Flying Scotsman (trem)
O Flying Scotsman (em alemão como: Flying Scot ) é um par de trens de London Kings Cross via York e Newcastle para Edinburgh Waverley e de volta via East Coast Main Line (ECML). Ambos os trens saíram das estações de Edimburgo e Londres às 10h de 1862 a 2011 . Desde 2011, o trem opera apenas na direção de Londres e começa em Edimburgo às 5h40. O Flying Scotsman é a conexão mais rápida entre as duas cidades.
O Flying Scotsman não deve ser confundido com outro trem com um nome semelhante, o Royal Scotsman . Este último é um trem de luxo que sai exclusivamente da Estação Waverley de Edimburgo , de onde viaja pelas Terras Altas em uma rota circular entre abril e outubro .
Encaminhamento
O Flying Scotsman opera a linha principal da costa leste . A ligação surgiu a partir de rotas de três empresas ferroviárias. A seção de Londres a Doncaster pertencia originalmente à Great Northern Railway . A North Eastern Railway construiu a seção de Doncaster a Berwick , a seção na Escócia pertencia à North British Railway . Graças a melhorias na infraestrutura, os tempos de viagem foram reduzidos continuamente. A rota atual na área da North Eastern Railway foi inaugurada em 1877, um ano depois o terminal em York foi substituído por uma estação de passagem. Em 1906, uma segunda ponte foi aberta sobre o Tyne em Newcastle , eliminando a necessidade de empurrar os trens de volta para o terminal. Nos anos após a Segunda Guerra Mundial , as faixas foram amplamente renovadas até 1977. Em 1983, a linha perto de Selby foi realocada para contornar uma área de mineração. A linha principal da costa leste foi eletrificada em 1991.
Scotch Express Especial
Em 1862, o Special Scotch Express funcionou pela primeira vez . Os trens funcionaram às 10 horas em Londres e Edimburgo a partir de. A viagem durou dez horas e meia, incluindo meia hora de permanência em York. O trem transportava vagões de Londres a Sheffield e Manchester . O trem logo se tornou popularmente conhecido como “Flying Scotsman”, que foi oficialmente usado depois de alguns anos.
Os trens foram inicialmente reservados para passageiros de primeira e segunda classes, mas só em 1888 o trem pôde ser usado com passagens de terceira classe. Durante este tempo, várias companhias ferroviárias ofereceram trens entre Londres e Edimburgo. Na dura competição, essas empresas tentaram dirigir mais rápido do que seus rivais. Após vários acidentes, as empresas acordaram em 1888 um tempo de viagem de oito horas e 15 minutos para todos os trens. Nos anos seguintes, o tempo de viagem permaneceu o mesmo, apesar da redução da estadia em York para 15 minutos, o foco era mais no conforto da viagem. Juntos adquiridos por meio de carros substituíram o vagão-compartimento das empresas individuais, os carros foram equipados com banheiros e aquecimento e iluminação melhorados. A partir de 1900 as empresas envolvidas passaram a usar carrinhos-restaurante .
Flying Scotsman
Em 1923, muitas empresas ferroviárias anteriormente independentes foram fundidas. As três empresas, em cuja rede operava o Flying Scotsman , entraram na London and North Eastern Railway (LNER). A LNER apresentou carros novos e iniciou uma campanha publicitária de sucesso. A partir de 1928, o par de trens viajou entre as duas cidades sem parar. A fim de evitar paradas intermediárias, calhas foram inseridas entre os trilhos para absorver a água durante a viagem, a partir das quais canos de coleta poderiam encher o bote. A tripulação da locomotiva poderia ser trocada por meio de um corredor no concurso. As locomotivas utilizadas naquela época pertenciam à classe A3 LNER . A locomotiva 4472 desta classe foi batizada de "Flying Scotsman" como o trem, é o único exemplar que foi preservado e está operacional novamente desde o início de 2016. Apesar do tráfego ininterrupto, o tempo de viagem permaneceu em oito horas e 15 minutos. Isso só mudou em 1932 quando, após a crise econômica global, o número crescente de tráfego aéreo doméstico e individual forçou a LNER a reduzir continuamente o tempo de viagem. Em 1937, o tempo de viagem poderia ser reduzido para sete horas e 20 minutos. Os trens passaram a ter um bar, um salão de cabeleireiro e um restaurante ferroviário de primeira classe, e a partir de 1938 a frota de carros passou a ter ar condicionado. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o tempo de viagem foi novamente aumentado para oito horas e 15 minutos e apenas refeições simples foram oferecidas.
A guerra levou a um aumento acentuado no número de passageiros. Os trens transportavam até 20 carros às vezes e, apesar da adição de um segundo par de trens, os trens estavam constantemente superlotados. Após o fim da guerra, a situação se normalizou novamente. Em 26 de outubro de 1947, o trem se envolveu em um grave acidente ferroviário quando descarrilou na estação de Goswick . 28 pessoas morreram.
A British Rail , criada em 1948 por meio da nacionalização das grandes ferrovias privadas, conseguiu reduzir o tempo de viagem para sete horas, apesar do abandono do tráfego direto. A partir de 1949, o Flying Scotsman serviu novamente em paradas intermediárias, como um trem sem paradas que o Capitals Limited foi usado em paralelo , que foi chamado de Elizabethan a partir de 1953, ano da coroação de Elizabeth II . As locomotivas aerodinâmicas LNER classe A4 transportaram o trem até o início dos anos 1960 . Com a introdução das locomotivas diesel-elétricas “Deltic” , os tempos de viagem foram reduzidos em uma hora em 1962.
A partir de 1967, novos carros com ar-condicionado foram usados. O tempo de viagem era de apenas 5 horas e 50 minutos em 1977. Apenas um ano depois, o Flying Scotsman foi dirigido com novas unidades múltiplas de alta velocidade tipo HST 125 (Classe 43), que só precisam de quatro horas e 35 minutos. Em 1991, as unidades múltiplas a diesel foram substituídas por trens elétricos de alta velocidade completamente revisados do tipo HST 225 (locomotivas classe 91 com nove carros de passageiros do tipo Mark 4 e um carro de controle). A partir de 2019, está planejado o lançamento de novas unidades múltiplas do fabricante Hitachi Ltd., desenvolvidas como parte do programa Intercity Express . usar.
De 1994, ano da privatização da British Rail, até 2007, o Flying Scotsman passou a ser operado pela Great North Eastern Railway (GNER). A viagem de 623 quilômetros durou quatro horas e doze minutos em 2004. Hoje (2009) os tempos de viagem são um pouco maiores, quatro horas e meia. Desde dezembro de 2007 o Flying Scotsman é operado pela National Express East Coast (NXEC), assim como os trens The Hull Executive (Hull - Londres), The Northern Lights (Londres - Aberdeen) e The Highland Chieftain (Londres - Inverness) que também faziam parte da franquia ferroviária InterCity East Coast. Em 14 de novembro de 2009, a operação do Flying Scotsman, bem como todo o serviço de longa distância da ECML, foi assumida pela operadora ferroviária estadual East Coast após a National Express devolver a franquia devido a problemas de lucratividade. A Costa Leste reduziu o Flying Scotsman em 2011 a uma manhã, trem particularmente rápido de Edimburgo para Londres, apenas com uma parada em Newcastle e sem um trem de retorno correspondente. Hoje (2019) o tempo de viagem é de exatamente 4 horas. Após uma reatribuição, a Virgin Trains assumiu as operações na ECML a partir de março de 2015 e, portanto, também no Flying Scotsman .
Links da web
Evidência individual
- ↑ a b c d Fritz Stöckl: trens ferroviários europeus com nomes sonoros . Carl Röhrig Verlag, Darmstadt 1958, p. 71
- ↑ Locomotiva de 93 anos: "Flying Scotsman" está fervendo novamente. Spiegel Online, 8 de janeiro de 2016, acessado em 15 de maio de 2016
- ↑ Chris Milner: Stagecoach / Virgin lance ganha Costa Leste franquia A Revista Ferroviária, 27 nov 2014 ( Memento do originais de 15 de maio de 2016 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. , acessado em 15 de maio de 2016
