Vagão de metal leve
Como uma liga leve carro veículos ferroviários são designados com um alumínio - corpo de carro são montados. Isso permite economia de peso adicional em comparação com o vagão de aço leve .
história
A construção de vagões de metal leve começou no final da Segunda Guerra Mundial na Schweizerische Industriegesellschaft (SIG), que havia recebido a encomenda da SBB para construir o carro de passageiros mais leve possível para a Brünigbahn, sua única linha de bitola estreita, que também tinha seções de rack. Isso foi conseguido com uma construção de concha independente na qual a subestrutura, as paredes e o telhado formam uma unidade. Um carro pesava de 13 a 14 toneladas. Um vagão de bagagem poderia assim transportar quatro em vez de três veículos de quatro eixos sobre a rampa de rack. Em outra série, que entrou em operação em 1954, o peso poderia ser reduzido em uma tonelada. A SIG e a SBB já haviam obtido sua primeira experiência com alumínio em 1939, quando um carro de visualização com uma entrada central foi construído. Este tinha uma estrutura de aço com suportes de barriga de peixe sobre os quais a caixa de alumínio e vidro era colocada. Portanto, ainda não era uma estrutura autossustentável. O Schweizerische Waggonsfabrik Schlieren procedeu de maneira semelhante com a construção de vagões de ramal de bitola padrão para o SBB, que entrou em operação em 1947. Devido à atual escassez de materiais, as estruturas com treliças foram construídas com material antigo de vagões quebrados; uma caixa de alumínio foi colocada em cima. Isso resultou em um peso do carro de apenas 20 toneladas.
Suíça
- Vagão de metal leve tipo "Seetal" (1947) da SBB e do PBr
- Carro padrão I (1962) SBB B 8201 a 8203, posteriormente RHB B 10 e 11 e GFM B 363
- Carro padrão III (1975) da SBB, hoje BLS
- IC2000 (1996)
- Muitos carros de entrada central de bitola estreita e carros padrão também são feitos de alumínio.
Alemanha
Além de carruagens de passageiros, os vagões S-Bahn e U-Bahn também receberam carrocerias de alumínio, por ex. B. a série A3L ( Berlim Ocidental , 1966) e G ( Berlim Oriental , 1974) do metrô de Berlim .
França
- XR 1341–44 ex AT1 - AT4 de Chemins de fer de Provence (1949–53) Caixa de metal leve com entrada central, conversão de A521–24.
- B41–44 dos Chemins de fer de la Camargue (1946) em Décauville , peso 7,5 t, 80 lugares, em uso até o tráfego de passageiros ser definitivamente interrompido em 1957.
Evidência individual
- ^ Hans Waldburger, Martin Senn: O Brünigbahn. SBB em um caminho estreito. [1], 2.A, Minirex, Lucerne 1988, ISBN 3-907014-01-4 , páginas 110 a 114
- ^ Karl Emmenegger: Os vagões de aço leve das ferrovias federais suíças (bitola padrão). Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1997, ISBN 3-7230-0236-6 , página 176
- ↑ Ricaud Jean, Royer Joël: Regards sur les chemins de fer secondaires français. Editions du cabri, 2002, ISBN 2-914603-02-9 , página 20
- ↑ XR 1341-44
- ↑ Domengie Henri: Les petits train de jadis, Sud-Est de la France. Editions du Cabri, 1985, ISBN 2-903310-34-3 , página 221