Holland America Line

Holland America Line
Forma legal	Corporação
fundando	1873
Assento	Seattle Estados Unidos Estados Unidos
gestão	Stein Kruse (CEO Holland America Group) Gus Antorcha (presidente da marca Holland America Line)
Filial	Cruzeiros
Local na rede Internet	www.hollandamerica.com

logotipo anterior (até 2016)

The Holland-America Line (abreviatura: HAL ), antiga Holland-America Line , uma das quatro subsidiárias operacionais da Carnival Corporation & plc . Para a líder mundial no mercado de cruzeiros, opera os navios de sua própria marca, bem como os das marcas Princess Cruises e Seabourn Cruise Line a partir de sua sede em Seattle .

A empresa de navegação originalmente holandesa operou um serviço de linha transatlântico de passageiros bem-sucedido de Rotterdam por mais de 100 anos e teve um monopólio virtual de emigração da Holanda para os EUA por várias décadas. No total, mais de um milhão de pessoas emigraram com o Holland-America Lijn. Até 1973, a empresa operava navios de carga em todo o mundo.

Devido à concorrência crescente das companhias aéreas, a empresa mudou para os cruzeiros a partir de 1971. Em 1988, a HAL enfrentou dificuldades financeiras quando assumiu a Windstar Sail Cruises e foi eventualmente comprada por seus concorrentes diretos. Hoje, 14 navios navegam com o logotipo da HAL e transportam cerca de 700.000 passageiros por ano.

Rotterdam, que ainda hoje é a sede europeia da empresa, é fortemente influenciada pelo HAL na paisagem urbana. A antiga sede é um acessório na área portuária como Hotel New York , assim como o terminal de cruzeiros e o Rotterdam , um antigo navio de passageiros da HAL que agora serve como hotel, restaurante e museu. A iconografia do ambicioso projeto de renovação urbana Kop van Zuid é amplamente baseada na emigração para a América, que foi quase exclusivamente operada pelo HAL.

história

Cartaz publicitário de 1898

Primeiros anos

Em 1871, os empresários Lodewijk Pincoffs e Marten Mees fundaram a empresa de navegação Plate, Reuchlin & Co. , com sede em Rotterdam, com Antoine Plate e Otto Reuchlin como gerentes . Com dois navios encomendados inicialmente à Henderson, Coulbourn & Co. em Renfrew , eles queriam iniciar o serviço de linha entre Rotterdam e Nova York . O Rotterdam foi o primeiro navio a navegar para Nova York em 15 de outubro de 1872.

Em 1873, a frota foi ampliada para mais dois navios e a empresa foi convertida no Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij NV (NASM) . Logo, no entanto, o nome Holland-Amerika Lijn ou, na linguagem anglo-americana, Holland-America Line , foi estabelecido para a companhia de navegação . As docas ficavam em Hoboken, Nova Jersey, às margens do rio Hudson ao norte da 5th Street.

O serviço principal era a linha Rotterdam-Nova York, com paradas em Southampton ou Plymouth . Os primeiros navios usados ​​pela empresa de navegação foram os navios-irmãos Rotterdam (I) e Maasdam (I), cada um medido em 1705 TAB . Com esse tamanho, eles eram bem pequenos, mesmo para a época. Em 1874, os navios a vapor P. Caland e WA Scholten foram seguidos por novas construções maiores (2540 GRT cada). A velocidade apenas desempenhou um papel para a empresa de navegação do ponto de vista econômico e a empresa de transporte logo desfrutou de uma reputação muito boa por seus padrões de segurança, serviço e pontualidade.

Em 1880, a empresa de navegação alugou seu primeiro terminal em Koningshaven de Rotterdamsche Handelsvereeniging. Na década de 1880, a empresa de navegação teve que lidar com um número incomum de acidentes de navios. O naufrágio do WA Scholten após uma colisão em 1887 foi o mais sério deles. Durante esse tempo, a empresa de navegação preencheu as lacunas que surgiram na população de navios com tonelagem de segunda mão.

Durante o tempo de emigração para a América

Com a mudança para Wilhelminakade, a empresa de navegação mudou-se para alojamentos que utilizou até 1980. Depois de alguns experimentos com linhas para a América do Sul, o NASM finalmente se especializou na rota para Nova York e adotou oficialmente Holland America Lijn como parte de seu nome em 1896. Com o comissionamento do Rotterdam (III, 8.189 GRT) em 1897, os navios da companhia de navegação experimentaram um aumento de tonelagem a cada nova construção - 1898 Statendam (I, 10.491 GRT), 1900 Potsdam (12.606 GRT), 1906 Nieuw Amsterdam ( I, 16.967) e 1908 Rotterdam (IV, 24.149 GRT) - desenvolveu-se uma parceria de longo prazo com o estaleiro Harland & Wolff em Belfast .

A Holland America Line atraca em Hoboken NJ, por volta de 1908. O Rotterdam está localizado no cais .

O HAL se beneficiou dos fluxos de emigrantes que partiram para os Estados Unidos, principalmente do Leste Europeu. Embora Rotterdam tenha aparecido tarde no negócio de emigração em comparação com portos como Bremen , Liverpool , Hamburgo , Le Havre ou Antuérpia , a cidade foi capaz de se recuperar rapidamente após a construção do Nieuwe Waterweg . Entre 1880 e 1925, quase um milhão de pessoas emigraram para a América do Norte via Rotterdam, na época a HAL tinha um quase monopólio nesta rota. Além do ambicioso programa de construção naval, o HAL também construiu um hotel e uma enfermaria para os emigrantes em Wilhelminakade, bem como várias agências em vários países da Europa e da América.

A partir de 1901, a empresa de navegação entrou no negócio de frete na linha Rotterdam-Nova York, que foi complementada pelos portos de Filadélfia e Baltimore a partir de 1909 . Em 1912 foi estabelecida uma rota para os portos do Golfo do México: Veracruz , Tampico e New Orleans . A HAL introduziu seu próprio esquema de nomenclatura para os navios de carga, todos terminando com "... dijk", a partir de 1950 com "... dyk".

Em 1914, o ponto alto do novo programa de construção dos serviços de passageiros do Atlântico Norte, o Statendam (II), medido em 32.234 TAB , deveria entrar em operação. Mas a primeira Guerra Mundial , que logo estourou, impossibilitou a operação, enquanto o estaleiro Harland & Wolff ainda se encontrava na posição final de equipamento, foi requisitado pela Marinha Real como transporte de tropas e assumido como HMS Justicia . Em 1918, o Justicia afundou na costa escocesa por torpedos do submarino alemão UB 124 . No entanto, devido à neutralidade da Holanda, o Holland-Amerika Lijn superou a guerra sem maiores perdas de navios.

Hotel New York em Rotterdam, a antiga sede da Holland-America Lijn

No final da guerra, a empresa de navegação criou alguns novos serviços de linha, por exemplo, de Rotterdam, através do recém-inaugurado Canal do Panamá para Los Angeles - São Francisco e Vancouver e através do Canal de Suez para as Índias Orientais Holandesas (hoje Indonésia ) . Ela usava principalmente navios de carga nessas rotas.

Como um substituto para o Statendam torpedeado , o HAL colocou em serviço os navios irmãos Volendam e Veendam construídos pela Harland & Wolff em 1922 e 1923 (15.450 GRT cada). Foi só em 1938 que um substituto real entrou em serviço, o 36.287 GRT Nieuw Amsterdam , o novo carro-chefe da companhia marítima e o maior navio sob bandeira holandesa até hoje. O Nieuw Amsterdam ainda é considerado um dos transatlânticos mais bonitos da atualidade. A Segunda Guerra Mundial interrompeu esse desenvolvimento positivo e a Holanda foi ocupada pela Alemanha. A maior parte da frota HAL escapou para os Aliados, mas o Statendam , que foi afundado em Rotterdam em 1940 , foi uma grande perda .

Após a guerra, a empresa de navegação voltou aos antigos serviços de linha e construiu novos edifícios na década de 1950, incluindo o último novo edifício para este serviço em 1959, o Rotterdam (V, 38645 BRT). A situação começou a mudar e os aviões estavam cada vez mais levando passageiros para longe das companhias marítimas. A Holland-Amerika Lijn tentou ganhar uma posição no novo mercado de cruzeiros.

Mais uma vez a HAL começou a se tornar uma importante linha de emigrantes para os EUA, Canadá ou Austrália. Desta vez, porém, eram principalmente os holandeses que - apoiados pelo governo - buscavam uma vida melhor além da Holanda do pós-guerra. Meio milhão de pessoas emigraram entre 1945 e 1976, desta vez a HAL teve que enfrentar a concorrência de Rotterdamse Lloyd , assim como o do governo holandês, que fretava navios diretamente.

Fim dos serviços de linha, mudar para cruzeiros

Em 1966, o Statendam foi retirado de serviço e apenas enviado em cruzeiros, seguido em 1969 pelo Rotterdam e pelo Nieuw Amsterdam . Como a conversão para o contêiner era muito cara para a empresa de transporte , os serviços do cargueiro não foram mantidos. Em meados da década de 1970, interrompeu todos os serviços de linha e a Holland-Amerika Lijn tornou-se uma linha de cruzeiro pura.

A companhia de navegação considerou a localização na Holanda muito cara. Além disso, ficava muito longe da localização dos navios no Caribe e no Pacífico , de modo que a empresa primeiro mudou sua sede para Willemstad nas Antilhas Holandesas e depois para Seattle nos Estados Unidos . A principal clientela era agora de americanos-americanos, o que acabou por ser a razão para mudar o nome da empresa de navegação para a variante anglicizada Holland-America Line . A companhia de navegação lutou durante os difíceis anos 1970 e, com o início dos anos 1980, a situação melhorou significativamente.

Em 1983 e 1984, grandes construções novas entraram em serviço novamente pela primeira vez para HAL , Nieuw Amsterdam (III) e Noordam (III, 33.930 GT cada). Ambos os navios destinavam-se exclusivamente a cruzeiros. Em 1988, a Windstar Sail Cruises foi adquirida, mas foi retomada. Centenas de milhões de dólares americanos (USD) em dívidas pesavam sobre a empresa e, em novembro daquele ano, a Holland-America Line foi adquirida por seu concorrente direto, Carnival Cruise Lines , por aproximadamente US $ 900 milhões ($ 625 milhões mais em passivo do preço de compra).

Atividades de hoje

O Amsterdam e o Zaandam em Juneau , Alasca

The Prinsendam

O Oosterdam no porto de Katakolo

O Eurodam em Amsterdã

Hoje a Linha Holland-America ocupa a posição de marca premium dentro do grupo Carnaval . Com novos edifícios extensos, o Carnival rapidamente demonstrou um claro interesse em manter vivo o nome histórico HAL . A maioria da frota e as novas construções com porto de origem em Rotterdam foram registradas desde 1998, o que se deve principalmente a várias mudanças na legislação marítima holandesa. Os principais destinos dos navios atualmente são o Caribe, a costa do Pacífico dos Estados Unidos e o Alasca . Desde a década de 1980, a empresa faz escala na Antártica e transporta seus passageiros para os sete continentes.

Além dos navios de cruzeiro, a HAL opera os hotéis Westmark no Alasca e Yukon , bem como duas rotas de ônibus, a Gray Line em Seattle e a Gray Line no Alasca. Half Moon Cay (oficialmente Little San Salvador Island ) é uma ilha nas Bahamas de propriedade da empresa e uma escala regular para todos os cruzeiros da HAL pelo Caribe.

A empresa de navegação enfatiza os laços tradicionais com Rotterdam. O antigo terminal do serviço de linha agora é usado como terminal de cruzeiros. Embora Rotterdam não seja um destino clássico de cruzeiros, cerca de 20 a 25 navios param nele por ano, Rotterdam já ultrapassou Antuérpia. Graças a vários incentivos fiscais da União Europeia, a cidade é mais uma vez o porto de entrada oficial dos navios da HAL.

Em 15 de julho de 2020, foi anunciado que a Holland-America Line havia vendido um total de quatro navios devido à pandemia COVID-19 . O Rotterdam e o Amsterdam foram enviados ao Fred. A Olsen Cruise Lines foi vendida com entrega planejada para setembro de 2020. Além disso, o Veendam e o Maasdam foram vendidos a compradores anteriormente desconhecidos com a entrega planejada em agosto de 2020.

Navios

Em setembro de 2020, a empresa de navegação opera dez navios de cruzeiro oceânicos que podem ser atribuídos a quatro classes:

Aula de Rotterdam

• Zaandam
• Volendam

Classe Vista

• Oosterdam
• Westerdam
• Noordam
• Zuiderdam

Aula de assinatura

• Eurodam
• Nieuw Amsterdam

Classe Pinnacle

• Koningsdam
• Nieuw Statendam
• Rotterdam , originalmente Ryndam

Com o Eurodam , o primeiro navio da classe Vista modificada com um convés foi colocado em serviço em 2008. Esta classe é conhecida como classe de assinatura. Em 2010, o Nieuw Amsterdam , outra classe exclusiva de 86.000 toneladas, foi concluído pelo grupo de estaleiros italiano Fincantieri .

Os navios de passageiros da Holland-America Line sempre foram reconhecidos pelo fato de que todos os nomes dos navios terminam com "... dam", isso não mudou até hoje. As chaminés eram inicialmente pretas, a partir de 1898 amarelas com uma faixa verde-branco-verde - bandeira da companhia marítima - disposta no terço superior.

Em abril de 2016, o Koningsdam , o navio líder da classe Pinnacle, foi colocado em serviço. O navio irmão Nieuw Statendam foi entregue em novembro de 2018 . Outro navio irmão, o Rotterdam , foi entregue em 2021.

Veja também

• Lista de navios na Linha Holanda-América
• Lista de empresas de cruzeiros

literatura

• Eric van Hooydonk, Patrick Verhoeven: The Ports Portable - Antuérpia, Hamburgo e Rotterdam . Pandora Publishers, Antuérpia 2007, ISBN 90-5325-250-9 , página 391ss.

Links da web

• Site oficial (alemão, holandês, inglês, espanhol)
• Documentos antigos e artigos de jornal sobre Holland-America Line no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Centro de Informação Leibniz de Economia .

Evidência individual