Heinkel He 280

Heinkel He 280
Modelo:	Avião de combate
País do projeto:	Reich NS da Alemanha Império alemão
Fabricante:	Ernst Heinkel Flugzeugwerke
Primeiro voo:	22 de setembro de 1940 (rebocado por He 111) 30 de março de 1941 (por conta própria)
Tempo de produção:	1940-1943
Número de peças:	9

O Heinkel He 280 era um caça bimotor fabricado pelo fabricante alemão Heinkel e completou seu primeiro vôo com motores a jato em 30 de março de 1941 (He 280 V2).

história

Os testes de vôo do He 280 V1 começaram em 22 de setembro de 1940 no centro de testes Rechlin . O He 280 V1 foi testado sem motor no arado de reboque , uma vez que a conclusão dos motores HeS-8 ainda não havia sido concluída. Em vez dos motores, corpos de deslocamento aerodinâmicos foram fixados sob as asas. O piloto da máquina de reboque He 111 foi Hans Deutschmann , enquanto o He 280 rebocado foi pilotado pelo engenheiro de vôo mestre Paul Bader. Bader voou com o He 280 V1 sem propulsão de volta ao seu campo de aviação de origem sem problemas depois que ele foi lançado a uma altitude de 4000 m.

Os motores HeS 8 A do He 280 foram testados em um He 111, mas nunca alcançaram a produção em série. Inicialmente, uma produção em série de nove modelos V e uma série subsequente A-1 ou B-1 (a partir do V3) com 300 aeronaves foi planejada. Os bons resultados dos testes do V2 e V3 também contribuíram para isso. No entanto, problemas surgiram aqui pela primeira vez. As fábricas da Heinkel estavam ocupadas com a produção do He-111 e as fábricas da Siebel previstas não estavam à altura da tarefa. Enquanto isso, Heinkel focou seu desenvolvimento em um bombardeiro a jato ( P 1068 ) e perseguiu o He 280 apenas pela metade contra o já mais moderno Messerschmitt Me 262 .

O He 280 foi a primeira aeronave do mundo a ter assento ejetável . Com isso, a primeira saída de emergência da história da aviação foi realizada em 13 de janeiro de 1943, quando o capitão Schenk teve que deixar sua máquina com assento ejetor durante um vôo de teste rebocado em Rechlin. Ele pousou ileso com o pára-quedas enquanto a máquina sem motorista caiu em uma floresta.

Ao testar o He 280, surgiram problemas em velocidades de vôo mais altas devido a vibrações na cauda. Grandes mudanças na fuselagem teriam sido necessárias para aumentar a velocidade do ar para mais de 800 km / h. Outra desvantagem era a falta de formato de flecha nas asas, como apresentado no Me 262. Isso foi capaz de atingir um número de Mach crítico mais alto do que o He 280.

O maior problema acabou sendo o desenvolvimento de motores potentes para o Heinkel 280. As dificuldades com a nova tecnologia eram tão grandes que o desenvolvimento ficou muito aquém do desenvolvimento da célula e, portanto, impediu a produção em série. Com o Jumo 004 , o Me 262 atingiu a velocidade de 820 km / h a uma altitude de 5000 m; No entanto, devido ao seu tamanho, o motor Jumo não podia ser facilmente instalado no He 280. A distância ao solo era muito baixa. Além disso, o motor HeS-8 não alcançou a segurança operacional necessária para uso na linha de frente.

As unidades alternativas foram testadas com o He 280 V4 (primeiro vôo em 15 de janeiro de 1943). Ele voava com o motor a jato BMW 003 , mas também não estava pronto para a produção em série. A adaptação do motor a jato de pulso Argus As 014 levou a enormes problemas de vibração.

O He 280 V5 voou com motores HeS-8-A e BMW-003. O He 280 V6 e o ​​V9 também tinham motores BMW 003, o He 280 V7 voava sem motor ou com um Jumo 004. O He 280 V8 tinha motores Jumo 004 e, como o V7, era usado para pesquisas de vôo em alta velocidade. O V7 atingiu uma velocidade máxima de 750 km / h, enquanto o V5 realizou voos de inclinação de até 820 km / h.

Heinkel tentou revisar o He 280 para permanecer no mercado. Para um alcance maior, o casco deve ser engrossado para que tanques maiores possam ser instalados. A unidade de cauda H deve ser substituída por uma unidade de cauda normal com menos resistência. A asa deve ser varrida. Era praticamente o mesmo que um novo design e foi rejeitado pelo Ministério da Aviação do Reich (RLM).

Esses problemas, a competição com o Me 262 e a situação de guerra fizeram com que o RLM parasse de promover o desenvolvimento do He 280.

Especificações técnicas

Rasgo de três lados

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• o V .: Heinkel He 280. In: Aviação internacional. No. 7, janeiro / fevereiro de 1975, pp. 1071-1099.

Links da web

• Heinkel He 280. In: LuftArchiv.de. Bert Hartmann, acessado em 24 de agosto de 2010 . 

Evidência individual

1. ↑ O piloto Schenk testa o primeiro assento ejetável , BR, 13 de janeiro de 2020
2. ↑ Herbert Ringlstetter: The He 280 - Alternative to the Me 262. Estreia mundial. In: Flugzeug Classic Extra: Messerschmitt Me 262, parte 1. Geramond, Munich 2019, ISSN  2194-7120 , p. 21