mm (bitola de quatro pés e uma polegada), mas depois mudou para a bitola padrão . Ele percorre uma rota de 1,54 km (0,96 milhas) no sul da cidade de Leeds, no norte da Inglaterra, entre as estações Moor Road e Park Halt (a parada final) e traz visitantes à área recreativa Middleton Park .

Em 24 de junho de 1812, as primeiras locomotivas a vapor economicamente bem-sucedidas da Inglaterra começaram seu trabalho nesta linha - a Salamanca e a Prince Regent . Elas foram as primeiras locomotivas com dois cilindros e válvulas de segurança e vieram da oficina dos pioneiros a vapor John Blenkinsop e Matthew Murray (Fenton, Murray & Wood em Holbeck, Leeds). Isso estabeleceu a reputação de Leeds como a cidade com a maior concentração de famosas locomotivas a vapor. A Round Foundry foi fundada de 1795 a 1797 pela empresa e parceria de James Fenton (1754-1834), Matthew Murray (1765-1826), David Wood (1761-1820) e o financista William Lister como Fenton, Murray & Wood construiu. A fundição é considerada a primeira fábrica de máquinas do mundo e um dos berços da revolução industrial. Murray era o desenvolvedor técnico (tecnólogo) responsável pela entrada de pedidos, Wood era responsável pelas operações do dia-a-dia nas fábricas e Fenton era responsável pela contabilidade. A nova fábrica, uma enorme rotunda de três andares, foi projetada pelo próprio Murray. Continha uma máquina a vapor central que acionava todas as máquinas do prédio. Murray também construiu para si uma casa adjacente à fábrica. Todo o plano foi pioneiro. Cada cômodo era aquecido por tubos de vapor, e o prédio ficou conhecido como Steam Hall . Para o funcionamento das locomotivas, a linha férrea foi equipada com carris de barriga de peixe com uma engrenagem lateral. As duas máquinas tiveram muito sucesso e permaneceram em operação até que a empresa Brandling, à qual pertenciam as minas de carvão, faliu em 1834. Nos primeiros anos, as máquinas costumavam puxar 27 vagões de carvão (chaldrons) com um peso de tração de cerca de 100 a 110 toneladas a uma velocidade de cerca de 6 a 7 km / h. As duas locomotivas Lord Wellington e Marquis Wellington seguiram um ano depois . Embora as quatro máquinas não pesassem nem 5 toneladas, elas puxaram trens de até 38 vagões de carvão com um peso de trem de 140 toneladas a uma velocidade de cerca de 6 km / h. As quatro locomotivas juntas substituem um total de 52 cavalos e mais de 200 homens e foram consideradas um “grande sucesso”. O primeiro maquinista profissional regular do mundo foi o ex-mineiro James Hewitt. Ele foi treinado por Fenton, Murray & Wood . A primeira pessoa quase morta por uma locomotiva foi em fevereiro de 1813 um garoto de treze anos chamado John Bruce, que caminhava ao lado dos trilhos. O Leeds Mercury relatou isso "como um aviso para outros trabalhadores".

Salamanca locomotiva
Equipamento reproduzido
Fim da parada do parque

É provável que o primeiro acidente fatal envolvendo um trabalhador não ferroviário tenha ocorrido ao longo da rota. Em 5 de dezembro de 1821, o carpinteiro David Brook correu ao longo da Ferrovia Middleton em um clima pesado e lustroso. Ele passou por cima de um trem e foi mortalmente ferido.

Não há estações ferroviárias originais, pois apenas carvão era transportado neste trem e nunca foi usado para transporte de passageiros em operação regular. Os vestígios do sistema de mineração subterrânea de carvão ( construção de pilares ou construção local ) dos séculos 17 e 18 ainda podem ser vistos no grande parque da cidade de Leeds, com 2,5 km², na forma de mais de 270 buracos e fossos no solo. esta área é agora um edifício listado. Primeiro foram os poços menores na parte inferior do parque. O carvão era retirado deles em cestos por meio de gappers e trazido em carroças para carregamento no rio Aire. A instalação da via férrea permitiu deslocar os poços da parte alta do actual parque no início do século XIX. Com poços maiores, a produção ou o rendimento podem ser aumentados.

Em 1960, a Ferrovia Middleton, que transportava carvão para lá, seria fechada por não ser lucrativa. Um professor da Universidade de Leeds sugeriu que fosse preservado como patrimônio cultural da cidade. A ferrovia ficou sob os cuidados da Middleton Railway Trust Ltd.

Para o 200º aniversário da operação ferroviária com locomotivas a vapor no dia 24/25. Em junho de 2012, veio a Furness Railway número 20, construída em Manchester em 1863 ; é a locomotiva de bitola padrão operacional mais antiga da Grã-Bretanha (em janeiro de 2016).

A Ferrovia Middleton é a primeira ferrovia

  • para a construção da qual uma lei foi aprovada
  • que era operado com locomotivas que tinham dois cilindros
  • que foi operado com locomotivas que tinham válvulas de segurança
  • que foi operado com locomotivas que eram econômica e tecnicamente bem sucedidas
  • que era uma ferrovia de cremalheira
  • que é operado em bitola padrão por uma associação exclusivamente por voluntários
  • com um motorista de motor profissional
  • com a primeira vítima fatal na estrada
  • que está em operação desde sua fundação.

Links da web

Commons : Middleton Railway  - coleção de imagens

Evidência individual

  1. ^ Rag to Railway Middleton Railway Trust, ISBN 978-0-9558264-5-0
  2. ^ A History of the Middleton Railway oitava edição, Middleton Railway Trust, ISBN 0-9516205-5-X , 2004
  3. ^ Uma história da estrada de ferro de Middleton. Leeds, sexta edição, Middleton Railway Trust Limited, 1990
  4. ^ Richard Balkwill e John Marshall: O Livro Guinness de Fatos e Talentos Railway . 6ª edição (1993). ISBN 0-85112-707-X : Em 5 de dezembro de 1821, o carpinteiro David Brook correu ao longo da Ferrovia Middleton em um clima de granizo forte. Ele passou por cima de um trem e foi mortalmente ferido.
  5. ↑ http://www.furnessrailwaytrust.org.uk/locomotives.htm

Coordenadas: 53 ° 46 ′ 26,8 "  N , 1 ° 32 ′ 20,4"  W.