Johann Wilhelm Schwedler

Retrato e assinatura de Johann Wilhelm Schwedler

Johann Wilhelm Schwedler (nascido em 28 de junho de 1823 em Berlim ; † 9 de junho de 1894 lá ) foi um engenheiro civil alemão e funcionário da construção civil do século 19, o projetista de pontes e o inventor da viga de Schwedler . O Schwedler Dome também recebeu o nome dele.

Vida

Schwedlerbrücke, em homenagem a Schwedler, em Frankfurt-Ostend , vista para o Ostpark

Schwedler veio de uma família pobre de carpinteiros. Freqüentou a escola de comércio de Berlim e a concluiu em 1842 com o exame de admissão. Em seguida, ele passou nos exames para o serviço público e um "reexame para engenharia de terra e hidráulica". Em 1852, ele se tornou gerente local em Siegburg . Em 1858, ele voltou a Berlim como construtor de ferrovias reais no departamento ferroviário do Ministério de Obras Públicas da Prússia. Em 1868 ele recebeu o título de Conselheiro de Prédios Privados , tornou-se o mais alto oficial de construção da Prússia e profissionalmente atingiu o auge de seu trabalho em construção de ferro e engenharia estrutural voltada para a construção. Sua colaboração com quase todas as principais estruturas de engenharia na Prússia pode, portanto, ser assumida. Portanto, apenas trabalhos desse período com participação significativa ou destacada são listados. Seu sucessor como o mais alto oficial de construção prussiano foi Hermann Zimmermann em 1891 .

No entanto, ele continuou a produzir realizações de engenharia significativas: pontes giratórias sem aro de roletes, elevação do monumento Kreuzberg e contribuição para a teoria da superestrutura ferroviária ; Com a última publicação, Schwedler fez uma contribuição decisiva para a validação e disseminação das idéias de Emil Winkler (1835-1888) para analisar a superestrutura ferroviária em países de língua inglesa.

De 1864 a 1873, Schwedler também foi professor na Berlin Building Academy . Ele também foi membro de longa data do comitê editorial da revista Bauwesen . A Schwedlerbrücke, uma ponte para pedestres sobre a linha férrea Frankfurt - Hanau em Frankfurt-Ostend , e a Schwedlerstraße ao sul, foram batizadas na memória de Schwedler .

Em 1878, Schwedler foi enviado aos Estados Unidos pelo Ministério de Obras Públicas da Prússia para estudar a ponte e as estruturas de ferro lá e participou da Exposição Mundial na Filadélfia como oficial. Schwedler transmitiu seu conhecimento enciclopédico de engenharia em vários comitês, comissões e júris. Recebeu inúmeras homenagens, incluindo a Cruz do Grande Oficial da Ordem da Coroa Italiana para Arte e Ciência (1881) e a Medalha de Ouro por Serviços à Indústria da Construção (1883). Em 9 de novembro de 1888, Schwedler sofreu um pequeno derrame, mas em 2 de janeiro de 1889 retomou seu serviço no Ministério de Obras Públicas da Prússia. Mas logo ele pediu uma aposentadoria. Após quase 43 anos de serviço, Schwedler recebeu o status de Conselheiro Sênior de Prédios Real Secreto com o posto de Conselho de Primeira Classe em 1º de março de 1891. Neste dia, uma delegação composta por representantes de alto nível dos setores de construção e engenharia, Ministério das Obras Públicas, Academia da Construção, Reich e Autoridades Ferroviárias do Estado, universidades técnicas e indústria apresentou um endereço artisticamente decorado com mais mais de 3500 assinaturas, 500 delas do exterior.

Na engenharia estrutural dos países de língua alemã, na segunda metade do século 19, Schwedler ocupa o primeiro lugar. Como nenhum outro, ele moldou a linguagem da construção em ferro. Seus edifícios são o resultado de um processo de composição estrutural: Eles representam o equilíbrio fluido de forma, função, resistência e manufatura - eles constituem a arte e a ciência de construções engenhosas na fase de estabelecimento da construção de ferro (1850-1875). Como protagonista da ciência da construção em aço, Schwedler abriu o caminho para que a engenharia estrutural em seu país se tornasse líder mundial.

plantar

Vista da ponte ferroviária Unterreichenbach , uma viga de Schwedler
Seção do gasômetro em Fichtestrasse em Berlim
Hall da estação sul da Estação Central de Frankfurt

Por volta de 1850, ele trabalhou com seu irmão mais velho Johann Gottlob Schwedler (1805-1859), que era engenheiro em Colônia, na construção de pontes ferroviárias de aço. Em sua “Teoria dos sistemas de vigas de ponte”, ele desenvolveu uma teoria científica da treliça determinada estaticamente , com a qual as escoras de tensão e compressão de uma treliça submetida a tensões de flexão poderiam ser medidas e dimensionadas. Uma consequência de sua teoria era que a corda superior de seu usuário era curvada em um arco. Isso foi aplicado pela primeira vez à ponte ferroviária de Czersk . Na verdade, o arco deve ter uma pequena dobra no meio. Mas isso não é feito por razões estéticas.

As diagonais do chamado "Schwedlerträger" só devem ser usadas em tensão. Portanto, a direção diagonal muda no meio da ponte, e alguns campos no meio da ponte têm diagonais duplas cruzadas por causa da carga variável das cargas de tráfego . Esta operadora Schwedler foi dominante até cerca de 1900. Ele formou as conexões das escoras com as juntas móveis.

Posteriormente, ele desenvolveu o arco de três dobradiças como um desenvolvimento adicional da transportadora Schwedler . Seu princípio evita tensões de restrição na estrutura devido à sua determinação estática . Schwedler usou esse princípio para construir telhados nas estações (por exemplo, Berlin Ostbahnhof, Frankfurt Hauptbahnhof).

O “Schwedler Dome” feito de aço foi usado pela primeira vez em 1863 para cobrir o tanque de gás na Holzmarktstrasse em Berlim. Ele construiu telhados como uma estrutura de casco de suporte espacial com um diâmetro de até 45 m.

Fontes (seleção)

  • Teoria do sistema de vigas de ponte. In: Zeitschrift für Bauwesen , Volume 1, 1851, Sp. 114–123 , Sp. 162–173 e Sp. 265–278 .
  • Teoria da linha de suporte. Uma contribuição para a forma e a resistência dos arcos arqueados. In: Zeitschrift für Bauwesen , vol. 9, 1859, pp. 109–126
  • Cálculo estático da ponte suspensa fixa. In: Zeitschrift für Bauwesen, Vol. 11, 1861, Sp. 73-94
  • A superestrutura de ferro da ponte Brahe perto de Czersk, na ferrovia Bromberg-Thorner. In: Zeitschrift für Bauwesen , vol. 11, 1861, pp. 579-602
  • Determinação das deflexões de alguns dos sistemas de construção de pontes mais comuns. In: Zeitschrift für Bauwesen , Vol. 12, 1862, Col. 269-282
  • Sobre sistemas de vigas de ponte de 200 a 400 pés de extensão In: Zeitschrift für Bauwesen , Vol. 13, 1863, Sp. 115–128

edifícios

Honras

A Schwedlerstrasse foi nomeada em sua homenagem em 1898 em Berlin-Grunewald (Wilmersdorf). Em Frankfurt am Main, a Schwedlerbrücke , a Schwedlersee e a Schwedlerstrasse levam seu nome.

literatura

Veja também

Links da web

Commons : Johann Wilhelm Schwedler  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ A b c Karl-Eugen Kurrer: A estrutura enxaimel conquista a terceira dimensão: 150 anos da cúpula de Schwedler. Momemtum Magazon, acessado em 22 de fevereiro de 2020 .
  2. ↑ Alexander Kierdorf: entre o gênio ea utopia - projeto alternativo esquecido de Schwedler para a primeira ponte de Colónia do Reno . Stahlbau Vol. 80, 2011, Edição 3, pp. 198–204
  3. ↑ Schwedler: Construção do telhado do prédio do tanque de gás da Imperial Continental Gas Association em Berlim. In: Zeitschrift für Bauwesen , Volume 13, 1863, Coluna 151–166; com desenhos nas folhas 25 e 26 do atlas
  4. ↑ Ulrike Robeck: Os salões mais antigos do Bochumer Verein como edifícios funcionais e monumentos da indústria do ferro e do aço, (preservação e pesquisa de monumentos na Westfália, Volume 50), Mainz: Philipp von Zabern, 2010, pp. 41-112
  5. ^ Johann Wilhelm Schwedler: Ponte curta e longa do Oder em Breslau . In: Journal of Construction . fita 43 , não. 4-7 , 1868, pp. 157-174 ( kobv.de [PDF]).
  6. ↑ Volker Rödel: A principal estação ferroviária em Frankfurt am Main: Ascensão, queda e renascimento de uma grande estação ferroviária da cidade / Ed.: Escritório de Estado para a Preservação de Monumentos em Hesse; DB Station & Service AG (pastas de trabalho do Escritório Estadual de Preservação de Monumentos de Hesse), Volume 8, Stuttgart: Theiss 2006
  7. ↑ Lisa Steiner: Rundlokschuppen em Pankow: O distrito estabelece um prazo para os proprietários. 23 de novembro de 2016, acessado em 2 de março de 2019 (alemão).
  8. ↑ a b c d e Otto Sarrazin : Johann Wilhelm Schwedler . In: Journal of Construction . Ernst & Sohn , Berlin 1895, p. 16 , urn : nbn: de: kobv: 109-1-13632760 .
  9. ↑ Honra. In: Centralblatt der Bauverwaltung , No. 39, 29 de setembro de 1883, p. 358
  10. ↑ Schwedlerstrasse. Em: Léxico do nome da rua do Luisenstädtischer Bildungsverein (perto de  Kaupert )
dados pessoais
SOBRENOME Schwedler, Johann Wilhelm
PEQUENA DESCRIÇÃO Engenheiro civil alemão, engenheiro estrutural e projetista
DATA DE NASCIMENTO 28 de junho de 1823
NATURALIDADE Berlim
DATA DA MORTE 9 de junho de 1894
Lugar da morte Berlim