Draisine (máquina ambulante)

Máquina ambulante da propriedade de Drais, antes de 1851 (cópia de Karlsruhe)
Passeio em uma draisina do filme Darn Hospitality

A draisina ou máquina de caminhar (também o nome usado pelo inventor) é um veículo de tração humana , sem pedais , considerado o arquétipo da bicicleta atual . Foi apresentado pelo inventor de Baden, Karl von Drais, em 1817, e uma patente foi solicitada em 1818 (privilégio de Baden em 12 de janeiro de 1818 e certificação francesa em 17 de fevereiro de 1818). Supostos predecessores do século 18 foram na verdade um conto de fadas prioritário francês de 1791. A máquina ambulante supostamente construída por Michael Caßler em 1761 está no Deutsches Museum e provavelmente pode ser atribuída a Mechanikus Hoffmann em Leipzig em 1817.

História e tecnologia

Carruagem de Drais sem cavalos (1813)

Drais já havia pedido a patente em 27 de outubro de 1813 para uma "carruagem sem cavalos" de quatro rodas movida por meio de um virabrequim e demonstrou tal veículo em Karlsruhe no início de dezembro de 1813, por ocasião de uma visita de Czar Alexandre I a Margravine Amalie von Hessen-Darmstadt . O czar teria exclamado "C'est bien ingénieux" e presenteou Drais com um anel de diamante. Johann Gottfried Tulla e Friedrich Weinbrenner foram contratados pelo Grão-Duque Karl Ludwig para preparar uma opinião especializada sobre a utilidade da máquina, que eles não puderam reconhecer em sua carta de 17 de dezembro de 1813. A apresentação do veículo de quatro rodas ao Congresso de Viena também não teve sucesso para Drais.

Máquina de caminhada de pista única de Drais (1817)

Badwochenblatt da cidade de Baden-Baden de 29 de julho de 1817, relata as duas primeiras viagens com a draisina

Karl von Drais desenvolveu uma versão single-track no verão de 1817 e levou a máquina construída pelo carpinteiro Frey de Mannheim na primeira longa viagem em 12 de junho de 1817 de sua casa em Mannheim no bem desenvolvido " Chaussee " para o Schwetzinger Relaishaus no que hoje é o distrito Mannheim de Rheinau . “Demorou uma hora para viajar quatro horas pelo correio”. “Treze a quinze quilômetros por hora sem grande esforço, foi uma sensação”. O movimento rápido foi possível em terreno plano com o carrinho.

  • Cliente original: Count Reuttner von Weyl (1817)

  • Réplica semelhante a 1817

  • Carrinho de altura ajustável de 1818, como Reuttners

  • Réplica semelhante a 1817

  • Variante francesa de 1818

  • Apresentação pública no Jardin du Luxembourg (5 de abril de 1818)

  • Variante austríaca de 1818 ( Franz Schubert e Leopold Kupelwieser ; direção incorretamente representada)

  • Patente britânica para Johnson (1818)

  • Johnson Velocipede (1819)

  • Johnson Velocipede para mulheres (1819)

  • Variante de Heidelberg da década de 1820

tecnologia

Uma sela como assento e uma prancha acolchoada (“prancha de equilíbrio”) para apoiar os antebraços são presas entre duas rodas de vagão posicionadas uma atrás da outra. Atrás do "assento acolchoado, há uma pequena placa para prender uma bolsa de viagem com uma alça".

As mãos estão no guiador da roda dianteira. O veículo é movimentado empurrando alternadamente os pés no chão. Tampas protetoras de ferro foram aparafusadas às pontas dos sapatos. A roda traseira é firmemente montada no quadro, enquanto a roda dianteira pode ser girada em seu eixo como um todo em torno de um parafuso roscado vertical. Este é o princípio da direção da mesa giratória já conhecido dos carros . O eixo de direção estava cerca de 15 cm à frente do eixo da roda dianteira. A roda traseira pode ser travada com um freio de arrasto . A versão original de Drais, feita de madeira de freixo, pesava menos de 50  libras, não muito mais do que a bicicleta holandesa de hoje , mas tinha mais rodízio graças ao eixo de direção .

Drais anunciou sua máquina ambulante com um folheto com as seguintes propriedades:

"1. A máquina sobe ladeiras, em boas estradas rurais, tão rápido quanto uma pessoa com passadas fortes.
 2. Na planície, mesmo imediatamente após uma forte tempestade, como o pessoal das sentinelas, em uma hora 2 [pós horas de caminhada]
 3. Na planície, com caminhos secos, como um cavalo galopando, em uma hora cerca de 4 [ Post horas Caminho]
 4ª descida, mais rápido que um cavalo em Carrière [pista de corridas]. "

- Barão Karl von Drais.

Patentes e Vendas (de 1818)

Ilustração da patente de 1817

Drais vendeu a draisina por 1 Carolin (44 florins ) - uma máquina com opções de ajuste para diferentes tamanhos de corpo estava disponível para 50 florins - com uma pequena placa de metal com seu brasão. O proprietário, portanto, adquiriu o direito de dirigir a máquina de acordo com o privilégio de Baden de 12 de janeiro de 1818. Drais entregou máquinas ao duque de Saxe-Weimar , duque de Gotha , conde von Lindemann em Frankfurt an der Oder, general von Pelet , conde Strascensky em Praga e Chamberlain Reuttner von Weyl em Aichstetten . Sua cópia foi entregue ao Germanisches Nationalmuseum em Nuremberg por seu neto em 1884 ; hoje, este original está em empréstimo permanente no Deutsches Museum em Munique.

A patente francesa foi concedida a Karl Drais (nº 896, "vélocipède") em 17 de fevereiro de 1818, a patente inglesa a Denis Johnson (nº 4321, "Pedestrian Curricle" ou "Dandy Horse") e a americana em dezembro 22, 1818 Patente de WK Clarkson em 26 de junho de 1819. A máquina de corrida foi nomeada "Draisine" nos jornais em homenagem ao seu inventor, e "Hobby Horse" na área de língua anglicana. Na Inglaterra, em 1819, a Birch fabricava draisinas femininas com passagem baixa e uma máquina para transportadores de correio do país e Lewis Gompertz em 1821 uma draisina movida por uma manivela com um segmento de engrenagem.

Invenção esquecida (após 1822)

Em 5 de janeiro de 1822, Drais viajou ao Brasil com Georg Heinrich von Langsdorff como agrimensor em sua Facenda e permaneceu no Brasil até junho de 1827. Nesse ínterim, sua máquina ambulante foi esquecida. Em 1833, Drais menciona que um certo Döring em Karlsruhe estava construindo máquinas de caminhar para crianças. O próprio Drais melhorou sua máquina várias vezes e a dirigiu até a morte. A máquina imobiliária está agora no Prinz-Max-Palais em Karlsruhe.

Desenvolvimento adicional da bicicleta (de 1861)

Em 1861, a draisina reapareceu com um design propositalmente modificado. Os franceses Pierre Michaux e Pierre Lallement (patente dos EUA 1866) tinham manivelas na roda dianteira. Além disso, a estrutura agora era feita de ferro fundido forjável e a sela era acionada por mola. Na exposição mundial em Paris em 1867 , esta produção, financiada pelos irmãos Olivier, tornou-se mundialmente famosa. Os Oliviers encerraram as disputas no tribunal e fundaram sua fábrica para a produção de bicicletas, a Compagnie Parisienne, ancienne maison Michaux & Comp . Os veículos eram chamados de bicicleta Vélocipède . Vários anos se passaram antes que John Boyd Dunlop reinventasse os pneus pneumáticos e desenvolvesse a corrente para bicicletas .

Vélocipèdraisiavaporianna (1818)

Motocicleta Utopia: Vélocipèdraisiavaporianna

Já em 1818, um desconhecido artista francês desenvolveu a utopia da Vélocipèdraisiavaporianna movida a vapor , que combinava a máquina a vapor com a recém-lançada draisina. Essa fantasia estava 50 anos à frente da realidade técnica: o desenvolvimento da bicicleta a vapor e precursora da motocicleta .

Contexto histórico de desenvolvimento

Correlação do preço dos grãos com invenções de Drais
(após  Hans-Erhard Lessing )

Segundo diferentes teorias, as circunstâncias externas levaram à invenção da máquina de andar, bem como à sua proibição ou impedimento do seu sucesso.

Hipótese de Tambora

De acordo com uma tese desenvolvida por Hans-Erhard Lessing em 1996, o desenvolvimento do impulsor foi influenciado pela fome , falta de forragem ( aveia ) e morte de cavalos após a erupção de Tambora em 1815, um dos maiores desastres naturais da história ocorridos em o hemisfério norte no verão de 1816 por frio e chuva contínua levou a quebras de safra ( ano sem verão ) e fez com que os preços dos grãos subissem.

Drais escreveu em 1813 por ocasião do seu desejado patenteamento de uma carroça de quatro rodas: “Em tempos de guerra, quando os cavalos e sua alimentação são raros, tal carroça pode ser importante” - força muscular em vez de um cavalo de tração . Um privilégio ruim foi recusado, e Drais se voltou para outras invenções. Lessing vê a conexão entre a fome que prevalecia na época , a morte dos cavalos por falta de alimento e a invenção dos veículos de duas rodas por Drais como conclusiva.

A tese foi contestada em 2017 por Jost Pietsch, que se opôs a fontes incorretas e apontou que a draisina era então considerada apenas uma curiosidade e não poderia de forma alguma servir como um substituto do cavalo. A conexão, assumida por Lessing, entre a erupção do Tambora e a invenção de Drais é agora considerada não comprovada.

boicote

“Essas máquinas ambulantes só tiveram sucesso por alguns anos, as autoridades logo proibiram de dirigir nas calçadas e, após a execução de Sand em 1820, os membros da fraternidade cercaram o inventor e o filho do juiz. A invenção foi um tanto esquecida. Como as pessoas tinham medo de se equilibrar, preferiram recorrer ao velocípede multi-faixa [...]. Cerca de 50 anos depois, surgiram os rinques de patinação, e a população agora estava mais disposta a ousar se equilibrar. Agora a bicicleta era chamada de "bicicleta vélocipède" , portanto " pé rápido de duas rodas" . "

  1. ↑ Sobre "Mobbing": O pai de Drais era juiz e não perdoou o estudante político assassino condenado à morte, Karl Ludwig Sand, que era popular entre os membros da fraternidade. Os membros da fraternidade então intimidaram o filho e inventor Karl von Drais.
Proibições de direção

“Devido às proibições de circulação em todo o mundo, esse meio de transporte, que podia ser utilizado para andar cerca de três vezes a velocidade, não ganhou uso sustentado na primeira metade do século XIX. A preferência dos motoristas da draisina por estradas confortáveis ​​logo gerou conflitos, numa época em que as pistas das ruas da cidade eram sulcadas e sujas e apenas as calçadas eram niveladas e limpas. Dirigir nas calçadas foi proibido em Mannheim já em dezembro de 1817, em Milão em 1818, em Londres, Nova York e até em Calcutá em 1819. "

Bicicleta infantil de equilíbrio

Bicicleta infantil de equilíbrio (LIKEaBIKE) feita de madeira, rodas raiadas

Mesmo na época de Drais, havia máquinas ambulantes para crianças, mais tarde conhecidas como celerettes. Os primeiros triciclos infantis surgiram em 1860. No século 20, surgiram novos impulsores infantis ( bicicleta inglesa de equilíbrio ) por cerca de dois a seis anos; estes rapidamente se tornaram populares. Em 1997, de acordo com Marc Brost e Wolfgang Uchatius, o designer de produto Rolf Mertens revisou esses dispositivos, que são ideais para aprender a andar e se equilibrar. As primeiras bicicletas ergométricas dessas crianças eram feitas de madeira, agora aquelas com armações tubulares de aço ou alumínio são comuns, armações de plástico reforçado com fibra de vidro (moldagem por injeção) são mais raramente oferecidas. Os aros pequenos, em particular, são geralmente feitos de plástico. Existem rodas de disco de madeira com pneus de borracha dura, mas principalmente com pneus pneumáticos em aros de alumínio. As rodas raiadas apresentam um certo risco de entalamento; os flancos das rodas raramente são parcialmente cobertos por discos protetores salientes e salientes. Os pneus de espuma PU são um pouco mais pesados, têm mais resistência ao rolamento, mas são à prova de vandalismo e mais confiáveis ​​do que os pneus pneumáticos porque não podem vazar, não precisam de válvula e não precisam ser bombeados novamente. Os modelos mais novos são equipados com freios de mão; um freio dianteiro não é recomendado pelo Conselho Alemão de Segurança Rodoviária devido ao risco de queda.

As bicicletas Balance são adequadas para crianças a partir dos dois aos dois anos e meio de idade e são normalmente utilizadas até aos cinco anos, inclusive.

literatura

  • Carl Johann Siegmund Bauer: Descrição do v. Máquina motriz Drais'schen e algumas tentativas de melhorá-la. Nuremberg 1817. Reimpressão: Westhafen Verlag, Frankfurt am Main 2016, ISBN 978-3-942836-09-8 .
  • Hermann Ebeling: O Barão von Drais: a vida trágica do "barão louco"; o destino de um inventor no período Biedermeier. Braun, Karlsruhe 1985, ISBN 3-7650-8045-4 .
  • Franz Maria Feldhaus : A tecnologia. Um léxico de tempos pré-históricos, tempos históricos e povos primitivos. Engelmann, Leipzig e Berlin 1914.
  • Hans-Erhard Lessing : Automobilidade - Karl Drais e os incríveis começos. Maxime, Leipzig 2003, ISBN 3-931965-22-8 .
  • Hans-Erhard Lessing : Como Karl Drais inventou a bicicleta - um pouco da história da máquina de corrida. Lauinger, Karlsruhe 2017, ISBN 978-3-7650-8431-7
  • Max JB Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: De bicicleta por dois séculos. A bicicleta e sua história. 2ª Edição. AT Verlag, Aarau et al., 1979, ISBN 3-85502-038-8 .
  • Michael Rauck: Karl Freiherr Drais von Sauerbronn , contribuições para a história econômica e social 24. Steiner-Verlag, Stuttgart 1983

Links da web

Commons : Draisine  - coleção de imagens

Observações

  1. ↑ Die Zeit : Mudanças climáticas: Todos estavam falando sobre o tempo (5 de abril de 2015) (muda a invenção da máquina de caminhar para Karlsruhe)
    Matthias Schulz: Planeta Asche . In: Der Spiegel . Não. 15 , 2015, p. 116 f . ( online - 4 de abril de 2015 ). FAZ : Erupção vulcânica, a erupção que fez a Europa tremer (7 de abril de 2015) e Süddeutsche Zeitung : verão sem sol (10 de abril de 2015) O que a invenção da bicicleta tem a ver com vulcões? (Não está mais disponível online.) ARD , 10 de julho de 2012, arquivado do original em 8 de agosto de 2016 ; acessado em 8 de agosto de 2016 . aceitou a tese sem crítica.
  2. ↑ Lessing ( O que levou à invenção da bicicleta precoce? In: Cycle History. No. 11 (2000), Van der Plas, San Francisco 2001.) vê um boicote “altamente provável” no “silêncio dos jornais sobre o draisines ”para o filho do juiz; Ele definitivamente vê uma conexão com o exílio de Drais no Brasil (1822 a 1827) por mais de cinco anos.
    Patins de gelo e correr com eles corresponderam a um equilíbrio muito anterior.
  3. ↑ As condições catastróficas das estradas foram uma das razões pelas quais as tentativas na época de Drais estavam irremediavelmente fadadas ao fracasso. Estradas pavimentadas eram essencialmente apenas em cidades maiores, estradas rurais raramente eram pavimentadas e quando eram, com paralelepípedos ásperos. Veja Max JB Rauck, página 13.
  4. ↑ Em 1822, houve um decreto policial em Mannheim que proibia o uso dos jardins do palácio com bicicletas de corrida. Veja Ebeling, página 87. A proibição anterior ao patenteamento não foi comprovada.

Evidência individual

  1. ↑ Hans-Erhard Lessing: Como Karl Drais inventou a bicicleta, Lauinger Karlsruhe 2018, Apêndice D.
  2. ↑ Hermann Ebeling: O Barão von Drais. P. 53 ff.
  3. ↑ Badwochenblatt para a cidade do Grão-Ducal de Baden, edição nº 24 de 29 de julho de 1817, página 188.
  4. ↑ Hermann Ebeling: O Barão von Drais. P. 67.
  5. ↑ Max JB Rauck, página 21.
  6. ↑ Carl Johann Siegmund Bauer, página 23.
  7. ↑ 1 libra = 467,290 g.
  8. ↑ Hermann Ebeling: O Barão von Drais. P. 71.
  9. ↑ Draissine de acordo com Brockhaus, volume do suplemento 1819, página 379.
  10. ^ Anton Daul: História ilustrada da invenção da bicicleta e do desenvolvimento das motocicletas. Verlag Creutz, Dresden, 1906., página VIII.
  11. ↑ Brasão da família Drais de Sauerbronn Nove pedras vermelhas em forma de cruz de Santo André
  12. ↑ a b Feldhaus, página 237.
  13. ↑ Hermann Ebeling: O Barão von Drais. P. 69.
  14. ↑ Feldhaus, Apêndice I, pp. 11-13.
  15. ↑ Hermann Ebeling: O Barão von Drais. Pp. 95, 101.
  16. ↑ Andarilho de Drais, original
  17. ↑ Hans-Erhard Lessing: Karl von Drais - O Tecnólogo do Império é reabilitado. In: Folhas de história de Mannheim. NF 3 (1996), pp. 275-359.
  18. ↑ Tambora e o "Ano sem verão" 1816 em unibe.ch (acessado em 27 de abril de 2017)
  19. ↑ Memorial Drais por Sven Fink
  20. ↑ Hans-Erhard Lessing: Automobilidade. Pp. 120-121.
  21. ↑ Hans-Erhard Lessing: O que levou à invenção da primeira bicicleta? In: Cycle History. No. 11 (2000), Van der Plas, San Francisco 2001.
  22. ↑ Jost Pietsch, a grande fraude Tambora
  23. ↑ a b Christian Wüst: Proteja-se . In: Der Spiegel . Não. 10 , 2017, p. 98 ( Online - 4 de março de 2017 ).
  24. ↑ Holger Sonnabend , Gerrit Jasper Schenk: Iniciativas para pesquisa de desastres históricos (2006)
  25. ↑ Pryor Dodge: O fascínio das bicicletas. História - tecnologia - desenvolvimento . Traduzido do inglês por Renate Bauer-Lessing. Moby-Dick-Verlag, Kiel 1997, ISBN 3-89595-118-8 (Delius-Klasing)
  26. ↑ Cf. Lessing em Carl Johann Siegmund Bauer: Descrição do v. Máquina motriz de Drais. , P. 94.
  27. ↑ Rauck, página 156.
  28. ↑ Uma roda para a Alemanha . In: O tempo . No. 17, 16 de abril de 2009, p. 19
  29. ↑ DVR Moderators Manual, 2ª edição, 2009, p. 65.