Hugh Grosvenor, 2º Duque de Westminster
Hugh Richard Arthur Grosvenor, 2º duque de Westminster GCVO DSO (nascido em 19 de março de 1879 em Saigton Towers , Cheshire , † 19 de julho de 1953 em Lochmore Lodge ) era filho de Victor Grosvenor, Earl Grosvenor e Lady Sibell Mary Lumley. Ele era o duque de Westminster e um motorista de barco a motor britânico que participou das Olimpíadas de 1908.
Vida
Grosvenor era neto de Hugh Grosvenor, primeiro duque de Westminster , cujo título ele herdou como resultado da morte prematura de seu pai em 1899. Ele lutou com uma unidade voluntária da Yeomanry na Segunda Guerra Boer , mais tarde ele foi ajudante de campo de Lord Roberts e Lord Milner . Grosvenor apoiou financeiramente a expedição Nimrod (1907-1909) do explorador polar britânico Ernest Shackleton . Em agradecimento, Shackleton nomeou o Monte Westminster nas Montanhas Transantárticas em sua homenagem .
Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu no Egito e na Palestina , onde desenvolveu um protótipo do Carro Blindado Rolls-Royce . Ele montou uma unidade de tais veículos, com os quais avançou muito atrás da frente inimiga. Os veículos blindados também foram usados contra os Senussi na Líbia . Ele terminou a guerra com a patente de coronel .
A partir de 1925, Grosvenor teve um caso com a estilista francesa Coco Chanel . Isso durou até 1930.
No período anterior à Segunda Guerra Mundial , Grosvenor juntou-se a vários grupos da extrema direita do espectro político, incluindo o Right Club , que também era abertamente anti-semita .
Casamento e descendência
Grosvenor casou-se em 16 de fevereiro de 1901 com Constance Edwina (Shelagh) Cornwallis-West (1876-1970), irmã de Daisy von Pless . O casamento foi divorciado em 1919. Existem três filhos do casamento:
- Lady Ursula Mary Olivia Grosvenor (1902-1978),
- Edward George Hugh Grosvenor, Earl Grosvenor (1904-1909),
- Lady Mary Constance Grosvenor (1910-2000).
Em seu segundo casamento, o duque se casou em 16 de novembro de 1920 com Violet Mary Rowley (1891-1963). Este casamento, que permaneceu sem filhos, terminou em divórcio em 1926.
Grosvenor casou-se com Loelia Mary Ponsonby (1902-1993) em 1930, filha de Frederick Ponsonby, 1º Barão Sysonby . O casal se divorciou em 1947 depois de morar separado por um longo tempo. Os filhos não vêm do casamento.
O quarto casamento foi para o duque em 7 de fevereiro de 1947 com Anne (Nancy) Winifred Sullivan (1915-2003), que sobreviveu ao marido.
Como o duque morreu sem um descendente sobrevivente do sexo masculino, seus títulos passaram para seu primo William Grosvenor .
Barco a motor
motorista
Grosvenor participou dos Jogos Olímpicos de 1908 em Londres por cerca de 40 milhas náuticas na parte Classe A ilimitada . Junto com os membros da tripulação George Clowes , Joseph Laycock e George H. Atkinson ele começou em seu barco Wolseley-Siddeley . Primeiro ele deve começar o duelo contra o barco rival Dylan com Thomas Scott-Ellis, 8º Barão Howard de Walden e Alfred Fentiman . No entanto, o Dylan teve de abandonar a corrida após a primeira volta e, como o mau tempo atrapalhou a permanência do barco de Grosvenor pouco depois, a corrida foi adiada. No dia seguinte, o competidor foi o francês Émile Thubron na Camille , o único competidor não britânico em campo. O Wolseley-Siddeley encalhou após assumir a liderança e teve que desistir da competição. Thubron foi o único a cruzar a linha de chegada após 2:26:53 horas e conquistou a medalha de ouro.
Depois de 1908, a navegação a motor nunca se tornou uma disciplina olímpica, então Hugh Grosvenor foi um dos provavelmente apenas 13 ou 14 participantes que já competiram em competições olímpicas de navegação a motor.
Proprietário
O barco de Grosvenor, o Wolseley-Siddeley , foi nomeado após os motores de carro embutidos. Como nos Jogos Olímpicos, o proprietário raramente estava ao volante. Com o britânico Noel Robbins ao leme, o barco já havia vencido as corridas de Monte Carlo, Nice e Palermo no ano olímpico. Velocidades de até 56 km / h foram alcançadas. Depois disso, o barco foi enviado aos Estados Unidos para participar da competição anual da Copa Harmsworth . Na corrida de 2 de agosto de 1908, o Wolseley-Siddeley cruzou a linha de chegada em segundo lugar após 30 milhas, 49 segundos atrás.
Grosvenor mandou construir o Wolseley-Siddeley II para 1909 : 9 pés mais comprido e com uma potência do motor de 800 em vez dos 400 hp anteriores. Robbins venceu a corrida de Monte Carlo novamente. A partir de 1910, a publicidade sub-reptícia em corridas offshore foi proibida, os nomes dos barcos não podiam mais corresponder às marcas. Com a renomeada Ursula II , Robbins venceu as corridas em Monte Carlo em 1910, 1911 e 1912, cada uma com mais de 60 milhas. A maior velocidade média registrada para a corrida de 1910 foi de 70,17 km / h.
literatura
- John O. Crouse: Searace - A History Of Offshore Powerboat Racing . Crouse Publications, Homestedt FL 1989
Links da web
Evidência individual
- ^ New York Times , 19 de julho de 1908
- ^ New York Times , 4 de agosto de 1908
antecessor | Escritório | sucessor |
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Hugh Grosvenor |
Duque de Westminster 1899-1953 |
William Grosvenor |
dados pessoais | |
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SOBRENOME | Grosvenor, Hugh, 2º Duque de Westminster |
NOMES ALTERNATIVOS | Grosvenor, Hugh Richard Arthur 2º Duque de Westminster (nome completo); Grosvenor, Hugh Richar Arthur |
PEQUENA DESCRIÇÃO | Nobre britânico e competidor olímpico na navegação a motor |
DATA DE NASCIMENTO | 19 de março de 1879 |
LOCAL DE NASCIMENTO | Saigton Towers , Cheshire |
DATA DA MORTE | 19 de julho de 1953 |
LUGAR DA MORTE | Lochmore Lodge |