Mario Revelli di Beaumont

Fiat 6C 1500

Fiat 1100 ELR

Simca 1300

Aermacchi Chimera

Mario Revelli di Beaumont (nascido em 25 de Junho de, 1907 , em Roma , † 29 de de Maio de, de 1985 , em Grugliasco ) foi um italiano piloto de motos e veículos de designer .

Vida

Mario Revelli di Beaumont veio de uma velha família nobre piemontesa e se interessou por mecânica de seu pai, Abiel Bethel Revelli di Beaumont, que era oficial do Esercito Italiano e designer de armas de fogo automáticas .

A partir de 1922 frequentou a Scuola Militare Nunziatella em Nápoles . Ao mesmo tempo, estimulado por seu irmão Gino, dono de uma concessionária de motocicletas em Torino, ele começou a desenvolver chassis para motocicletas e testá-los em corridas. Com o GR 500 , os dois irmãos construíram uma motocicleta de corrida que foi equipado com um cm³ 500 JAP construído -in motor e com Mario Revelli di Beaumont em 13 de Setembro de 1925, com a idade de apenas 18 anos, o Grand Prix IV das Nações won no Circuito di Milano . Como o título do campeonato europeu de motocicletas de 1925 também foi concedido neste Grande Prêmio , ele foi coroado campeão europeu de meio litro à frente de seus compatriotas Pietro Ghersi ( Moto Guzzi ) e Mario Saetti ( Norton ).

Depois de completar seus estudos em Nápoles, Mario Revelli di Beaumont começou a trabalhar para Stabilimenti Farina em Torino , onde desempenhou um papel fundamental no design de vários automóveis de luxo de Isotta Fraschini e Fiat 525 . Logo ele também trabalhou para outros grandes fabricantes de carroceiros de sua época, como Garavini ou a Carrozzeria Ghia . O italiano começou a trabalhar para a Fiat em 1929 . Também aqui ele se dedicou principalmente ao design de modelos de carros esportivos e de luxo, mas também trabalhou em alguns modelos mais baratos. Ele também projetou interiores de aeronaves para o Fiat Aviazione . Durante esse período, também começou a trabalhar no projeto de uma van , que a Fiat acabou com o passar do tempo e só implementou cerca de 20 anos depois.

A Pininfarina foi fundada em 1930 e Revelli di Beaumont começou a trabalhar para Battista Pininfarina em paralelo com seu envolvimento com a Fiat . Em 1935 ele foi o responsável pelo design inovador do Fiat 6C 1500 , apoiado pelo patrono Giovanni Agnelli . Em meados da década de 1930, ele também projetou vários modelos esportivos para a Fiat. Na segunda metade da década de 1930, trabalhou principalmente com a Pininfarina e a Carrozzeria Viotti . Nessa época, as linhas curvas e particularmente aerodinâmicas eram modernas no design automotivo europeu . Revelli di Beaumont posteriormente se tornou o maior expoente italiano desse estilo, que ficou conhecido pelo termo francês extravagante . Ao mesmo tempo, ele também pesquisava um carro pequeno com acionamento elétrico.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , a indústria automotiva italiana mudou cada vez mais para o desenvolvimento de veículos militares . Durante esse tempo, Mario Revelli di Beaumont trabalhou principalmente para Viotti na conversão do Fiat 1100 em ambulâncias e caminhões leves . Para o final da guerra, quando ele pertencia à nobreza e, portanto, era suspeito de ser um monarquista , ele foi preso pelos alemães e mais tarde libertado por partidários da Resistancea .

Após a guerra, Revelli di Beaumont trabalhou novamente para Pininfarina, Fiat, Siata e Viotti. Em Viotti, ele continuou suas atividades durante a guerra e em 1946 criou um ancestral da perua moderna com o 1100 Fiat Viotti Giardinetta . Em 1952, Revelli di Beaumont foi para os EUA , onde trabalhou no desenvolvimento de um carro urbano para a General Motors . Em 1954 regressou à Itália e começou a trabalhar para o fabricante francês Simca , onde desenhou algumas carrocerias especiais para o Simca 8 e o Aronde e teve uma influência particularmente grande no design do Simca 1000 e do Simca 1300 . Mais tarde, ele trabalhou para a fabricante italiana de motocicletas Aermacchi , para a qual projetou o futurista, mas malsucedido , modelo Chimera , que foi apresentado no Salone di Milano em 1956 .

A partir de 1963, Mario Revelli di Beaumont trabalhou novamente para a Pininfarina, mas também aconselhou empresas no exterior. O italiano lecionou mais tarde na Scuola d'Arte e Design em Torino e no Art Center College of Design em Pasadena, Califórnia .

Mario Revelli di Beaumont morreu em 29 de maio de 1985, aos 77 anos.

sucessos

• 1925 - campeão europeu de 500 cc no GR- JAP

Referências

Links da web

• Grugliascocelebra il designer Mario Revelli di Beaumont. www.repubblica.it, 11 de abril de 2008, acessado em 31 de dezembro de 2012 (italiano). 

Evidência individual

1. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 e 1947-1948). racingmemo.free.fr, acessado em 29 de dezembro de 2012 (francês). 
2. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; 5ª parte: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1925. racingmemo.free, acessado em 29 de dezembro de 2012 (francês). 
3. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, Torino, 2017, ISBN 978-8896796412 , p. 256.