Hipódromo Hoppegarten
A pista de corrida de cavalos Hoppegarten é uma pista de corrida de cavalos tradicional fundada em 1868, cobrindo uma área de 430 hectares em Hoppegarten, a leste de Berlim . Na Primeira Guerra Mundial , Hoppegarten havia se tornado a pista de corridas alemã mais importante e o ponto de encontro para a vida social e política em Berlim, muitas vezes atraindo até 40.000 espectadores. Após a mudança política , as instalações e as corridas estavam em uma situação financeira difícil. No entanto, algumas corridas podem ser realizadas. Em março de 2008, um empresário assumiu a pista do Treuhandanstalt e fez uma grande reforma. Hoje o autódromo encontra-se protegido pela natureza e, desde 2013, tem o estatuto de “monumento cultural de valor nacional”. As corridas também correm regularmente desde 2008. Até onze dias de corrida acontecem a cada ano, o que também atrai equipes de corrida internacionais.
história
A pista de corrida está localizada em uma área de cultivo de lúpulo da época do rei prussiano Friedrich Wilhelm I.
Subida ao autódromo alemão mais importante
Em 1866, a Associação de Corridas de Cavalos de Berlim procurava um local para construir uma nova pista de corrida, porque a pista de corrida do desfile de Tempelhofer não atendia mais aos requisitos técnicos e representativos. O Vorwerk Hoppegarten , um Nebenhof seu bem , alugou Heinrich von Tresckow (1823-1886) em 1866 para o garanhão da União da Alemanha do Norte . Depois que Hofstallmeister Fedor von Rauch convenceu o rei Guilherme da Prússia dos planos de uma pista de corrida de cavalos em Hoppegarten, um dia de corrida experimental com três corridas de caça foi realizado no local em 9 de outubro de 1867 com arquibancadas de madeira de curto prazo , que foram Nós vamos. O Union Club foi fundado em 15 de dezembro de 1867 com 36 membros de toda a Alemanha . Entre os fundadores estavam Karl von Lehndorff , Johannes Maria von Renard , Ernst von Treskow , o editor e jornalista esportivo Fedor André, August von Maltzan ( chefe do estábulo ), Victor I. Herzog von Ratibor e Hugo zu Hohenlohe-Öhringen . A partir de então, o autódromo e o clube estiveram intimamente ligados até 1945.
A construção da pista de corrida foi financiada por doações dos membros do clube, bem como certificados de ações do Union Stud e do clube de corrida de Berlim. O construtor berlinense Carl Bohm visitou o autódromo de Longchamp e o autódromo do Castelo de Chantilly e os usou como modelo para o projeto do autódromo de Hoppegarten. Na primavera de 1868, os trabalhos de terraplenagem começaram: uma camada consistente de húmus foi aplicada à areia, tubos de irrigação foram colocados para o gramado e um sistema de drenagem foi instalado para o solo . A criação da reta de 1200 metros contribuiu para a popularidade posterior da pista de corrida. Uma pista de obstáculos e uma pista plana foram construídas, mas ainda não haviam sido concluídas para a inauguração. O rei prussiano Guilherme I e o chanceler federal da Confederação do Norte da Alemanha, Otto von Bismarck, inauguraram a pista de corridas de cavalos de Hoppegarten com quatro corridas de obstáculos em 17 de maio de 1868. O vencedor da primeira corrida realizada nesta pista, o Prêmio Hoppegarten , foi o então Tenente von Bülow em Missunde . A jornada para este primeiro dia de corrida ainda foi difícil, já que a estação ferroviária de Hoppegarten só foi construída por volta de 1870, em parte devido à insistência do Union Club.
Desde a abertura, corridas importantes foram realizadas em Hoppegarten. As corridas mais famosas foram a Diana Classic Mare Race (2.000 metros), que ocorre desde 1868, e a Henckel Classic Race (1.600 metros) desde 1871, bem como a Union Race e o Grande Prêmio de Berlim (ambos 2.000 metros ) Com o dinheiro arrecadado, o clube conseguiu comprar o local de Treskow em 1874 por 296.000 táleres . A introdução do totalizador (Toto) em 1872 garantiu o financiamento das corridas e permitiu a construção de arquibancadas maciças de 1886 a 1888 em vez das antigas arquibancadas de madeira. O banimento da máquina de apostas de 1882 a 1886 e a proibição das corridas de domingo por Guilherme II de 1891 dificultaram o crescimento do autódromo. No entanto, o levantamento da proibição em 1903, a nova lei toto de 1905 e os novos regulamentos de corrida de 1912 finalmente encorajaram o desenvolvimento novamente. Hoppegarten tornou-se a pista de corridas alemã mais importante e tornou-se o centro da vida social e política de Berlim. Freqüentemente, até 40.000 espectadores viram as corridas e até 1.000 cavalos ficaram nos estábulos em Hoppegarten e na vizinha Neuenhagen .
Impacto das guerras mundiais
Com o início da Primeira Guerra Mundial , os jóqueis britânicos e americanos , que anteriormente dominavam o cenário das corridas, foram impedidos de participar de corridas em Hoppegarten. A maioria dos jóqueis americanos deixou a Alemanha durante a guerra, enquanto muitos britânicos, independentemente de serem técnicos ou jóquei, foram internados no campo de prisioneiros de guerra em Ruhleben entre 1914 e 1918 . Isso não diminuiu a popularidade das corridas de cavalos, já que os cavaleiros alemães agora preenchiam de forma consistente as listas de vencedores. Após o fim da guerra, não ocorreram mais corridas em Hoppegarten devido à renovação dos edifícios dentro da pista e ao redesenho das instalações; as corridas durante este tempo foram transferidas para a pista de Grunewald . Em 1934, após o encerramento do autódromo de Berlin-Grunewald, a arquibancada principal foi estendida por uma extensão lateral para que a pista pudesse acomodar 45.000 espectadores no Grande Prêmio de 1935 . A crise econômica global também trouxe dificuldades para as corridas e a criação de puros-sangues , mas no final da década de 1930 a situação econômica em Hoppegarten havia se estabilizado completamente novamente.
A Segunda Guerra Mundial deu a Hoppegarten mais uma corrida de prestígio. Após os ataques aéreos a Hamburgo em 1943, o derby foi transferido para cá. Mesmo em 1944, ainda havia corridas de cavalos - embora com poucos visitantes e sem o totalizador e com receitas correspondentemente pequenas. No final do outono de 1944, a arquibancada principal foi finalmente convertida em uma fábrica de armamentos. A “grande jornada ” começou em março de 1945 : mais de 100 cavalos puro-sangue foram montados por jóqueis para Schleswig-Holstein em três semanas . Quase todos os cavalos chegaram em segurança ao seu destino, muitos dos quais foram então assumidos pelo Exército Britânico . Os cavalos de corrida que permaneceram em Hoppegarten foram confiscados pelas tropas soviéticas após o fim da guerra ou massacrados pela população faminta.
Existência de nicho com "galopes de propriedade nacional"
Em 14 de julho de 1946, outra corrida oficial foi disputada em Hoppegarten. Para tanto, foi encontrada grande parte dos cavalos de corrida restantes espalhados por toda a Alemanha. No entanto, os papéis dos animais muitas vezes faltavam, de modo que sua ancestralidade puro-sangue não podia mais ser comprovada. Apesar desses esforços, houve uma escassez crônica de cavalos nas corridas de 1947 a 1949. Em 1950, restavam finalmente apenas doze cavalos para competir, de modo que os não puros-sangues puderam participar da chamada “corrida do fazendeiro” - de preferência animais de fazenda.
O Union-Klub foi desapropriado como grande proprietário de terras por meio da reforma agrária de 1946/1947 e o autódromo foi subordinado à administração provincial de Brandenburgo. Em 1952, a propriedade foi transferida para a empresa estatal de corridas Hoppegarten e, em 1974, o VEB Vollblutrennbahnen , com sede em Hoppegarten, assumiu a gestão de todas as pistas de corrida da RDA. O negócio de criação e corrida da RDA quase não desempenhou nenhum papel internacionalmente e recebeu pouca atenção do governo. O Encontro Internacional de Puro Sangue de Países Socialistas , que aconteceu oito vezes em Hoppegarten entre 1954 e 1989, também não poderia mudar isso. As corridas de cavalos levaram a uma existência de nicho exótico e seu nível continuou a declinar até 1989.
Dificuldades financeiras após a reviravolta e um novo futuro
Em 31 de março de 1990, o primeiro dia de corrida alemão-alemão foi comemorado com um grande número de visitantes - mas as corridas de cavalos da Alemanha Oriental não eram competitivas. Nos primeiros anos após a queda do Muro, a pista de corrida estava sob a supervisão do Treuhandanstalt . Nos anos seguintes, houve vários eventos importantes, como o Grande Prêmio de Berlim , o BMW European Championship e o Berlin Brandenburg Trophy , e até corridas de camelo foram realizadas. O giro das apostas em 1993 já era de nove milhões de marcos (ajustado pelo poder de compra na moeda atual: cerca de 7 milhões de euros), mas o autódromo ainda não foi capaz de igualar os tempos de sucesso antes das guerras mundiais.
Hoppegarten voltou às mãos do Union Club, mas grandes somas de dinheiro foram necessárias para manter e expandir a pista de corridas. Em 8 de novembro de 1999, o estado de Brandemburgo disponibilizou um total de cinco milhões de marcos para fins de investimento . O Union Club faliu em 2005 e o autódromo tornou-se propriedade da Bodenverwertungs-und -verwaltungs GmbH . O clube de corrida Hoppegarten , fundado em 2006, assumiu a organização das corridas em 2007. Os primeiros três dos dez dias de corrida planejados tiveram que ser cancelados por razões econômicas. O início da temporada só foi possível com uma bolsa de 150.000 euros do município de Hoppegarten .
Em março de 2008, o gestor do fundo Gerhard Schöningh adquiriu a pista - Hoppegarten é a única pista na Europa totalmente privada. O autódromo foi gradativamente reformado e o centro de treinamento ampliado. Desde 2008, vários dias de corrida acontecem todos os anos, nos quais também participam equipes de corrida internacionais. O número de visitantes ao autódromo também está aumentando. Hoje, o autódromo é parte integrante das corridas de cavalos alemãs e se consolidou nos dias das corridas como um destino para famílias de Berlim e arredores. Em 21 de julho de 2013, o piloto amador de 18 anos Dennis Schiergen escreveu a história do automobilismo em Nymphea em Hoppegarten quando venceu o 123º Grande Prêmio de Berlim . O autódromo de Hoppegarten fechou a temporada de 2013 novamente com um aumento no número de visitantes. O volume de apostas por dia de corrida em 2013 manteve-se ao nível do ano anterior. Em 2015, o número de visitantes dobrou em relação a 2008, e as vendas de apostas aumentaram 80% por corrida.
Veja também
literatura
Este artigo é baseado nos livros listados abaixo e no artigo do Tagesspiegel . Todas as informações - como custos e números de visitantes - foram retiradas dessas publicações, a menos que indicado de outra forma por registros individuais.
- Horst Seyfarth: Hoppegarten. A pista de corrida de cavalos mais bonita da Alemanha. Verlag Neues Leben, Berlin 1993, ISBN 3-355-01378-1 .
- Thomas Krüger: Hoppegarten. História de uma pista de corrida. Ullstein, Berlin 1994.
- Gerd von Ende: Berliner Rennfieber - galope e trote para 150 anos de Hoppegartener Turf , Verlag tredition, Hamburgo, 2018.
- Hoppegarten: do imperador ao parque temático . In: Der Tagesspiegel . 24 de março de 2001. Recuperado em 26 de novembro de 2014.
Links da web
- Site oficial do clube de corrida Hoppegarten
- Walther F. Kleffel: Uma sociedade fechada de cavalheiros. 100 anos do Union Club . In: O tempo . 25 de agosto de 1967, recuperado em 4 de fevereiro de 2014.
- Em 2013, Hoppegarten oferece mais aulas na pista . In: Berliner Morgenpost . 20 de abril de 2013, acessado em 4 de fevereiro de 2014.
- Stefan Willeke: Corra, senhor detetive, corra. In: Der Spiegel . 1/2014, 30 de dezembro de 2013, p. 88 ff., Acessado em 4 de fevereiro de 2014.
Evidência individual
- ↑ Ascot fica ao lado do Hoppegarten . In: Die Welt , 6 de agosto de 1999, acessado em 2 de maio de 2020.
- ↑ Hipódromo de Hoppegarten incluído no programa de promoção de monumentos. Em: hoppegarten.com , acessado em 2 de maio de 2020
- ↑ O príncipe Flori triunfa em Hoppegarten. In: Berliner Morgenpost , 3 de outubro de 2008, acessado em 2 de maio de 2020
- ↑ Berlim se volta para corrida, multidão aplaude vitórias de um jóquei americano. In: The New York Times , 26 de maio de 1915, acessado em 10 de fevereiro de 2013
- ↑ Relatório do Tribunal de Contas sobre Hoppegarten ( memorando de 29 de novembro de 2014 no Arquivo da Internet ) de 20 de dezembro de 2006.
- ↑ Manuel Holscher: Ajuda em Hoppegarten. Amanhã é o primeiro dia de corridas de cavalos do ano com 74 cavalos em oito provas . In: Berliner Morgenpost. 26 de maio de 2007; Recuperado em 17 de julho de 2007.
- ↑ A pista de corridas de Hoppegarten foi vendida . In: Welt Online . 18 de março de 2008; Recuperado em 2 de abril de 2008.
- ↑ Em 2012, um total de 74.100 espectadores em Hoppegarten . In: Märkische Oderzeitung . 29 de novembro de 2012; Recuperado em 19 de fevereiro de 2013.
- ↑ A nova proximidade com Hoppegarten . In: Berliner Zeitung . 19 de abril de 2013; Recuperado em 7 de maio de 2013.
- ↑ Grande Prêmio de Berlim em Hoppegarten - Os outliers vencem. In: Der Tagesspiegel . 21 de julho de 2013; Recuperado em 29 de julho de 2013.
- ↑ Balanço positivo da temporada 2013 - Rennbahn Hoppegarten depende de infratores reincidentes ( Memento de 2 de fevereiro de 2014 no Arquivo da Internet ) Em: Rundfunk Berlin-Brandenburg . 29 de novembro de 2013; Recuperado em 4 de dezembro de 2013.
Coordenadas: 52 ° 30 ′ 47 " N , 13 ° 40 ′ 28" E