MCL M1
| MCL M1 e M1c | |
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 M1c.82, aqui em Catanzaro Lido, é o último ônibus ferroviário operacional na Calábria.
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| Numeração: | M1.1-13 M1c.14 M1.30-37 M1c.81-90 |
| Fabricante: |
1-14: Carminati & Toselli 30-37: OM 81-90: Piaggio |
| Ano (s) de construção: | 1933-1953 |
| Fórmula do eixo : |
M1: 1A M1c: 1Az |
| Medidor : | 950 mm |
| Comprimento sobre o acoplamento: | 8170-9570 mm |
| Massa de serviço: | 6,6-11,9 t |
| Transmissão de energia: | mecanicamente |
| Assentos: | 29-35 |
O M1 série eram de bitola estreita ônibus ferroviárias operadas pelo Mediterranea-Calabro-Lucane (MCL) em Itália . Os veículos com a designação M1c foram equipados com transmissão por engrenagem .
história
Os ônibus ferroviários M1 e M1c foram adquiridos a partir da década de 1930 para reduzir os custos operacionais da tração a vapor e diminuir os longos tempos de viagem. Os veículos, chamados Emmine , tinham um motor a diesel de seis cilindros com pouco mais de cem cavalos de potência e uma caixa de câmbio mecânica de 4 ou 5 marchas. Um eixo cardan movia o eixo traseiro. Os veículos, equipados com apenas um assento de motorista, foram girados manualmente em uma plataforma giratória nas estações finais.
A primeira série M1.1-13 com uma grade protuberante distinta foi entregue entre 1933 e 1935 pela Carminati & Toselli em Milão . Um 14º ônibus ferroviário M1c.14 foi equipado com uma unidade de engrenagem. Uma segunda série de oito ônibus ferroviários M1.30–37 foi encomendada da Officine Meccaniche (OM). A carroçaria tinha o mesmo comprimento de 8,17 me era caracterizada pela sua forma arredondada com uma grelha do radiador integrada. Em 1937, a Piaggio recebeu o pedido para construir dez ônibus ferroviários M1c.81-90 de um projeto semelhante com uma carroceria Inox e acionamento por engrenagem.
De 1948 a 1953, alguns dos ônibus ferroviários foram reconstruídos e modernizados. O corpo foi alongado e outros sete assentos foram adicionados. Externamente, os veículos receberam formas arredondadas de acordo com o zeitgeist da época.
Com a aquisição da M2.120 e M2.200 várias unidades ea cessação de muitos Calábria linhas de bitola estreita, os ônibus ferroviários perderam o seu campo de aplicação. Em 1981, os últimos veículos restantes, os ônibus ferroviários M1c de cremalheira e pinhão, foram substituídos pelas locomotivas de cremalheira e pinhão LM2.700 .
inchar
- Nico Molino, Vanna Zanini: Automotrici endotermiche monomotore. Vagão com motor de combustão interna. Gênova , Verlag Bayard, 2002 (italiano)
- Francesco Bloisi, Marco Cacozza: Emmine, le automotrici unidirezionali a scartamento ridotto. Emmine, o estabelecimento de vagões de bitola estreita. In: Tutto Treno, 222/2008, pp. 22-29 (italiano)