Linha ferroviária Körmend - Murska Sobota

Körmend - Murska Sobota
Número da rota :	GySEV 22 (Körmend - Zalalövő) MÁV 25 (Zalalövő - fronteira estadual) SŽ 41 (fronteira estadual - Murska Sobota)
Alcance do livro do curso :	22 (Körmend - Zalalövő) 25 (Zalalövő - Hodoš)
Comprimento da rota:	72,3 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	A (Körmend - Zalalövő) D3 (Zalalövő - Hodoš)
Sistema elétrico :	Hodoš - Murska Sobota: 3 kV  =
Sistema elétrico :	Zalalövő - Hodoš: 25 kV 50 Hz  ~
Velocidade máxima:	120 km / h
Lenda Ferrovia Ocidental da Hungria de Győr-Rendező 0,0 Formando Ferrovia de Güssing para Güssing Ferrovia Ocidental da Hungria para Graz Hbf Fábrica de tijolos Pinka Rába Csörnöc-Herpenyő patak 7,2 Nádasd (anteriormente com Ldst ) 13,7 Zalaháshágy -Szőce (anteriormente com Ldst) Condado de Vas / Condado de Zala Zalapataka 22,2 Limite da infraestrutura GySEV / MÁV de Zalaegerszeg 22,8 Zalalövő Szőcei-patak Condado de Zala / Condado de Vas Reencaminhamento Szentjákobi-patak 25,5 Felsőjánosfa 29,1 Pankasz (com Ldst) Reencaminhamento Nagyrákosi völgyhíd (1399 m; Zala ) 32,4 Nagyrákos Zsuzsanna- alagút (375 m) Zsuzsanna-híd (200 m) 35,4 Őriszentpéter 40,2 Bajánsenye (antigo Bf ) 41,6 69,2 Hungria - fronteira da Eslovênia 68,3 Hodoš ( ponto de separação do sistema 25 kV / 3 kV) Dolensky potok 64,7 Šalovci (anteriormente Bf) Velika Krka Peskovski potok 59,1 Gornji Petrovci (anteriormente Bf) Peskovski potok Reencaminhamento Kerkaszabadhegy Peskovski potok Túnel Stanjevci (625 m) Túnel Stanjevci (253 m) Puconski potok 53,1 Mačkovci (anteriormente Bf) Puconski potok Puconski potok 51,5 Dankovci 49,1 Musznya-Vaslak 43,9 Puconci Puconski potok Ledava Ledava 38,5 Murska Sobota para Ormož (km 0) Inchar:

A ferrovia Körmend - Murska Sobota é a única ferrovia que conecta a Hungria e a Eslovênia diretamente. A linha de bitola padrão de via única e parcialmente eletrificada vai de Körmend via Zalalövő , Őriszentpéter e Hodoš para Murska Sobota e de Zalalövő faz parte do Corredor de Transporte Pan-Europeu V ou projeto prioritário RTE-T nº 6.

história

A rota serviu para desenvolver áreas rurais nos condados de Vas e Zala e foi aberta na seção de Körmend a Hodoš em 1906. A seção entre Hodoš e Murska Sobota foi construída pelo Reino da Hungria da primavera de 1905 ao outono de 1906 para conectar Prekmurje , que estava sob autoridade húngara durante a monarquia austro-húngara , com a capital Budapeste . Esta seção foi inaugurada em 26 de junho de 1907. Entre Stanjevci e Mačkovci, entre outras coisas, foi construído um túnel de 253 metros de comprimento, que foi construído principalmente por moradores de Prekmurje.

Nagyrákosi völgyhíd (1399 m)

Após a Primeira Guerra Mundial , a seção ocidental da rota tornou - se parte do Reino da Iugoslávia através do Tratado de Trianon . Sob este, entre 1922 e 1924, uma extensão da linha de Murska Sobota via Ljutomer para Ormož foi construída. Isso criou uma conexão de Ljubljana para Budapeste.

Após a Segunda Guerra Mundial , a Hungria interrompeu as operações transfronteiriças entre Bajánsenye e Hodoš, uma vez que a linha sofreu um declínio no tráfego desde a abertura da linha Budapeste - Zagreb - Rijeka . Em 31 de maio de 1968, a Eslovênia também encerrou as operações no trecho Hodoš - Murska Sobota, com o resultado de que as comunidades vizinhas perderam sua estrada arterial mais importante.

Devido ao fraco tráfego remanescente, a seção Zalalövő - Bajánsenye foi fechada em 1980 e os trilhos foram desmontados em breve. O tráfego passou a ser feito via Croácia (passagens de fronteira Murakeresztúr / Kotoriba e Čakovec / Središče ob Dravi ).

Linha ferroviária perto de Šalovci (2021)

As primeiras considerações para reiniciar a linha transfronteiriça foram feitas na década de 1980. Após o desmembramento da Iugoslávia , controles adicionais das fronteiras da Croácia e aumento do tráfego de carga deram um novo ímpeto aos esforços. Em 1996, as repúblicas da Hungria e da Eslovênia assinaram um acordo para restaurar a ligação ferroviária. A reconstrução da conexão começou oficialmente em 30 de abril de 1999 e custou 225 milhões de euros, dos quais 117 milhões foram para a Hungria e 108 milhões para a Eslovênia. A secção húngara foi financiada pelo programa PHARE da União Europeia . Quando a rota foi reconstruída, a rota antiga foi parcialmente redirecionada; o maior desvio da rota antiga está em Őriszentpéter.

Em dezembro de 2000, o tráfego no lado húngaro pôde ser iniciado; Em 16 de maio de 2001, os primeiros-ministros da Eslovênia e da Hungria, Janez Drnovšek e Viktor Orbán, inauguraram a nova linha ferroviária, restabelecendo assim a conexão ferroviária direta entre os dois países. O corredor de transporte em Zalalövő continua ao longo da linha ferroviária para Zalaegerszeg . Em 2010, a eletrificação da linha com tensão de 25 kV AC entre Zalalövő e a estação fronteiriça de Hodoš foi concluída. O ponto de separação do sistema para a rede de tensão contínua de 3 kV da Eslovénia, que foi instalada entre Pragersko e Hodoš entre 2009 e 2016, está localizado na estação ferroviária de Hodoš . No entanto, toda a rota ainda é de trilha única. Desde a mudança de horário em dezembro de 2009, o tráfego de passageiros entre Körmend e Zalalövő foi suspenso.

A quilometragem atual de Slovenske železnice no lado esloveno começa em Ormož e termina na fronteira do estado em Hodoš.

o negócio

No troço de Zalalövő circulam principalmente comboios locais. Para o tráfego transfronteiriço de longa distância, apenas está disponível o par diário de comboios de alta velocidade “Citadella” ( Budapeste-Déli- Ljubljana ida e volta). No verão funciona duas vezes por semana Budapeste-trem noturno Maribor - Koper .

Links da web

• Relatório de ensaio da construção da linha férrea Zalalövő - Bajánsenye - Hodoš - Murska Sobota (húngaro, inglês e esloveno; PDF; 4,4 MB)
• Imagens dos pontos operacionais na seção Körmend - Zalalövő em Vasutallomasok.hu
• Imagens dos locais de operação na seção Zalalövő - Murska Sobota em Vasutallomasok.hu
• Fotos dos locais de operação na antiga rota Zalalövő - Bajánsenye em Vasutallomasok.hu

Evidência individual

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