Hans Bernhard Reichow

Hans Bernhard Reichow (nascido em 25 de novembro de 1899 em Roggow ; † 7 de maio de 1974 em Bad Mergentheim ) foi um arquiteto e planejador urbano alemão no século XX. Seu trabalho Die Autogerechte Stadt , publicado em 1959, foi amplamente recebido .

Viver e agir

Reichow participou da Primeira Guerra Mundial de 1917 a 1918 e a partir de 1919 estudou arquitetura na Universidade Técnica de Danzig e no TH Munich . De 1923 a 1925 ele foi assistente em Danzig, em 1926 ele recebeu seu doutorado como Dr.-Ing.

Reichow trabalhou como freelance em Berlim de 1925 a 1928, no escritório de Erich Mendelsohn e no serviço público. Nos anos de 1928 a 1934, ele foi planejador urbano da cidade de Dresden, oficial de planejamento urbano de 1934 a 1936 em Braunschweig e diretor de construção de 1936 a 1945 em Stettin. Para poder continuar a sua carreira na construção de edifícios públicos, Reichow juntou-se ao NSDAP em 1937 . Em Stettin, ele foi temporariamente liberado para trabalhar no redesenho de Hamburgo, que foi chefiado por Konstanty Gutschow .

Durante a Segunda Guerra Mundial, ele trabalhou no Plano Geral Leste , que visava "colonizar" os territórios ocupados da Polônia, Ucrânia e Rússia por colonos alemães. Em 1944, ele foi um membro consultor da força de trabalho liderada por Albert Speer para a reconstrução de cidades bombardeadas .

A partir de 1945, ele trabalhou como arquiteto freelance e planejador urbano em Hamburgo. Os primórdios do desenvolvimento de assentamentos no período pós-guerra falam de seu trabalho em Wolfsburg , Hamburgo (cidades-jardim: Hohnerkamp e Farmsen , esta última junto com Otto Gühlk ), Bielefeld- Sennestadt (junto com Fritz Eggeling e Peter Holst ), Bremen- Vahr (junto com Ernst May , Max Säum e Günther Hafemann ) e a cidade de Limes em Schwalbach perto de Frankfurt am Main .

A partir de 1945 tornou-se conhecido com três publicações: Arquitetura urbana orgânica. Da Cidade Grande à Paisagem Urbana (1948), Arquitetura Orgânica (1949) e A Cidade Amiga do Carro (1959). Por causa desse título em particular, Reichow foi mal interpretado como um propagandista da fase seguinte do desenvolvimento urbano da Alemanha Ocidental. Conforme exigido pelo CIAM , a reconstrução das cidades alemãs ocorreu de acordo com os princípios da separação funcional entre viver e trabalhar. A nova construção de formas de povoamento densamente povoadas na periferia das cidades levou a um aumento acentuado do número de passageiros já no final da década de 1950 , que as cidades, com suas estruturas do século 19, não eram capazes de lidar com. Ao contrário do que o título do livro sugere hoje, Reichow de forma alguma propôs a expansão forçada das ruas do centro da cidade. Foi financiado pelo “Ministério da Habitação” de Bonn. Reichow criticou expressamente “planejar uma cidade amiga do carro principalmente com vias de tráfego em diferentes níveis, como Le Corbusier exige” (p. 28). Ele tinha em mente "direção ideal em um fluxo constante e fácil" (p. 28). Em vez das grandes "intervenções cirúrgicas" nas rodovias do centro da cidade (p. 5), ele estava interessado em pequenas intervenções. Propôs a redução orientada dos “entroncamentos” urbanos que, em sua opinião, são responsáveis ​​pela maioria dos acidentes e também por obstruir o fluxo do trânsito. Defendeu a conversão das travessias em cruzamentos escalonados, um "meio-fio-regulador" que, como as estradas curvas, deveria levar a velocidades reduzidas e ao mesmo tempo um "mínimo de paradas, ruído e regulações". Porque ele também considerou um erro o semáforo e a regulação da sinalização. O seu sistema de trânsito entendia-se “diferenciado segundo os tipos de trânsito, caminhos pedonais, ciclovias e faixas de rodagem” e também segundo a “largura das ruas e caminhos que se alteram a cada nó”. Por último, mas não menos importante, o número considerável de mortes nas estradas (no prefácio, Reichow menciona um número de 1953 com 12.000 pessoas por ano; em 1970 subiu para 19.000 na Alemanha, hoje é de cerca de 3.400 por ano), falou em sua opinião para uma revisão fundamental do sistema de transporte urbano.

A escrita de Reichow tem pouco em comum com o conceito de “cidade amiga do carro”, que visava principalmente remover todos os tipos de obstáculos (prédios, pedestres, bondes) do carro. No entanto, esse tipo de "planejamento favorável ao carro" prevaleceu cada vez mais no desenvolvimento urbano e no planejamento do tráfego na década de 1960. A partir de 1970 essa concepção foi fortemente criticada e entendida como um exemplo de desenvolvimento urbano malsucedido. Do ponto de vista de hoje, o que é questionável sobre a “cidade amiga do carro” de Reichow é acima de tudo sua referência permanente aos ideais biológicos, que ele apresenta como “orgânicos” e, portanto, “cultivados naturalmente”. Isso foi acompanhado pela noção da cidade grande como uma grande unidade insalubre, como um rolo compressor que precisava ser curado e dividido em bairros limpos por meio da ordem e do planejamento urbano. Esse impulso já era encontrado entre os reformadores das cidades-jardim inglesas e os planejadores urbanos da década de 1920. No caso de Reichow, ele também foi capaz de se conectar com motivos “orgânicos” de pequena escala motivados por motivos étnicos e de liderança estatal. Mistura, sobreposição e caos, que moldam a vida urbana e a tornam atraente, não aparecem em tal argumento.

De 1961 até sua morte, Reichow também foi presidente da Sociedade de História, Arqueologia e Arte da Pomerânia . Em 1964 foi nomeado professor pelo estado da Renânia do Norte-Vestfália e em 1966 foi condecorado com a Cruz de Mérito Federal.

O Complexo Residencial West Park em Nuremberg-Sündersbühl , construído por Reichow em 1962-1966, foi colocado sob proteção de monumento ( proteção de conjunto) em 2005 pelo Escritório Estadual da Baviera para Preservação de Monumentos como o único modelo consistentemente implementado de "arquitetura e arquitetura urbana orgânica ”Na Baviera . A cidade jardim de Farmsen em Hamburgo, construída por Reichow, é um edifício listado desde 2003 .

A biblioteca particular de Reichow está agora amplamente integrada à biblioteca da HafenCity University .

A Hans Bernhard Reichow Society, fundada em 2009, lida com a preservação e pesquisa da obra arquitetônica e histórica de Hans Bernhard Reichow.

Edifícios e assentamentos

Conjunto habitacional Hohnerkamp , Hamburgo

• 1928–29: Casa Gresens, Podejuch perto de Stettin
• 1928–29: desenvolvimento da casa geminada, Belgard
• 1934–35: Clothing Office , Braunschweig (hoje faculdade de arte)
• 1936–38: Escola de Líderes de Área da Juventude Hitlerista "Peter Frieß" , Braunschweig (não preservada)
• 1938: Revierhof em Quistorp-Aue, Stettin
• 1938–39: casa de repouso Johannistal, Stettin
• 1940: assentamento Züllchow, Stettin
• 1946–47: Reichow House, Hamburgo
• 1951–52: Conjunto habitacional ECA, Lübeck
• 1953–54: Garden City Farmsen , Hamburgo
• 1953–54: bairro residencial Hohnerkamp , Hamburgo
• 1956: Plano-quadro para o distrito de Bremen - Vahr com Max Säum e Günther Hafemann .
  • 1957–62: cidade satélite de Neue Vahr, Bremen
  • 1960-1965: Neue Vahr, escola primária, 3º bairro (escola na Witzlebenstrasse)
• 1956: planejamento geral e rede viária da cidade de Senne na área da antiga cidade de Senne II , desde 1971 no distrito de Bielefeld
  • 1956–65: Auditório da Oststadtschule (Adolf Reichwein School), Sennestadt
  • 1956–65: Casa unifamiliar P., Sennestadt
  • 1956–65: construção da fábrica Neotechnik, Sennestadt
  • 1956–65: Casa da Saúde, Sennestadt
  • 1956–65: arranha-céus central Ostallee (Elbeallee), Sennestadt
  • 1956–65: edifício industrial Nadler-Werke, Sennestadt
  • 1956–65: Cinema com restaurante »Bacchus«, Sennestadt
  • 1956–65: Kreissparkasse, Sennestadt
  • 1956–65: loja Ostallee (Elbeallee), Sennestadt
  • 1956–65: edifício de apartamentos GAGFAH, Sennestadt
  • 1956–65: prédios de apartamentos na Sennestadt
  • 1960–61: arranha-céus residencial Westallee (Rheinbeallee), Sennestadt
• 1959: cidade residencial de Limes , Schwalbach am Taunus
• 1962–66: Ensemble Parkwohnanlage West, Nuremberg (sob proteção de ensemble desde 2005)
• 1962: bairro residencial Steinrausch , Saarlouis
• 1965–68: Escola Ossietzkystraße, Nuremberg

Fontes

• Arquitetura orgânica urbana. Georg Westermann, Braunschweig 1948.
• Arquitetura orgânica. Georg Westermann, Braunschweig 1949.
• A cidade amiga dos carros. Uma saída para o caos do tráfego. Otto Maier Verlag, Ravensburg 1959.

Observações

1. ^ Arquiteto Reichow: Romantics in the Nazi service. Frankfurter Rundschau, seção regional, acessado em 25 de março de 2016 . 
2. ↑ Ulrich Herbert: História da Alemanha no século 20, 2014, baseado em Patrick Bahners: Sonderweg? Que maneira especial?, Em: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 20 de maio de 2014, p. 10. Online
3. ^ Werner Durth : Arquitetos alemães. Enredamentos biográficos 1900–1970. Munique 1992, pp. 232, 251
4. ↑ Arquivo nº E-5-64-000-35
5. ^ Monumentos de Nuremberg. (PDF) Escritório do Estado da Bavária para Preservação de Monumentos, acessado em 2 de agosto de 2014 . 

literatura

• Werner Durth : Arquitetos alemães. Enredamentos biográficos 1900–1970. Braunschweig / Wiesbaden 1986.
• Werner Durth: Sonhos em ruínas. Braunschweig 1988, página 228.
• Sabine Brinitzer: Hans Bernhard Reichow (1899–1974). Uma história arquitetônica “orgânica”. em: DAM. Anuário de Arquitetura 1991. Braunschweig 1991.
• Sabine Brinitzer: Hans Bernhard Reichow - planejador do Sennestadt. Gênese de um conceito de planejamento urbano orgânico de 1927 a 1974. Dissertação, Philipps University Marburg, edição em microfilme, 1994.
• Elke Sohn: Sobre o conceito de natureza em conceitos urbanos com base nas contribuições de Hans Bernhard Reichow, Walter Schwagenscheidt e Hans Scharoun sobre a reconstrução após 1945. LIT-Verlag, Münster 2008, ISBN 978-3-8258-9748-2 .
• Cidade de Schwalbach am Taunus, Sabine Brinitzer (Ed.): 50 anos de Limes como uma cidade residencial em Schwalbach am Taunus. Uma paisagem urbana orgânica de Hans Bernhard Reichow. Schwalbach am Taunus 2009.
• Sabine Brinitzer: A cidade residencial Limes em Schwalbach am Taunus - uma paisagem urbana orgânica de Hans Bernhard Reichow. em: Verão na cidade. Frankfurt no Reno-Meno Arquitetura Verão 2011. Cidade de Frankfurt am Main (Ed.), Berlim 2011.

Links da web

• Literatura de e sobre Hans Bernhard Reichow no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
• Hans Bernhard Reichow em Architekten-Portrait.de
• Biografia no Arquivo de Arquitetura de Hamburgo ( Memento de 15 de outubro de 2007 no Arquivo da Internet )
• Página oficial da Hans Bernhard Reichow Society