Fieseler Fi 167
| Fieseler Fi 167 | |
|---|---|
 Fieseler Fi 167 A-0 em voo | |
| Modelo: | Aeronave multiuso transportadora |
| País do projeto: | |
| Fabricante: |
Fieseler Flugzeugbau Kassel |
| Primeiro voo: |
12 de novembro de 1937 |
| Tempo de produção: |
1936-1942 |
| Número de peças: |
14-15 |
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O Fieseler Fi 167 era um caça biplano alemão monomotor . A construção do Fieseler Flugzeugbau Kassel (de abril de 1939: Gerhard-Fieseler-Werke) foi projetada principalmente para uso como bombardeiro torpedeiro e aeronave de reconhecimento .
A aeronave foi desenvolvida para a licitação do porta-aviões multifuncional do planejado porta-aviões Graf Zeppelin e do porta - aviões B (nome não especificado).
história
O trabalho de desenvolvimento começou em 15 de novembro de 1936 sob a direção do designer-chefe de Fieseler Reinhold Mewes e seu vice, Viktor Maugsch. O Fi 167 era feito de uma construção totalmente metálica. Ele tinha um trem de pouso disfarçado e destacável e células de natação na asa inferior. As asas superior e inferior do biplano podem ser dobradas para trás na fuselagem. O projeto básico previa uma aeronave que levava em consideração todos os recursos de alta sustentação do Fi 156 . O resultado final foi uma aeronave que, ao pousar o porta-aviões, poderia ter pousado praticamente na vertical no convés de pouso do porta-aviões em movimento. Três protótipos foram construídos, o D - OCML (V1), D - OFWP (V2) e D - OJBZ (V3). Até 1942, havia mais onze a doze máquinas pré-série A-0 que foram usadas até 1943. A produção em série não ocorreu devido à parada de construção do Graf Zeppelin em 1940. Quando a construção do porta-aviões começou novamente em 1942, o agora claramente desatualizado Fi 167 (ver Nakajima B5N ou Grumman TBF ) não era mais destinado a ser um avião porta-aviões.
As máquinas restantes foram usadas até 1943 na Holanda no esquadrão de testes 167 como pilotos costeiros. Vários testes foram realizados, como investigações em tintas de camuflagem para pilotos marítimos. Em setembro de 1944, as máquinas foram entregues à Croácia e usadas como aeronaves de abastecimento e de reconhecimento no primeiro esquadrão em Zagreb . Após a guerra, alguns foram assumidos pela recém-formada Força Aérea Iugoslava.
Especificações técnicas
| Parâmetro | Dados |
|---|---|
| equipe técnica | 2 (piloto / observador) |
| período | 13,50 m dobrado 5,75 m |
| comprimento | 11,43 m |
| altura | 4,53 na posição do esporão 5,46 na posição horizontal |
| Área da asa | 45,50 m² |
| Carregando asa | 75-105 kg / m² |
| Carga de desempenho | 3,1-4,4 kg / hp |
| Massa vazia | 3030 kg |
| Carga útil | 1770 kg |
| Massa de decolagem | normal 4.050 kg máximo 4800 kg |
| Motor | um motor de doze cilindros DB 601 B-1 |
| potência | 809 kW (1.100 hp) |
| Velocidade máxima | 320 km / h perto do solo |
| Velocidade de cruzeiro | 270 km / h a uma altitude de 3500 m |
| Velocidade de pouso | 95 km / h |
| Tempo de subida | 1,3 min a 1000 m |
| Altura do cume | 7500 m |
| Alcance | máx. 1300 km 650 km na massa máxima de decolagem |
| Armamento | duas bombas MG 17 de 7,92 mm , quatro bombas de 50 kg e uma de 250 kg ou uma bomba de 500 kg, no máximo, um SC-1000 ou um torpedo Lt5b |
literatura
- Rolf Nagel, Thorsten Bauer: Kassel e a indústria da aviação desde 1923 . Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4 .
Links da web
Evidência individual
- ↑ Nagel, Bauer, página 260 (folha de dados para Fi-Muster. Fi 167)
- ↑ Bruno Lange: Manual de tipo de tecnologia de aviação alemã . In: aviação alemã . fita 9 . Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6 , pp. 136 .
- ^ Fi 167 , acessado em 6 de junho de 2010.