Bernard Astraud

Bernard Astraud ( 1922 - 1985 ) foi um piloto e empresário francês.

vida e carreira

Astraud estudou engenharia elétrica e foi piloto durante a Segunda Guerra Mundial . Em 1946, enquanto trabalhava como engenheiro elétrico na empresa Pont du Sud em Toulon , ele conheceu Jean de Heaulme de Madagascar (não deve ser confundido com seu primo General Jean de Heaulme de La Réunion , que lutava em 1954 como um jovem oficial em uma unidade especial de paraquedistas na Indochina e mais tarde o anjo de Dien Bien Phu se casará com Geneviève de Galard Terraub ). Ele completou um estágio em Pont du Sud antes do serviço militar. Astraud o ensinou a voar em Cuers, no sul da França . Quando os de Heaulmes, donos de grandes plantações de sisal no sul de Madagascar, instalaram uma fiação de sisal no Forte Dauphin em 1953, Jean de Heaulme convenceu seu amigo a assumir o cargo de engenheiro elétrico. Por outro lado, ele fundou uma escola de voo em Behara, Madagascar. Em outubro de 1953 transferiu-se com Jean de Heaulme e Jacques Lalut (* 1923), o "pequeno príncipe de Madagascar" e fundador da Air Madagascar e Henry de Heaulmes (* 1899; † 1986) em um vôo, que estava comprometido com seu irmã Huguette história faz vinte e quatro monomotores de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk dois lugares de Bulawayo na Rodésia via Lumbo e Juan de Nova no Estreito de Moçambique para Fort Dauphin (agora Taolanaro ). A Astraud construiu usinas de energia centrais para Fort Dauphin, Farafangana e Ambalavao. Em 1957 ele montou a fábrica de tecelagem de sisal SIFOR e a Diffusion Industrielle de Madagascar Usine de battery au plomb (DIFMAD) em Fort Dauphin para construir máquinas e fábricas de sisal e também fundou um serviço de resgate aéreo. Em Amboasary, ele repetidamente demonstrou suas habilidades de vôo voando na frente de um público atônito sob a nova ponte do RN 13, que tem apenas 16 metros de altura, sobre o Mandrare .

Em 1963, Bernard Astraud fundou a Air Djibouti em Djibouti com máquinas que comprou do Fort Dauphin Aeroclub . A companhia aérea começou a operar em abril de 1964 com um Bristol 170 Wayfarer , um De Havilland DH.89 Dragon Rapide ( DH.89A ) e duas aeronaves de asa baixa Beechcraft Modelo 18 bimotor . Inicialmente, Dikhil , Obock e Tadjoura foram servidos. Com o recém-adquirido Douglas DC-3 , foram adicionados Dire Dawa , Aden , Addis Ababa e Taizz no Iêmen . A empresa desenvolveu-se com tanto sucesso que mais três DC-3s foram comprados da Middle East Airlines . A receita adicional de voos postais, voos charter e de peregrinação para Meca possibilitou, em 1969, adquirir outros cinco helicópteros Aérospatiale SA-319 Alouette III. Como parte de uma reestruturação necessária, a Astraud Air Djibouti vendeu para a França em 1970, mas permaneceu como acionista até 1981 , mesmo depois que a França vendeu a empresa para o governo de Djibouti em 1977 após a independência. Ele voltou para a França e fundou a primeira empresa de leasing que alugava helicópteros para a indústria. Durante um vôo de demonstração, ele queria mostrar como um helicóptero pode ser usado para trazer rapidamente um mecânico a uma colheitadeira que falhou durante a colheita. Ele ignorou uma linha de energia e caiu, matando-o no processo.

Evidência individual

1. ↑ veja Le "Petit Prince" de Madagascar, http://madagascarile.free.fr/Le%20pilote,Vazaha%20Rouplane.html
2. ↑ Consulte a página 417 "A República Malgaxe: Madagascar hoje", de Virginia Thompson, Richard Adloff
3. ↑ ver "Le livre d'or de l'aviation malgache", de Jean Pierre Pénette e Christine Pénette Lohau
4. ↑ "Senhores e Lêmures: Cientistas Loucos, Reis com Lanças e a Sobrevivência da Diversidade em Madagascar", de Alison Jolly .
5. ↑ ver Aviation History, 1967, Air Djibouti SA, http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%200568.html
6. ↑ "Senhores e Lêmures: Cientistas Loucos, Reis com Lanças e a Sobrevivência da Diversidade em Madagascar", de Alison Jolly