John Boyd Dunlop

John Boyd Dunlop (cerca de 1915)
O primeiro pneu da Dunlop no Museu Nacional da Escócia

John Boyd Dunlop (nascido em 5 de fevereiro de 1840 em Dreghorn , Escócia , † 23 de novembro de 1921 em Dublin , Irlanda ) foi um veterinário britânico . A invenção do pneu com ar está associada ao seu nome .

Vida

John Dunlop nasceu em uma família de agricultores. Ainda jovem percebeu que era mais fácil trabalhar nos campos com um grande rolo do que um menor, pois o maior era mais fácil de puxar em terreno irregular. Como ele teve problemas de saúde quando criança, seus pais decidiram deixá-lo estudar. Ele se formou no Royal Dick Veterinary College como veterinário aos 19 anos . Dois anos depois, ele abriu o que se tornaria a clínica mais antiga da Irlanda, em Dublin .

Ao trabalhar em sua prática, Dunlop teve que lidar com mais frequência com objetos de borracha e lidar com o assunto; então ele construiu alguns aparelhos para os quais usou borracha. Suas anotações mostram que ele havia pensado nos usos práticos da borracha por mais de 20 anos.

Em 1887, aos 47 anos, Dunlop construiu seu primeiro pneu de borracha cheio de ar, inicialmente envolto em tiras de tecido do vestido de sua esposa. Há rumores de que Dunlop inventou o pneu para que o triciclo de seu filho de onze anos não fizesse tanto barulho e para que ele também tivesse melhores chances em corridas contra seus amigos. Ele enrolou tubos feitos de folhas finas de borracha em volta das rodas do veículo e inflou as tampas com uma bomba de futebol. O primeiro test drive bem-sucedido foi feito pela Dunlop junior em 28 de janeiro de 1888.

Em 7 de dezembro de 1888, a Dunlop solicitou a patente do primeiro pneu pneumático de bicicleta. Ele tinha 50 bicicletas equipadas com esses pneus feitos pelo fabricante local de bicicletas W. Edlin & Co. A suposta nova invenção, entretanto, já havia sido patenteada 40 anos antes por seu compatriota escocês Robert William Thomson , mas não havia sido capaz de se estabelecer. De acordo com Dunlop, ele não tinha conhecimento desta invenção. Visto que a patente da Thomson havia expirado nesse ínterim, era possível que concorrentes como a Michelin adotassem as idéias da Dunlop.

Em 18 de maio de 1889, o ciclista irlandês Willie Hume venceu a primeira corrida com pneus de ar no Queen College Sports em Belfast contra o campeão nacional Arthur Du Cros . Foi nesse dia que Dunlop conheceu o empresário William Harvey Du Cros (1846–1918), pai de Arthur Du Cros. Hume também participou de corridas na Inglaterra com sua moto com o novo tipo de pneu . Foi exposto na vitrine de uma loja de bicicletas em Liverpool , causando tanta multidão que a polícia foi chamada para limpar a calçada e a rua.

A Dunlop considerou abrir uma fábrica de pneus perto de Coventry , o coração da indústria de bicicletas inglesa, mas foi persuadida a localizar os empregos na Irlanda. A Pneumatic Tire & Booth's Cycle Agency foi fundada junto com a Du Cros sênior e outros sócios . Em 1895, a Dunlop retirou-se da empresa. Diz-se que o educado e bem-educado Dunlop não conseguia se acostumar com as robustas práticas de negócios da Du Cros. Ele colocou seu lucro bastante pequeno no negócio de pneus em uma fábrica têxtil de Dublin e continuou sua prática veterinária sem qualquer problema.

Desde 1871 John Boyd Dunlop era casado com Margaret Stevenson, o casal teve uma filha além de seu filho John. Ele morreu em 1921 e está enterrado no Cemitério Deansgrange, ao sul de Dublin.

Válvula Dunlop

Ainda hoje, o tipo mais antigo e simples de válvula de bicicleta - consistindo em apenas quatro partes mais uma tampa - é chamado de válvula Dunlop . A haste da válvula, um tubo de latão com uma rosca de válvula fina de 8 mm na parte externa, tem duas fendas opostas na borda externa e um estreitamento cônico do lúmen na parte interna. O inserto da válvula tem um cone correspondente, sobre o qual um pequeno pedaço de mangueira de látex, a mangueira da válvula, é puxada. Com uma porca de capa a ser apertada manualmente, o inserto é pressionado no eixo em um colar saliente para vedá-lo com essa borracha. Duas almas laterais engatam nas ranhuras mencionadas e evitam a torção. O inserto tem um furo longitudinal axial que sai do lado de fora através do cone e depois sai por um furo lateral, também com cerca de 2 mm de diâmetro. Aqui o inserto da válvula ainda tem um diâmetro de cerca de 3 mm, também aqui o tubo da válvula já está bastante esticado e fecha o orifício transversal unilateral devido à força restauradora da sua elasticidade. Se o ar for agora pressionado através da inserção da válvula, a mangueira sobe no orifício transversal e, subsequentemente, ao longo de um canal que é formado, que corre cerca de 5 mm para a extremidade interna da inserção da válvula e permite que o ar flua para a mangueira com um típico ruído sibilante. Após cada curso da bomba, a mangueira fecha o orifício e é adicionalmente suportada pela pressão interna da mangueira, uma vez que a mangueira, que é esticada ao longo da circunferência, também veda com a peça cilíndrica mais interna do inserto da válvula com um baixo índice de vazamento ; para isso é necessário que a mangueira se projete ligeiramente acima da extremidade interna arredondada do. Para liberar o ar, a porca de capa deve ser afrouxada para ventilar a sede do cone. O fato de que o inserto da válvula pode ser removido com cinco voltas de dedo também torna a válvula muito suscetível à sabotagem. A pressão do ar do pneu só pode ser medida aproximadamente durante uma injeção, porque a queda de pressão devido à resistência ao fluxo do canal de ar entre a mangueira e o inserto também é medida.

A mangueira da válvula ainda é feita de borracha de látex natural (NR) translúcida amarelada, mas raramente existem variantes de borracha vermelha e preta que são menos extensíveis. Todas as outras partes da válvula foram originalmente feitas de latão niquelado . Uma fina corrente conectada a um raio adjacente com um anel segurava a tampa protetora giratória de latão, que era serrilhada como a porca de união . Por volta de 1960 eram comuns as capas protetoras de borracha que podiam ser aparafusadas ou simplesmente fixadas. Por volta de 1970, as capas protetoras feitas de termoplástico preto se tornaram populares. Hoje são feitos de polietileno (PE), principalmente preto, mas às vezes nas cores da empresa - amarelo da Continental ou azul da Schwalbe.

Links da web

Commons : John Boyd Dunlop  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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  9. A empresa foi posteriormente realocada para Coventry porque os Dubliners reclamaram da poluição ambiental associada.
  10. ^ Carlton Reid: As estradas não foram construídas para carros. Island Press, 2015, ISBN 978-1-610-91689-9 , p. 23 ( visualização limitada na Pesquisa de Livros do Google).
  11. ^ Frank Hopkins: Dublin escondida. Mercier Press Ltd, 2008, ISBN 978-1-856-35591-9 , p. 78 ( visualização limitada na Pesquisa de Livros do Google).