Freio indireto

O freio indireto ou automático é atualmente o tipo mais difundido de freio a ar ferroviário .

O freio é chamado indireto porque o ar comprimido em uma linha de freio (linha de ar principal ) que atravessa o veículo ferroviário ou todo o trem não atua diretamente o cilindro do freio , mas controla uma válvula de controle ou uma combinação de válvula de freio, que então permite o fluxo de ar comprimido no cilindro de freio de um reservatório de ar auxiliar separado. Com o desenvolvimento do freio automático, os trens alcançaram uma velocidade de ruptura rápida, o que significa que até os últimos vagões do trem respondem rapidamente. Em caso de desconexões do trem ou vazamentos excessivos, o trem é sempre freado. Com válvulas de freio de emergência , a linha de ar pode ser evacuada rapidamente e o trem ou veículo ferroviário parado em todos os veículos conectados à linha de ar principal.

função

Princípio do freio de ar comprimido de ação indireta

Na posição de liberação, há uma pressão constante de aproximadamente 5,0 bar na linha de ar principal. Os tanques de ar auxiliares dos veículos individuais ou do trem estão cheios. A válvula de freio do motorista no veículo de tração usa um regulador de pressão para manter uma pressão constante na linha de ar principal e para compensar até certo ponto os vazamentos nos acoplamentos. Os cilindros de freio estão em suas posições iniciais.

Ao reduzir a pressão da linha de ar principal, as válvulas de controle invertem e o ar dos tanques de ar auxiliares aciona o cilindro do freio e, portanto, o freio mecânico. A força de frenagem pode ser aumentada gradualmente dependendo da redução da pressão na válvula de freio do motorista. O freio é liberado aumentando a pressão na linha de ar principal contínua até a pressão de controle normal. Este princípio básico é denominado freio de ar comprimido de câmara única automática.

Tipos

O desenvolvimento da tecnologia dos veículos ferroviários e as velocidades dirigidas exigiram uma tecnologia de frenagem cada vez mais precisa. Com o freio a ar comprimido, um sistema seguro adequado para operações ferroviárias difíceis teve que ser inventado.Agora era hora de refinar a tecnologia de controle. As empresas líderes na Europa foram Knorr-Bremse e Westinghouse . Essas empresas desenvolveram ainda mais o freio a ar de liberação única e projetos de liberação múltipla, como o Kunze-Knorr-Bremse (KK), o Hildebrand-Knorr-Bremse (HiK), o Westinghouse-Bremse, o Knorr-Einheits-Bremse ( KE) emergiu e assim por diante. Embora os fundamentos da tecnologia de frenagem, ou seja, o acionamento dos freios diminuindo a pressão da linha de ar principal, permanecessem os mesmos, os tipos diferem em termos de vários órgãos de controle e transmissão, velocidade e efeitos de frenagem dependentes da carga e opções para graduar ou manter a força de travagem.

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