Lancia Fulvia

O Lancia Fulvia é um automóvel da montadora italiana Lancia . O veículo foi construído entre o outono de 1963 e o início de 1976 e é considerado o sucessor do Lancia Appia .

Como outros modelos Lancia após o Aurelia apresentado em 1950 , o Fulvia recebeu o nome de uma via romana clássica - aqui, a Via Fulvia .

O Fulvia estava disponível como Berlina ( sedan ) e coupé . Como é habitual no Lancia, existia também um coupé hatchback com o tradicional nome Sport, desenhado pela Carrozzeria Zagato e construído em pequenas séries . O conceito técnico do Fulvia vem do Professor Antonio Fessia , o formato do sedan e o Fulvia Coupé foi desenhado por Pietro Castagnero no Centro Stile em Lancia. O Lancia Fulvia Sport na base técnica do coupé foi desenhado por Ercole Spada em Zagato .

O Lancia Fulvia foi baseado no Lancia Flavia maior que apareceu no outono de 1960 . Pela primeira vez, os dois modelos tinham tração dianteira , que era muito avançada na época, e linhas retas claras. Todos os modelos da Fulvia tinham freios a disco e um chassi elaborado garantiu excelente aderência à estrada.

No outono de 1972, o sistema de nomenclatura foi alterado de acordo com as estradas romanas: o sucessor do Fulvia, construído sob a gestão da Fiat , foi o Lancia Beta .

Primeira série (1963-1969)

No lançamento no mercado no outono de 1963, apenas o sedã de quatro portas estava disponível. Na primavera de 1965, o coupé de filigrana foi apresentado como um suplemento, que também foi usado em uma versão especial de rally por muitos anos nas corridas e também ganhou títulos.

Desde o final de 1965, o Lancia Fulvia Sport desenhado por Ercole Spada em Zagato estava disponível com base no cupê de fábrica.

Fulvia Berlina

O Lancia Fulvia 1C Berlina era movido por um motor V4 com um ângulo de cilindro de apenas 13 °. O motor de 1091 cc foi instalado com uma inclinação de 45 ° e tinha duas árvores de cames à cabeça. Com um carburador de registro único, desenvolvia 44 kW (58 cv ) a 5.800 rpm, apenas o suficiente para acelerar o sedã, que era relativamente pesado a 1.040 kg, para 138 km / h.

O Fulvia 2C foi oferecido a partir do outono de 1964. Dois carburadores duplos Solex aumentaram a potência para 71 cv e garantiram um melhor desempenho de direção.

Desde o início de 1967 a Lancia adicionou a versão GT na classe de 1,2 litros, que desenvolveu 80 cv. O motor estava disponível em três variantes de deslocamento (1199 cm³ [79 PS], 1216 cm³, 1231 cm³).

Em meados de 1968 veio o Fulvia GTE , um sedã com o motor mais potente de 1298 cc com 87 cv a 6.000 rpm.

  • Lancia Fulvia Berlina (1963-1969)

  • Visão traseira

  • Lancia Fulvia Berlina GT (1967-1969)

Fulvia Coupe

No Salão Automóvel de Turim em março de 1965, a Lancia apresentou o elegante Fulvia 1.2 Coupé. Com seu design atemporal e gracioso, o Fulvia Coupé é considerado a obra-prima de Pietro Castagnero. O Fulvia Coupé foi baseado na montagem do piso do sedan, que foi encurtada para 2.330 mm de distância entre eixos. Com motor ampliado para 1216 cm³ com 59 kW (80 cv) a 6.000 rpm, chassi aprimorado, peso de apenas 960 kg e valor Cd de 0,39, o coupé da primeira série atingiu a velocidade de 160 km / h. Da primavera de 1967 ao final de 1969, apareceu o Fulvia 1.2 Coupé com desempenho inalterado com um motor de 1231 cc.

No início de 1966 o coupé Fulvia 1.2 HF foi colocado à venda. O motor de 1216 cm³ desenvolveu agora 65 kW (88 cv), o peso foi reduzido para 825 kg por capôs ​​de alumínio e painéis de acrílico. Com este modelo começou a série de sucessos esportivos da série Fulvia.

Na primavera de 1967 foi apresentado o Lancia Fulvia Coupé 1.3, o motor agora tinha uma cilindrada de 1298 cm³ e desenvolvia 64 kW (87 cv) a 6.000 rpm.

O Fulvia 1.3 HF, que foi produzido da primavera de 1967 ao final de 1969, atingiu uma velocidade de 174 km / h com seus 74 kW (101 cv) de 1298 cm³ a ​​6400 rpm.

No outono de 1968, apareceu o Fulvia 1.3 S Rallye cupê, equipado com o servofreio a vácuo e o radiador de óleo do Fulvia 1.3 HF. O motor agora desenvolvia 70 kW (93 cv) a 6200 rpm.

No final de 1968, a Lancia exibiu o Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF no Salão Automóvel de Turim. O chamado motor "540" com suas características tampas de válvula amarelas tinha agora um deslocamento de 1584 cm³. O ângulo do cilindro do motor V-4 era de apenas 11 ° 20 '. Com os carburadores Solex aumentados para 40 mm e uma taxa de compressão de 10,5: 1, agora desenvolvia 86 kW (114 cv) a 6.000 rpm - o suficiente para 180 km / h.

Quase ao mesmo tempo, a fábrica ofereceu uma versão esportiva chamada "Variant 1016". Uma árvore de cames mais afiada, carburador Solex de 45 mm e uma taxa de compressão aumentada para 11,3: 1 aumentaram a potência para 99 kW (132 cv) a 6.600 rpm e a velocidade para 190 km / h.

Ambas as versões agora tinham uma caixa de câmbio de cinco marchas e rodas de liga leve e pesavam 850 kg. O Fulvia 1.6 HF foi apelidado de "Fanalone" por causa dos grandes faróis.

  • Lancia Fulvia Coupé (1965-1970)

  • Visão traseira

Fulvia Sport

A terceira variante da carroceria do Fulvia foi desenhada por Ercole Spada em Zagato em nome da Lancia: no final de 1965 apresentou o Lancia Fulvia Sport, um coupé visualmente completamente diferente das outras variantes. Todas as versões do Fulvia Sport foram feitas à mão na fábrica Terrazano di Rho. A base-Turim fornecedor ElleBi pressionado algumas peças de chapa metálica . Mecanicamente idêntico ao Fulvia 1.2 Coupé, aerodinâmica aprimorada, corpo de alumínio que reduz o peso e redução de marcha modificada para diversão ao dirigir e maior velocidade máxima. Com um peso de 915 kg, o Fulvia Sport da primeira série chegava a 169 km / h.

Como no extravagante Flavia Sport, a janela traseira do Fulvia Sport um tanto mais convencional pode ser aberta eletricamente para garantir uma boa ventilação do interior.

O desenvolvimento do Coupé também teve um impacto no Fulvia Sport: em 1967, o Fulvia Sport 1.3 veio com o motor de 87 cv que foi aumentado para 1298 cm³. Os primeiros 709 veículos do Fulvia Sport 1.3 ainda receberam a carroceria de alumínio. O último tinha corpo de aço, capôs ​​e portas de alumínio. Com uma estabilidade significativamente melhor, isso levou a um peso adicional de 20 kg.

No outono de 1968 apareceu o Lancia Fulvia Sport 1.3 S: como o Coupé Fulvia 1.3 S, era equipado com o servofreio a vácuo e o radiador de óleo do Fulvia HF. Como de costume, a variante Zagato foi um pouco mais rápida: o Fulvia Sport 1.3 S atingiu 180 km / h, 7 km / h a mais que o coupé motorizado de forma idêntica.

  • Lancia Fulvia Sport (1965-1970)

  • Visão traseira

Segunda série (1969–1976)

Em 24 de outubro de 1969, a Fiat assumiu o controle da empresa Lancia. Apesar de muita reestruturação, as três variantes do Lancia Fulvia continuaram saindo da linha de produção, ao mesmo tempo em que foram revisadas visual e tecnicamente.

Fulvia Berlina

A limusine Fulvia, que foi apresentada logo após a aquisição, teve algumas alterações técnicas, afetando principalmente o sistema de freios. Em vez do sistema Dunlop, o modelo revisado agora tinha um sistema de freio super duplex Lancia / Girling aprimorado, um sistema de freio de dois circuitos cujo primeiro circuito compreendia os cilindros de freio da roda traseira e dois dos quatro cilindros de freio no eixo dianteiro e o segundo circuito compreendia os outros dois cilindros no eixo dianteiro. A partir de 1970, todos os modelos da segunda série também tinham uma caixa de câmbio de cinco marchas.

Externamente, uma grade modificada com nervuras pretas, um contorno de luz modificado e as lanternas traseiras ovais foram as características mais notáveis ​​do Fulvia modificado. Os pára-choques receberam um lábio de borracha. As portas traseiras receberam uma ponte para facilitar o abaixamento das janelas.

O interior do painel foi revisado fundamentalmente. A partir de então, instrumentos redondos convencionais foram utilizados. O controle de aquecimento / ventilação foi alterado. Os assentos e estofamento foram alterados. Havia pontos de fixação dos cintos dos bancos traseiros. No decorrer da construção da segunda série, os cinzeiros para os passageiros traseiros também passaram dos encostos dos bancos dianteiros para as portas.

Em outubro de 1972, a produção do sedan foi interrompida. O hatchback Beta é o sucessor .

  • Lancia Fulvia Berlina (1969-1972)

  • Visão traseira

Fulvia Coupe

A segunda série Lancia Fulvia 1.3 S Coupé foi construída de meados de 1970 até o início de 1976, com o mesmo nome do final da primeira série. Como todos os carros da segunda série, o novo Fulvia 1.3 S também tinha uma caixa de câmbio de 5 marchas derivada do 1.6 HF (onde a caixa de 4 marchas ainda estava "acoplada") e o sistema de freios super duplex. O motor de 1298 cc agora desenvolvia 90 cv a 6.000 rpm e a velocidade máxima era de 170 km / h.

Com base nos sucessos esportivos do 1600 HF Coupé, os dois modelos especiais “Montecarlo” e “Safari” foram produzidos nesta base. Ambos diferem do modelo de produção em apenas alguns detalhes do equipamento devido a pequenas adaptações na carroceria (cavas das rodas traseiras). No entanto, todos os três modelos tinham os mesmos bancos com encostos de cabeça integrados ("bancos de 1600 HF").

Entre meados de 1970 e a primavera de 1973, o Lancia Fulvia 1600 HF foi produzido em duas versões: o 1600 HF e o 1600 HF Lusso. Comparado com o esportivo Fulvia 1.6 HF da primeira série, este modelo era um coupé voltado para o conforto com (quase) o mesmo motor de 1584 cm³ e desempenho apenas ligeiramente inferior. Os mesmos tamanhos de carburador foram usados ​​em ambas as versões (1.6 HF e 1600 HF) (42). Ambos os modelos 1600 alcançaram velocidades de até 190 km / h.

O Coupé 1600 HF Lusso ofereceu muito mais do que o modelo de competição reduzido 1600 HF: pára-choques dianteiro e traseiro com luzes e indicadores, caixilhos cromados na parte dianteira e traseira, janelas de ventilação triangulares, luzes das portas, painéis laterais no interior, carpete e tapetes (além do conjunto de tapete de borracha), capa de roda sobressalente, encostos dos bancos do motorista rebatíveis para frente, apoios de braço e maçanetas, material isolante e revestimento (tapetes anti-percussão).

A última variante foi o Fulvia 3, que foi construído da primavera de 1975 até o início de 1976, e pode ser distinguido do Fulvia 1.3 S pelos elegantes instrumentos com destaque em branco. Neste modelo, entretanto, foi usada uma folha de metal mais fina (0,5 mm em vez de 0,7 mm).

  • Lancia Fulvia 1.3 S (1970-1976)

  • Visão traseira

  • Lancia Fulvia Coupé 1600 HF (1970-1973)

  • Lancia Fulvia HF (1973)

Fulvia Sport

O Fulvia Sport 1.3 S foi fabricado entre meados de 1970 e o final de 1972. Mecanicamente, o carro era idêntico ao 1.3 S Coupé da segunda série. O corpo Zagato um tanto simplificado agora era feito inteiramente de aço . Apesar do aumento de peso de 960 kg, o Fulvia Sport atingiu 180 km / h.

O Fulvia Sport 1600, movido pelo conhecido motor de 1584 cm³ do 1600 HF, era um pouco mais confortável: era o único Fulvia com elevadores elétricos de janela. Distingue-se do Fulvia Sport 1.3 S pelos puxadores rebaixados e uma faixa preta mate no capô. Com seu motor de 114 cv, o carro acelerou para 190 km / h.

  • Lancia Fulvia Sport 1.3 S (1970-1972)

  • Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato (1970-1972)

  • Visão traseira

  • Lancia Fulvia Sport 1.3 Zagato II (1971)

Números de produção

No final da produção, o Fulvia foi o carro de maior sucesso da Lancia até à data. Um total de quase 340.000 veículos foram construídos, incluindo cerca de 190.000 sedans e 140.000 coupes.

Fulvia Berlina

  • Fulvia 1C (1963-1967): 32.200
  • Fulvia 2C (1964-1967): 48.266
  • Fulvia GT (1967-1969): 33.779
  • Fulvia GTE (1968/1969): 10.386
  • Fulvia Berlina (segunda série; 1969-1972): 64,006
  • Total: 188.637

Fulvia Coupe

  • Fulvia 1.2 (1965-1967): 20.436
  • Fulvia 1.2 HF (1966-1967): 435
  • Fulvia 1.3 (1967-1969): 17.850
  • Fulvia 1.3 HF (1967-1969): 882
  • Fulvia 1.3 S (1968-1970): 16.827
  • Fulvia 1.6 HF (1969-1970): 1258.
  • Fulvia 1.3 S (segunda série; 1970-1976): 78.419
    • incluindo os modelos especiais
      • Fulvia 1.3 S "Montecarlo" (4400)
      • Fulvia 3 "Montecarlo" (2529)
      • Fulvia "Safari" (900)
    • assim como a última série
      • Fulvia 3 (25.334)
  • Fulvia 1600 HF Lusso e 1600 HF segunda série (1970-1973): 3690
  • Total: 139.797

Fulvia Sport

  • Fulvia Sport 1.2 (1965-1967): 202
  • Fulvia Sport 1.3 (1967-1969): 1602
  • Fulvia Sport 1.3 S (1968-1970): 1898
  • Fulvia Sport 1.3 S (segunda série; 1970-1972): 2600
  • Fulvia Sport 1600 (1971-1972): 800
  • Total: 7102

Automobilismo

Rally

A versão cupê do Fulvia também foi construída em uma versão especial para rally . O Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF estava equipado com um motor de 1584 cc com 132 cv a 6600 rpm e uma caixa de 5 velocidades. O veículo participou do Campeonato Mundial de Rally de 1969 , que a equipe Lancia venceu com este carro em 1972. No mesmo ano, a equipe da Lancia works com Sandro Munari ao volante também venceu o renomado Rally de Monte Carlo .

A potência do motor de 1584 cc, entretanto, foi aumentada para 158 cv a 7200 rpm. Com seu baixo peso de 830 kg e sua tração dianteira, o Fulvia Coupé foi um forte oponente do Porsche 911 e do Renault Alpine. O conceito de propulsão do Lancia era superior ao dos veículos de tração traseira mais potentes, especialmente em inclinações ruins, e garantiu ao pequeno coupé muitas vitórias.

Após a introdução do lendário Stratos HF em 1972, o Fulvia foi retirado da equipa de rali de fábrica. Uma das últimas corridas de um Lancia Fulvia Coupé foi o Safari Rally 1974: Munari / Drews ficou em terceiro lugar. As quase incontáveis ​​saídas do Fulvia Coupé de 7 de novembro de 1965 a 14 de abril de 1974 deram início às décadas de domínio de Lancia no rali.

Corrida de circuito

Além dos carros de fábrica Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF, que tiveram sucesso no rally, havia carros de corrida com carroceria de alumínio fabricados pela Zagato em 1968: 27 Lancia Fulvia Sport Competizione e dois outros veículos que mais tarde ficaram conhecidos como Sport Daytona.

Os 27 carros de corrida da série 818332 foram usados ​​por pilotos particulares em muitas competições locais na Itália, com grande sucesso nos anos que se seguiram.

Os dois Lancia Fulvia Sport Daytonas foram modificados para corridas nos EUA e receberam faróis duplos com capas de plexiglas que correspondiam aos regulamentos em vigor, foram facilitados pelo uso de plexiglass nos vidros laterais e traseiros e ganharam motores com Desempenho de 155 cv. Em 1969 , esses dois veículos participaram de duas corridas de enduro nos EUA com o apoio de fábrica. Em 2 e 3 de fevereiro de 1969, Claudio Maglioli e Raffaele Pinto venceram a corrida de 24 horas de Daytona em seu Lancia Fulvia Sport Daytona na classe de protótipos esportivos até 2 litros e ficaram em 11º lugar geral. Na corrida de 12 horas em Sebring em 22 de março de 1969 , Maglioli e Pinto alcançaram o 18º lugar na classificação geral.

Carro-conceito Fulvia

Fulvia Concept Car ( IAA 2003)

Em 2003, a Lancia apresentou um estudo , que por sua vez foi denominado Fulvia . O cupê esportivo era movido por um motor de 1800 cc com quatro cilindros e 16 válvulas. A potência de 103 kW (140 CV) era semelhante à dos coupés de HF mais potentes. A carroceria foi feita inteiramente de alumínio e, em conjunto com a aerodinâmica moderna , permite uma velocidade máxima de 213 km / h.

A base desse estudo foi o Fiat Barchetta , o fim da produção já era previsível naquela época. É por isso que este veículo não entrou em produção em série, apesar da resposta consistentemente positiva do público.

inchar

  • ONDE Weernink: Lancia. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 3-613-01503-X .
  • B. Longo: Lancia Sporting Coupes. The Crowood Press, ISBN 1-86126-561-1 .
  • P. Casucci: Lancia Fulvia HF. Editoriale Domus, ISBN 88-7672-005-7 .
  • Lancia (ed.): A história de Lancia de 1906–1989. Brochura publicada pela fábrica (quantidades)
  • Bússola tipo Lancia. Motorbuch Verlag, 2007, ISBN 978-3-613-02593-6 , pp. 46-54.
  • Lancia - inovação e fascínio: 100 anos agitados. Heel Verlag, 2006, ISBN 3-89880-649-9 , pp. 60-69.
  • Carlo Stella - Bruno Vettore: Zagato - Fulvia Sport Competizione , Giorgio Nada Editore, 2002, ISBN 88-7911-255-4

Links da web

Commons : Lancia Fulvia  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Aesthetica 2017, ISBN 978-8896796412 , p. 202.
Linha do tempo dos modelos Lancia e Autobianchi desde 1945
Modelo Lancia, independente até 1969 Comprado pela Fiat em 1969, a gama de números da Fiat desde então
Autobianchi, JV entre Bianchi, Fiat e Pirelli a partir de 1967 100% pertencente ao grupo Fiat no exterior como Lancia, na Itália como Autobianchi
Década de 1940 Década de 1950 Década de 1960 Década de 1970 Década de 1980 Década de 1990 Anos 2000 Década de 2010 Década de 2020
5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1
Microcar Bianchina Giardiniera
Carro pequeno A112 Y10 (156) Y (840) Ypsilon (843) Ypsilon (846)
Classe compacta A111 Delta I [2] (831) Delta II (836) Delta III (844)
Classe média Primula Prisma (831) Dedra (835) Lybra (839)
... Ardea Appia Fulvia Beta / Trevi (828) Flavia
classe média alta Flavia 2000 Gama (830) Tema (834 / Y9) Kappa (838) Tese (841) tema
Coupé / conversível Stellina
Fulvia Coupé / Sport Beta Coupé [1] / Spider / Montecarlo (828)
Aurelia Flaminia Gamma Coupé / GT (830) Kappa Coupé
(838)
Carro esporte Stratos
Minivan Musa (350)
furgão Zeta (220) Phedra (179) Viajante

[1] também construído pela Seat na Espanha
[2] também vendido como Saab Lancia 600 na Escandinávia

  • Distribuído sob a marca “Autobianchi”
  • Na Itália com a marca “Autobianchi”, no exterior como “Lancia”
  • Modelos Lancia, desenvolvidos em conjunto com a PSA e também construídos pela SEVEL como Peugeot, Citroën e Fiat
  • Modelos Lancia, da cooperação com a Chrysler , vendidos como Lancia na Europa