Dongfeng Motor Corporation

Caminhão dongfeng

Ônibus de Dongfeng

Veículo militar dongfeng

Dongfeng Yu'an Xiaokang EQ 5021 Cargo

Dongfeng Fengxing Joyear S50

A Dongfeng Motor Corporation ( chinesa 东风 汽车 集团 股份有限公司, Pinyin Dōngfēng Qìchē Jítuán Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī ) é um grupo chinês na construção de caminhões, ônibus e automóveis de passageiros, bem como no desenvolvimento e fabricação de motores e componentes de veículos.

A sede da empresa hoje é em Wuhan . O nome Dongfeng significa vento leste .

Desenvolvimento corporativo

A empresa foi fundada em Shiyan, província de Hubei , em setembro de 1969, com o nome de Second Automotive Works (em alemão: Automobile Works Number Two). Os preparativos para isso começaram em abril de 1967, enquanto a economia planejada socialista ainda estava em vigor . A empresa também foi criada em parte por departamentos de terceirização do China FAW Group .

Os resultados da produção da Segunda Obras Automotivas (SAW) foram medíocres na década de 1970, embora as unidades de produção estivessem entre as mais eficientes do país. Em abril de 1981, a Second Automotive Works se fundiu com outras oito empresas relativamente jovens para formar a Dongfeng Joint Automobile Industrial Company , que foi renomeada como Dongfeng Motor Corporation em 1992 . Apesar de vários problemas com a máquina burocrática do governo provincial de Hubei e uma agência do governo central chamada China Automobile Industry General Corporation impostos em maio de 1982, a administração da Dongfeng conseguiu triplicar o EBT da empresa entre 1981 e 1986 . A China Automobile Industry General Corporation reteve cinco por cento dos lucros da empresa, também foi autorizada a recolher dez por cento do fundo de depreciação da empresa e reter uma taxa de administração menor do EBT gerado. Este último, em particular, causou descontentamento entre a administração da Dongfeng. Além disso, a autoridade administrativa de nível superior tentou estipular a saída da produção de acordo com o plano de desenvolvimento . Seus tamanhos eram baseados em metas oficialmente repassadas na hierarquia pela Comissão de Planejamento do Estado . Além disso, a tentativa de China Automobile Industry General Corporation , a gestão da empresa em Dongfeng com selecionados pelos secretários do partido autoridade para preencher. Houve uma resistência considerável da liderança da Dongfeng, então, em 1987, eles se uniram ao Grupo FAW da China para fazer uma petição ao governo central em Pequim pedindo a abolição da Corporação Geral da Indústria Automobilística da China . As duas administrações rebeldes da empresa acabaram por prevalecer.

Após a cautelosa abertura econômica da República Popular da China por Deng Xiaoping no início da década de 1980, a China experimentou uma onda de joint ventures entre fabricantes chineses e empresas automobilísticas japonesas e ocidentais na indústria automotiva. Como resultado, os modelos fabricados com novos processos de produção e equipados com uma proporção maior de componentes estrangeiros eram de qualidade superior. Os novos modelos alcançaram uma maior participação de mercado na China às custas de empresas menos inovadoras. Isso levou a uma queda correspondente nas vendas lá em meados da década de 1990, incluindo a Dongfeng. Por outro lado, este desenvolvimento de curto prazo foi compensado por uma tendência sustentável: a maior integração dos elementos da economia de mercado no processo de desenvolvimento econômico na década de 1990 e o aumento do padrão de vida de certas camadas da população aumentaram as vendas de automóveis no país . Além disso, os engenheiros chineses compreenderam como incorporar de forma independente as tecnologias e métodos originários do exterior em seus próprios projetos de veículos, de modo que os déficits de inovação em muitos fabricantes chineses pudessem ser superados rapidamente.

Em 2000, a Dongfeng Motor Corporation teve que reagendar . Neste contexto, a Dongfeng Motor Corporation em 18 de maio de 2001 foi temporariamente convertida em uma subsidiária ("incorporada"). Em 2004, a Dongfeng foi transformada em uma sociedade anônima , depois que todas as ações do capital foram previamente compradas de acionistas não pertencentes à empresa. Para o IPO , as ações H foram oferecidas para compra a partir de 6 de dezembro de 2005 . Esse tipo de ação está listado na Bolsa de Valores de Hong Kong e também está acessível a investidores estrangeiros . No final do IPO em 13 de dezembro de 2005, a ação estava várias vezes sobrescrita. Com o IPO, a Dongfeng abriu um capital social de 8,61612 bilhões de yuans (o equivalente a cerca de 960,7 milhões de euros).

O Grupo Dongfeng também produz automóveis de passageiros.

Em 2005, o governo fortaleceu as montadoras puramente chinesas contra as empresas com participação estrangeira. O mesmo aconteceu com o fabricante de veículos com um Gewinnabschöpfung ocupado quando o número ou o valor do custo excedeu um certo valor em peças de reposição estrangeiras. Desta forma, os fabricantes de veículos da joint venture foram forçados a comprar mais de fornecedores automotivos chineses . Uma reclamação à OMC em 2006 não teve êxito, o que se deve em parte ao fato de que o reclamante não conseguiu chegar a um acordo sobre uma linha comum de negociação.

Em junho de 2006, a Dongfeng mudou sua sede de Shiyan para Wuhan.

Apesar da falta de material estatístico, a Dongfeng parece ter sido a maior fabricante de caminhões do mundo em 2010, com foco em caminhões de médio e grande porte com mais de seis toneladas de carga útil. Uma análise de mercado feita pela Global Insights de novembro de 2010 "acumulado no ano" (período de observação de dezembro de 2009 até e incluindo novembro de 2010) dá indicações disso . Além disso, em 2010 Dongfeng foi o segundo maior fabricante de automóveis de passageiros na República Popular da China no meio -range e carro pequeno segmento e, com a ajuda da joint venture Dongfeng-Nissan, o maior fabricante oitavo de automóveis de passageiros na China em o segmento de carros de luxo.

Joint ventures e produção externa

A empresa trabalha com vários outros fabricantes internacionais de automóveis em joint ventures e investimentos .

Em 19 de setembro de 2002, a Dongfeng Motor Corporation e a Nissan assinaram um acordo de parceria mútua e abrangente em vigor que será continuamente incorporado em uma joint venture conhecida como Dongfeng Motor Company . Embora uma distribuição igualitária das ações da empresa tenha sido acordada, o nome Nissan não aparece no nome da empresa da joint venture. Como resultado, a Dongfeng Motor Corporation e a Dongfeng Motor Company são duas empresas diferentes.

Outras joint ventures são:

• Dongfeng Honda Automobiles com Honda
• Dongfeng Peugeot Citroën Automobile com Groupe PSA
• Dongfeng Yueda Kia Motors com Kia Motors

Em outubro de 2004, a Dongfeng Motor adquiriu a maioria das ações da Zhengzhou Nissan Automobile Company e, desde então, tem seus próprios modelos de marca produzidos.

Os caminhões da Dongfeng foram fabricados pela uruguaia Nordex SA (anos 2000) e pelo fabricante vietnamita Xuan Kiên Auto (com a marca Vinaxuki , entre 2012 e 2015) sem a formação de joint venture em nenhum dos dois casos.

Marcas próprias

• Dongfeng com submarcas como Fengshen
• Venucia

Veja também

• Lista das maiores empresas da República Popular da China
• Lista das maiores empresas da Ásia

Links da web

• Site da empresa (chinês)
• DFSK / Dongfeng Motor Germany / Indimo Automotive GmbH
• Visão geral da estrutura corporativa da Dongfeng Motor Co. (requer JavaScript) ( Memento de 25 de maio de 2018 no Internet Archive )

Evidência individual

1. ↑ ^{a b} Relatório Anual do Grupo Dongfeng Motor (acessado em 15 de agosto de 2020)
2. ↑ ^{a b} Perfil da empresa ( Memento de 7 de julho de 2011 no Arquivo da Internet ) Portal da Internet do Grupo Dongfeng Motor (em inglês)
3. ↑ Kate Hannan: Mudança industrial na China: reestruturação econômica e conflito de interesses. Routledge, London 1998, ISBN 0-415-16246-7 , p. 24 (em inglês)
4. ↑ Economist Intelligence Unit (vermelho): Carros mundiais: ator principal - Dongfeng The Economist, seção "Industry Briefing", 3 de março de 2009 (em inglês)
5. ↑ Kate Hannan: Mudança industrial na China: reestruturação econômica e conflito de interesses. Routledge, London 1998, ISBN 0-415-16246-7 , p. 25 (em inglês)
6. ↑ Curso de desenvolvimento: o desenvolvimento da Dongfeng passou por 4 estágios ( Memento de 9 de novembro de 2018 no Arquivo da Internet ) Subpágina do portal da Internet da Dongfeng Motor Corporation (em inglês)
7. ↑ Yu Qiao: Dongfeng Motor Co muda HQ para Wuhan China Daily, 22 de junho de 2006 (em inglês)
8. ↑ Apar Bansal: Global CV Rankings (Fonte: Global Insights) www.team-bhp.com Portal da Internet, 24 de dezembro de 2010 (em inglês)
9. ^ Bertel Schmitt: Mercado de automóveis 101 da China: Quem fabrica todos aqueles 18 milhões de carros? Portal da web TheTruthAboutCars, 19 de janeiro de 2011 (em inglês)
10. ↑ Vinaxuki, le naufrage de l'automobile vietnamienne. In: site-vietnam.fr. 21 de janeiro de 2015, acessado em 28 de setembro de 2018 (francês).