Voo 609 da British European Airways

Voo 609 da British European Airways
Resumo do acidente
Tipo de acidente Ultrapassando a pista
Lugar, colocar Munich-Riem , Alemanha
AlemanhaAlemanha 
data 6 de fevereiro de 1958
Fatalidades 23
Sobreviventes 21
Ferido 21
Aeronave
Tipo de avião Velocidade do ar AS 57
operador Reino UnidoReino Unido British European Airways
marca G-ALZU
Passageiros 40
equipe técnica 4º
Listas de acidentes de aviação
Embaixador da velocidade do ar, 1965

O voo 609 da British European Airways foi um voo charter da British European Airways em 6 de fevereiro de 1958 por Belgrado via Munique para Manchester . Após a parada para reabastecimento em Munique, a aeronave saiu da pista na terceira tentativa de decolagem e explodiu. Entre os passageiros do Airspeed Ambassador G-ALZU (“ Lord Burghley ”) do tipo “Elizabethan” estavam o time de futebol Manchester United , além de acompanhantes, torcedores e jornalistas esportivos. Das 44 pessoas a bordo, 23 morreram e as outras 21 ficaram feridas. No mundo de língua inglesa, o acidente é mais conhecido como Munich Air Disaster ou Munich Air Crash .

procedimento

Após a parada programada para reabastecimento no Aeroporto de Munique-Riem , o capitão James Thain e o co-piloto Ken Rayment notaram pressão de alimentação irregular em ambos os motores durante as duas primeiras tentativas de decolagem e interromperam ambas as tentativas de decolagem. Os passageiros foram então convidados a deixar o avião e seguir para o saguão do aeroporto. Apenas 15 minutos depois, porém, foram trazidos de volta à aeronave, pois os dois pilotos haviam decidido fazer uma última tentativa de decolagem sem reajustar os motores.

Às 15h03 (UTC), a aeronave voltou à pista com os motores funcionando normalmente. Depois de atingir uma velocidade de 117  kn (217  km / h ), na qual a decolagem não poderia mais ser abortada com segurança porque não havia distância de frenagem restante , a velocidade da aeronave caiu repentinamente para 105 kn (194 km / h ) 119 kn teriam sido necessários para um início seguro. Como a velocidade era muito baixa para decolar, o AS 57 passou por cima da pista, quebrou a cerca do aeroporto e atingiu um prédio residencial próximo com sua asa esquerda. Nessa colisão, a asa com a cauda foi arrancada do resto da aeronave e a casa pegou fogo - a moradora e seus três filhos sobreviveram.

No curso posterior, a cabine do piloto colidiu com uma árvore e o lado estibordo do casco colidiu com uma garagem de madeira na qual gasolina e pneus foram armazenados, além de um caminhão. O impacto causou uma explosão.

Harry Gregg , goleiro da equipe nacional de futebol da Irlanda do Norte , resgatou Vera Lukić, a esposa grávida de um diplomata iugoslavo, e sua filha da máquina e depois arrastou seus companheiros de equipe Bobby Charlton e Dennis Viollet , que estavam deitados imóveis na lama da máquina antes de explodir.

fundos

A equipa do Manchester United era conhecida na sua terra natal como "Busby Babes", uma referência ao seu treinador Matt Busby e à média de idade invulgarmente baixa dos jogadores.

A competição do campeonato nacional europeu de futebol de clubes foi realizada pela primeira vez na temporada 1955/56 - sem participação inglesa. Um ano depois, levou o Manchester United para a Copa da Europa 1956-57 em parte, imediatamente chegou às semifinais e falhou lá para o eventual vencedor, o Real Madrid . Ainda na temporada 1957/58 , a equipe que conquistou o campeonato inglês voltou a disputar a Copa da Europa. Manchester estava entre os favoritos para vencer a competição cada vez maior. Os jogos do campeonato nacional foram disputados num sábado e os jogos da Taça da Europa decorreram na mesma semana. Embora as viagens aéreas fossem consideradas arriscadas na época, este meio de transporte era a única solução prática com a qual os “Busby Babes” podiam combinar as duas tarefas. Durante um jogo contra o Athletic Bilbao , os jogadores já haviam experimentado em primeira mão as adversidades que a aviação teve que enfrentar. Os chutadores tiveram que libertar as asas das duas aeronaves fretadas do gelo para torná-las navegáveis.

O clube fretou um avião que deveria trazer o time de volta a Manchester após a bem-sucedida segunda mão das quartas de final no clube iugoslavo Estrela Vermelha de Belgrado (o United venceu por 3: 3 com um total de 5: 4 gols no jogo de volta) . A partida de Belgrado atrasou uma hora -  Johnny Berry perdera o passaporte . A máquina fez escala em Munique para reabastecimento.

Impacto para o Manchester United

Placa memorial em Old Trafford

Sete dos jogadores morreram imediatamente na colisão. Duncan Edwards sucumbiu aos ferimentos em 21 de fevereiro no Klinikum rechts der Isar de Munique , onde os sobreviventes foram atendidos por uma equipe liderada por Georg Maurer . Johnny Berry e Jackie Blanchflower ficaram tão feridos que nunca mais poderiam jogar. Matt Busby ficou gravemente ferido e hospitalizado por dois meses, e recebeu duas unções de enfermos antes de se recuperar .

Embora já houvesse especulações públicas sobre o fim do clube, o time enfraquecido jogou a temporada 1957/58 até o fim. O treinador adjunto Jimmy Murphy , que não viajou para Belgrado porque estava ao mesmo tempo no comando da seleção galesa , assumiu o cargo de técnico e montou uma equipe formada principalmente por suplentes e jovens jogadores. O time do United derrotou o Sheffield Wednesday por 3 a 0 nas oitavas de final da Copa da Inglaterra em seu primeiro jogo após o desastre de 18 de fevereiro . No encarte do estádio para a partida, os lugares exatos onde os jogadores do United normalmente eram listados estavam vazios.

No campeonato, o Manchester United venceu apenas um jogo após o acidente nesta temporada, que caiu da terceira para a nona colocação na tabela. Mesmo assim, chegou à final da FA Cup, onde perdeu por 2 a 0 para o Bolton Wanderers . Matt Busby retomou o treinamento na temporada seguinte e acabou criando uma segunda geração de Busby Babes, incluindo George Best e Denis Law , que, uma década após o acidente, ganhou a copa europeia com os sobreviventes Bobby Charlton e Bill Foulkes .

responsabilidade

Gravações de notícias do acidente

Após o erro humano por parte do capitão ter sido inicialmente identificado como a causa da catástrofe, foi posteriormente determinado durante a reconstrução que a neve derretida no final da pista havia causado uma desaceleração e impedido a velocidade de decolagem segura alcançado. Isso significava que, por um lado, a aeronave era muito lenta para decolar, mas, por outro, não tinha mais o espaço necessário na pista para abortar a corrida de decolagem. Embora os aviões com trem de pouso da roda traseira geralmente não tenham grandes problemas com superfícies lamacentas devido às suas propriedades geométricas em relação ao centro de gravidade , os tipos mais recentes, como o Ambassador com trem de pouso da roda dianteira (uma roda dianteira na frente e as rodas principais atrás do centro de gravidade) foram considerados vulneráveis. Posteriormente, isso levou a uma discussão sobre as quantidades permitidas de neve nas pistas.

Apesar deste resultado, a administração do aeroporto, que era responsável pelo estado da pista mas não tinha conhecimento do perigo de lama para aeronaves como o Embaixador, responsabilizou o Capitão Thain sobrevivente pelo acidente. Ele foi censurado por não ter as asas da máquina descongeladas e, portanto, a responsabilidade caberia apenas a ele. Embora testemunhas contradigam essa tese, a versão das autoridades alemãs foi baseada em uma fotografia publicada em vários jornais, que parecia mostrar neve na asa. Mas quando os negativos da foto foram examinados, nem gelo nem neve foram encontrados neles. A investigação contra Thain continuou até 1968, antes que ele finalmente fosse totalmente absolvido das acusações. Como causa oficial do acidente, as autoridades britânicas finalmente citaram a quantidade de neve derretida na pista que impediu o elizabetano de atingir a velocidade de decolagem exigida. Thain, que havia sido demitido da BEA logo após o acidente e não podia mais retornar à sua profissão, retirou-se e se dedicou à sua granja em Berkshire . Ele morreu de ataque cardíaco em 1975, aos 54 anos .

Comemoração

Pedra memorial no bairro de Trudering , em Munique
Relógio comemorativo em frente ao Old Trafford

Em 2004, a cidade de Munique ergueu uma pedra memorial no local do acidente ⊙ no distrito de Trudering , que mostra um campo de futebol com os nomes das vítimas. A pedra memorial foi projetada e financiada pelo Manchester United. A placa na pedra é semelhante à do estádio Old Trafford , em Manchester . A praça foi batizada de Manchester Square em 28 de abril de 2008 por ocasião do 50º aniversário do desastre em memória das vítimas . Desde 2020 também é exibida uma vitrine com bandeiras, camisetas, lenços e textos informativos.

O cantor nascido em Manchester, Morrissey, lançou Munich Air Disaster em 2004 , 1958 no lado B do single Irish Blood, English Heart .

Fatalidades

Jogador do Manchester United

Mais vítimas

Sobreviventes

Jogador do Manchester United

Outros sobreviventes

  • Matt Busby - treinador do Manchester United († 1994)
  • Frank Taylor - Jornalista († 2002)
  • James Thain - capitão de voo († 1975)
  • George (Bill) Rodgers - oficial de rádio († 1997)
  • Peter Howard - fotógrafo († 1996)
  • Margaret Bellis - comissária de bordo († 1990)
  • Ted Ellyard - fotógrafo
  • Vera Lukić e filha Venona - passageiros
  • Eleanor Miklos - esposa de Bela Miklos
  • Bato Tomašević - diplomata († 2017).

Veja também

Os acidentes de aeronaves que afetaram equipes esportivas inteiras no passado incluem:

literatura

  • Ulrich von Berg: Of Babes and Angels. Em: 11 amigos . No. 75, fevereiro de 2008, pp. 32-49.
  • Michael Crick: Manchester United. A traição de uma lenda. Pan Books, London 1990, ISBN 0-330-31440-8 .
  • Stanley Stewart: Desastres aéreos que moveram o mundo. Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5859-3 .

filmando

Dirigido por James Strong, o desastre com as consequências para os sobreviventes e o Manchester United foi levado às telas no filme United (Grã-Bretanha, 2011).

Links da web

Commons : British-European-Airways-Flight 609  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Relatório de acidente do Embaixador de velocidade do ar G-ALZU , Rede de Segurança da Aviação (Inglês), acessado em 25 de novembro de 2019.
  2. ↑ Süddeutsche Zeitung - Biblioteca WM The Football World Championships - 1958 Suécia, páginas 39–41
  3. ↑ a b c FIFA.com: Bem-vindo às últimas notícias do FIFA.com - As Flores de Manchester - FIFA.com. Retirado em 28 de fevereiro de 2021 (alemão).
  4. ↑ Pedra memorial do Manchester United na lista dos monumentos da capital do estado, Munique
  5. ↑ Artigo em SZ Online Münchner Straßeennamen - De Stachus a Manchesterplatz, página 3, acessado em 6 de dezembro de 2010
  6. ↑ Colocação de uma coroa de flores para comemorar o desastre aéreo de Munique em 1958. In: fcbayern.com. 6 de fevereiro de 2021, acessado em 7 de fevereiro de 2021 .
  7. ↑ Irish Blood, English Heart (single) . Amazon.com. Recuperado em 11 de outubro de 2008.
  8. ↑ A 'maior defesa' de Gregg - Munique lembrou. Foi a maior defesa que ele já fez. In: BBC News. 4 de fevereiro de 2008, acessado em 28 de janeiro de 2016 .
  9. ^ The Munich Air Crash - quem é quem. Retirado em 2 de outubro de 2020 (inglês americano).