Flugmotorenwerke Ostmark

48.072778 16.324444Coordenadas: 48 ° 4 ′ 22 ″  N , 16 ° 19 ′ 28 ″  E

O logotipo da Flugmotorenwerke Ostmark

O Flugmotorenwerke Ostmark foi um ramo dos Junkers de 1941 a 1945 - e mais tarde da Daimler-Benz . Com Wiener Neudorf (então Grande Viena ), Marburg an der Drau (Maribor) e Brünn (Brno), eles tinham três instalações de produção de motores e peças para aeronaves , incluindo Dubnitz an der Waag (agora Dubnica nad Váhom ) em 1944 da Eslováquia está a ser contado. A área da fábrica em Wiener Neudorf também incluía partes das comunidades da Baixa Áustria de Biedermannsdorf , Guntramsdorf eLaxenburg .

O projeto

Após a batalha perdida da Grã-Bretanha no outono de 1940, foi ordenada a intensificação do armamento aéreo alemão. Em janeiro de 1941, o Ministério da Aviação do Reich (RLM) decidiu financiar uma “fábrica de 1.000 motores por mês” com fundos do Reich. Com o Bank der Deutsche Luftfahrt (BDL) como o principal doador, a “Flugmotorenwerke Ostmark GmbH ” (FO) foi fundada como uma filial do Grupo Junkers em 14 de janeiro de 1941 . Do capital social de um milhão de Reichsmarks (RM), o BDL contribuiu com a maioria de RM 900.000 para o capital empresarial. Para a primeira fase de expansão (500 motores por mês) 265 milhões de RM e para a segunda fase de expansão (1000 motores por mês) 393 milhões de RM. Além da fábrica principal em Wiener Neudorf, havia uma filial em Brno, que deveria fornecer bombas e unidades de injeção , e uma fábrica que logo foi realocada de Graz para Marburg an der Drau (hoje Maribor), que fabricava hélices com acionamentos de velocidade variável ( hélices de passo variável ). No entanto, esta instalação de produção foi integrada ao Grupo VDM em 1941 e, com 4.000 funcionários, forneceu 1.500 engrenagens de velocidade variável, 1.800 hélices e cerca de 1.000 hélices de passo variável por mês para a FO, entre outros, de setembro de 1941 ao final de 1944. Outros fornecedores deveriam estar localizados na "Industriehorst Liesing" em Vienna-Liesing a leste da Brunner Strasse próximo ( Siebenhirten ), mas em 1942 eles estavam um ano atrasados ​​com alguns edifícios.

O motor Jumo 222 , que já havia sido encomendado pela Junkers em 1937 , um motor estrela em linha com refrigeração líquida, 24 cilindros e potência inicial de 2.000 hp (1471 kW), seria construído na fábrica de motores aeronáuticos em Ostmark . A intenção era dirigir o bombardeiro B bimotor anunciado em 1939 , que a Junkers começou a desenvolver como Ju 288 , Dornier como Do 317 e Focke-Wulf como Fw 191 . O desenvolvimento estava sob a direção de Ferdinand Brandner de Viena . Depois que o motor completou sua corrida de 100 horas na bancada de testes em abril de 1941, as primeiras entregas eram esperadas para agosto de 1942. No entanto, durante os testes, ocorreram avarias constantes do motor, danos nos rolamentos e corrosão, e a instrução para aumentar a potência para 2500 hp (1839 kW).

A construção

A obra projetada pelos arquitetos Becvar e Ruschka foi erguida em uma área de 250  hectares ; partes do Canal Wiener Neustädter também foram adquiridas com ele . A construção começou em 25 de julho de 1941. Em oito meses, 7.900 trabalhadores, a maioria trabalhadores forçados e prisioneiros de guerra, concluíram a fábrica. Além de seis salões de 150 × 100 metros, foram construídos uma central elétrica, seis blocos com doze bancadas de teste cada, dois galpões, um salão de fábrica, 15 refeitórios e um prédio administrativo. Em vez da planejada cozinha central, a comida era levada do vizinho Mosteiro de São Gabriel em Maria Enzersdorf. Como a usina seria demolida novamente após o fim da guerra, ela foi construída usando o método de construção mais simples (construção em laje de concreto). 144 milhões de RM foram investidos na cerimônia de inauguração em 27 de outubro de 1941. O início da produção estava planejado para junho de 1943, que seria aumentado para 1.200 peças em dois anos. Motores danificados devem ser reparados antes do início da produção em série.

A produção

Como os problemas com o Jumo 222 instalado na aeronave de teste não puderam ser resolvidos com a rapidez necessária, a empresa Junkers foi rescindida do contrato em 24 de dezembro de 1941. A gerência da fábrica foi instruída, em vez disso, como licença para fabricar o motor mais sofisticado 603 Daimler-Benz DB . Esta doze cilindros - motor V foi construído de forma mais simples e mais duráveis. Sob a designação 9-603, tornou-se o motor padrão para caças e contratorpedeiros e - como um DB 613 duplo motor - também propulsionou o polêmico bombardeiro He 177 . Em 1944, foi levado a uma potência inicial de 2100 HP (1545 kW) com injeção MW-50 .

Esta reprogramação resultou em Brno para a conversão da produção na Bosch - bombas de injeção para motores de aeronaves Daimler-Benz e em Marburg (Drava) na hélice VDM. Além disso, a Junkerswerke retirou-se da Flugmotorenwerke Ostmark, cujas ações da GmbH foram adquiridas pela Daimler-Benz. Em novembro de 1941, 15.000 trabalhadores já haviam sido destacados para estabelecer as três fábricas do grupo, incluindo 1.900 prisioneiros de guerra e pelo menos 2.000  trabalhadores forçados . No final de janeiro de 1942, Wr. Neudorf 8.278 funcionários. Os campos Griesfeld 1 e 2, Mitterfeld, Brunn am Gebirge e Guntramsdorf foram construídos para acomodá-los .

Devido à falta de máquinas-ferramentas, trabalhadores qualificados e fabricantes de acessórios, a produção era inadequada. Quando Hermann Göring visitou a fábrica de Wiener Neudorf em 5 de maio de 1943, um escândalo estourou devido ao fato de que apenas algumas dezenas de motores foram fabricados e cerca de 100 unidades reparadas. A gestão da fábrica foi retirada da Daimler-Benz e o presidente da Steyr-Werke, Georg Meindl, foi nomeado chefe interino da FO. Sua análise: os executivos restantes na Junkers sabotaram a mudança para o motor DB "estrangeiro", e a baixa ética de trabalho dos estrangeiros (inicialmente ainda voluntários em sua maioria) também era cúmplice. Meindl, em consulta com o RLM, estabeleceu o chefe da fábrica de motores da Daimler-Benz em Genshagen, perto de Berlim, como chefe de produção em Viena e Brno, mas ele próprio permaneceu em Steyr. Em 4 de agosto de 1943, os campos satélite do campo de concentração de Mauthausen foram montados em Guntramsdorf e Hinterbrühl . O campo de Wiener Neudorf forneceu trabalhadores para o FO, o de Hinterbrühl para o subterrâneo Heinkelwerk na Seegrotte . Em média, 2.500 homens foram implantados na fábrica, principalmente nos turnos noturnos. No entanto, no final de 1943, apenas 515 motores haviam sido entregues.

A guerra de bombardeios e a realocação da produção

O primeiro ataque aéreo pesado contra alvos na área da bacia de Viena ocorreu em 27 de agosto de 1943 (ver também ataques aéreos a Viena ). Conheceu Wiener Neustadt , mas também teve efeitos indiretos sobre o FO. Um abrigo antiaéreo para os trabalhadores da fábrica foi criado em Jennyberg, perto de Mödling . Em 12 de novembro de 1943, o Ministério da Aviação do Reich emitiu instruções para realocar a produção na fábrica de Wiener Neudorf para a cidade de Dubnitz, no noroeste da Eslováquia , onde um enorme bunker de vários andares (320 × 125 m) estava disponível. Antes de 1938, os tchecos planejavam realocar a produção de armas no caso de um ataque alemão. A relocação provou ser um sucesso, a produção foi continuamente aumentada, com 300 motores já sendo entregues aos fabricantes de células em Dubnitz em junho de 1944.

Quando a planta foi atacada diretamente do ar pela primeira vez em 8 de julho de 1944, houve danos, mas nenhuma perda de produção. A falta de pessoal também era baixa porque um grande número de sistemas de proteção já havia sido instalado. Em outro ataque em 16 de julho, três salões foram destruídos, mas dois deles já estavam vazios. Outro ataque pesado ocorreu em 26 de julho de 1944, no qual os Halls 9 a 14, o prédio da fábrica, duas bancadas de teste e duas torres de resfriamento foram danificadas. As bombas atingiram não apenas as instalações da fábrica, mas também o campo dos prisioneiros do campo de concentração ali implantados. 31 deles foram mortos. Como suas acomodações também foram destruídas, os prisioneiros sobreviventes tiveram que ser transferidos para um novo campo no município de Wiener Neudorf (Mitterfeld) no dia seguinte. Mas os bombardeiros americanos também sofreram pesadas perdas. Uma unidade de bombardeiros de 26 aeronaves, por exemplo, abateu oito máquinas na Styria e três na Baixa Áustria em poucos minutos, com 66 membros da tripulação morrendo e 43 outros sendo capturados. Já em 29 de maio de 1944, os fornecedores da base industrial de Liesing haviam sido alvo da frota de bombardeiros.

Por sugestão do diretor Meindl, a responsabilidade pela produção em Dubnitz foi agora transferida para a Skoda , que havia se tornado uma subsidiária da Reichswerke AG “Hermann Göring” em Linz. A Meindl conectou isso com a intenção de manter a fábrica de Wiener Neudorf, que com sua capacidade restante se tornou um fornecedor para a Steyr, incluindo seus trabalhadores qualificados e máquinas na Áustria.

Quando o levante eslovaco estourou em 29 de agosto de 1944 , o quartel-general dos insurgentes ficava a menos de 100 quilômetros de Dubnitz; o fim da produção na Eslováquia era, portanto, previsível. A produção foi agora realocada para uma instalação subterrânea perto de Obrigheim am Neckar (codinome "Goldfisch") e que funcionava como o campo de concentração de Neckarelz , onde a fábrica de motores da Daimler-Benz em Genshagen já havia sido realocada. No entanto, esta medida só pôde ser implementada parcialmente.

Como mostra o exemplo da FO, não foi a destruição das instalações de produção que paralisou a Força Aérea . Foi a ofensiva contra a indústria de combustíveis iniciada em 1944, cujas instalações de produção eram mais difíceis de terceirizar.

Uma comparação da fabricação dos motores de aeronaves mais importantes

Os motores Jumo 213 e DB 603 eram intercambiáveis ​​como motores unitários com conexões padronizadas. Estes foram-água arrefecida V-motores de doze cilindros com "pendurado" cilindros ( cambota em cima).

Fim da guerra e período pós-guerra

No final da guerra em 1945, o Exército Vermelho confiscou o local como propriedade alemã, desmontou as poucas máquinas restantes e destruiu o resto. Hoje, apesar da construção pesada, os restos dos sistemas de bunker ainda são uma reminiscência da planta.

Com a conclusão do tratado estadual em 1955, todas as ações da empresa foram para a República da Áustria , e a "Flugmotorenwerke Ostmark Ges.mbH" emergiu novamente como uma pessoa jurídica. Cerca de cinquenta credores entraram com ações no valor de 300 milhões de xelins (ATS). Isso contrastava com os ativos corporativos de 3 milhões de xelins e uma área valiosa de 20 milhões de xelins. Por último, o Estado da Baixa Áustria assumiu a administração pública do FO e conseguiu chegar a acordo com os credores sobre um acordo de 34 milhões de ATS. Em 31 de outubro de 1964, as duas empresas nacionais NEWAG e NIOGAS adquiriram a maior parte das ações da FO em partes iguais. Em 1968, o estado da Baixa Áustria tornou-se o único proprietário.

A decisão de utilizar o local como parque industrial foi tomada enquanto a área ainda se encontrava sob administração pública. Isso marcou o nascimento do pólo industrial sul , que agora é administrado pela Eco Plus .

credenciais

1. ↑ Norbert Schausberger : Armamentos na Áustria 1938-45: um estudo sobre a interação entre economia, política e guerra. In: Publicações do Instituto Austríaco de História Contemporânea. Volume 8. Hollinek, Viena 1970. pp. 83 e 108.
2. ↑ Reunião de Jägerstab em 15 de junho de 1944, BA / MA Freiburg, RL 3/8 fol. 4505 f.
3. ↑ Wiener Neudorf - Flugmotorenwerke Ostmark ( Memento do originais de 6 de março de 2010 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. , Website www.geheimprojekte.at, acessado em 27 de dezembro de 2014  @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.geheimprojekte.at
4. ^ History of the Wiener Neudorf subcamp ( Memento de 26 de dezembro de 2014 no Internet Archive ), site www.mauthausen-memorial.at, acessado em 19 de abril de 2018
5. ↑ Grande ataque da 15ª Frota Aérea dos EUA no Leste da Áustria em 26 de julho de 1944 - visão geral das perdas do 301º grupo de bombardeiros , site regiowiki.at, acessado em 26 de dezembro de 2014
6. ^ Norbert Schausberger: Armadura. Pp. 150-151.
7. ^ Heinz J. Nowarra: O armamento aéreo alemão 1933-1945. Munique 1977.

literatura

• Walter Stastny, Peter Krause: Flugmotorenwerke Ostmark. (ÖFH edição especial nº 19 como a fonte mais importante).
• Ferdinand Brandner: uma vida entre as frentes. Catfish 1975.
• von Gersdorff, Grasmann: The German aviation. Volume 2: Aircraft engines and jet engines, Bernard & Graefe Verlag, Munich 1981, ISBN 3-7637-5272-2 .
• Norbert Schausberger: Armaments in Austria 1938–1945. Publicações do Instituto de História Contemporânea, número 8. Viena, editora Hollinek, 1970
• Heinz J. Nowarra : O Armamento Aéreo Alemão 1933-1945. Munique 1977.

Links da web

• Guntramsdorf / Wiener Neudorf Concentration Camp Memorial Association
• Projetos secretos. At (A história da Áustria no Terceiro Reich) sobre o assunto